saadaksesi vilauksen siitä, mikä lopulta tulee olemaan Lowline, maanalainen Eden, jota laskutetaan maailman ensimmäiseksi maanalaiseksi puistoksi, sinun täytyy huitaista Metrokorttisi Lower East Siden Delancey Streetin asemalla, mennä alas yksi kerros portaita, mennä alas toista kerrosta, luikerrella läpi muutaman tyypillisen ruuhkaisen metrokäytävän, ja sitten ylös toinen lento, J-junalaiturille.

täällä Manhattanin joukkoliikennejärjestelmän Cruciblessa hitaine teollisine vinkumisineen on jalkapallokentän kokoinen hylätty tila. Seitsemänkymmentä vuotta sitten se oli Williamsburgin sillan vaunuterminaali, joka kuljetti kaupunkilaisia kaupunginosien välillä. Mutta vuodesta 1948 lähtien se on ollut olemassa pimeässä, tunkkaisessa karkuritilassa, lukuun ottamatta korkeita metallipylväitä, muutamaa suojapukuista miestä ja ilmapallosilmukoiden ääriviivoja, joissa vaunut aikoinaan kääntyivät, jotka liitetään puiston kulkuväyliin.

Lowlinen perustajat Dan Barasch ja James Ramsey ovat kuvitelleet tälle alueelle tulevaisuuden, jossa kaupunkilaiset ottavat hengähdystauon sen alla olevasta betoniviidakosta kaukokattoikkunateknologian ansiosta, joka suodattaa auringonvalon maan alle valokuituputkien avulla. Puistossa, jonka he toivovat tarjoavan yhdelle kaupungin tiheimmin asutuista ja aggressiivisesti keskiluokkaistuvista lähiöistä lisää viheraluetta, on ilmanvaihtojärjestelmä ja ympärivuotinen puutarha. Vuonna 2016, pian sen jälkeen, kun pop-up nimeltään Lowline Lab esitteli projektin auringon uudelleenjakoteknologian ja veti 70 000 kävijää, New York City lopulta hyväksyi Lowlinen, jonka rakentaminen maksaa noin 80 miljoonaa dollaria.

”ihmiset, jotka yrittävät innovoida, ovat varmaan vähän hulluja”, Barasch sanoo ja muistelee hankkeen 10-vuotista taivalta kahvittelemalla läheisessä jäsenistössä-vain Ludlow ’ n talossa, joka itsessään on muistomerkki naapuruston nopealle megakehitykselle. ”Haluan vain tehdä jotain, mitä ei ole ennen tehty.”

arkkitehtuurisuunnittelija Ramsey sai tiedon hylätystä tilasta vuonna 2009, samana vuonna High Line – tyylikäs, korotettu greenway-cum-turistinähtävyys, joka rakennettiin entiselle New Yorkin Central Railroad spurille – avattiin pari kilometriä pohjoiseen. Ystävä esitteli hänet Baraschille, joka tuolloin työskenteli strategiassa ja markkinoinnissa Googlelle. ”Hyvin nopeasti join Kool-Aidia ja uskoin lähes koko sydämestäni, että teknologia voisi ratkaista kaikki sosiaaliset ongelmat”, hän kertoo ajastaan teknologiajätissä. ”En silti tuntenut tekeväni maailmasta parempaa paikkaa.”

samana vuonna Ramsey – Yalessa opiskellut entinen Nasan satelliitti-insinööri, joka vuonna 2004 perusti Raad design Studion, joka johtaa alhaista linjaa – toi Baraschin ja hänen yrittäjähenkisyytensä ruotuun. Kun he kiersivät avaruutta yhdessä, he näkivät sen ränsistyneessä, vanhan maailman viehätyksessä mahdollisuuden innovaatioille, yhdistää kiinnostuksensa teknologiaan, arkkitehtuuriin ja New Yorkiin saadakseen kaiken irti kaupungin kosmopoliittisesta topografiasta. He totesivat, että aseman torni olisi täydellinen lapsiystävällinen puumaja.

projektin alkuperäinen nimi oli Delancey Underground, mutta yleisesti ottaen ylälinjan vastaanotto sijoitti Delanceyn eräänlaiseksi arkkitehtoniseksi vastalääkkeeksi.molempien hankkeiden taustalla oli halu elvyttää ja käyttää uudelleen kaupungin liikennejärjestelmän ränsistyneitä osia. Siksi Lowline, jota sitä on kutsuttu siitä lähtien.

mutta kaikesta epäitsekkäästä kauneudestaan huolimatta korkea linja ei ole välttynyt kritiikiltä: monen Chelsealaisen silmissä puisto on turbouttanut gentrifikaation. Ja vaikka lähes viisi miljoonaa vuosittaista kävijää, High Line co-perustaja Robert Hammond on rued ylipaino hänen tiiminsä laittaa esteettisiä näkökohtia. ”Sen sijaan, että kysyisimme, miltä mallin pitäisi näyttää”, hän kertoi Citylabille vuonna 2017, ”toivon, että olisimme kysyneet,” mitä voimme tehdä hyväksesi?””

Barasch, joka on erityisen kiinnostunut hylättyjen tilojen palauttamisesta ja on juuri julkaissut aiheesta kirjan, on ylitietoinen näiden pyrkimysten aiheuttamasta paradoksista. Kirja Ruin and Redemption in Architecture koostuu kymmenistä arkkitehtonisista tapaustutkimuksista, jotka on jaettu kadonneeseen, unohdettuun, Reimaginoituun ja muunnettuun: esimerkkeinä Tate Modern, Berliinin Tempelhofin lentoasema, Atlantan BeltLine ja Geminin Residenssi Kööpenhaminassa. Kirjassa on myös baraschin johdantoessee, jossa neljännen polven newyorkilainen muistelee hurmanneensa isoäitinsä Lower East Siden asunnon lähellä olevat vanhat Vuokratalot. Mutta huolimatta” kiistämättömästä innostuksestaan ja seikkailunhalustaan ”” arkkitehtonisen Raunion kohtaamisessa”, Barasch varoittaa, että”kauniit hylätyt rakennukset voidaan muuttaa paljon vähemmän inspiroiviksi rakennelmiksi kuin alkuperäinen itsensä”. Lowlinella, jonka on määrä avautua vuonna 2021, pari toivoo välttävänsä tällaisen lopputuloksen sekoittamalla vanhan Manhattanin rouheutta tähän uuteen, teknologisesti kunnianhimoiseen puutarhaviljelyyn.

”on helppo kritisoida asioita, kun ne on rakennettu: voi rakentaa modernin mestariteoksen ja ihmiset valittavat edelleen, mitä puuttuu, sähköistävää tunnetta itse hylätystä tilasta”, hän sanoo ja toteaa, että maasilta, jossa korkea linja on, oli aikoinaan graffitien täyttämä myöhäisillan kohde teineille, jotka käyttivät huumeita ja harrastivat seksiä. ”Nyt meillä on tämä uskomattoman kaunis julkinen tila, joka on valtava kohde newyorkilaisille, mutta jota on myös kutsuttu eräänlaiseksi lasitornien väliseksi käytäväksi, käytäväksi megakehityksen keskellä.”

Lower East Siden, historiallisen 1900-luvun alun eurooppalaisten siirtolaisten maihinnousualueen asukkaat ovat perustellusti varuillaan oman asuinalueensa joutumisesta piirityksen kohteeksi. Prosessi on jo hyvässä vauhdissa: alue, joka oli aikoinaan lähtöisin työväenluokan väestön ja tietty grungy, New York maku on tullut hotspot ylellisyyttä asuinrakennusten kuten yksi rakennetaan vieressä yksi naapuruston vanhin ja keskeisin nähtävyyksiä, Katz Deli.

Ramsey ja Barasch eivät kuitenkaan näe Lowlinea niinkään lisänä naapuruston vauhdikkaaseen modernisointiin kuin välineenä yhteisön sitouttamiselle. Barasch vetoaa sosiologi Eric Klinenbergiin, jonka kirja Palaces for the People puolustaa uutta ”sosiaalista infrastruktuuria” eli tiloja kirjastoista ja kirkoista yhteisöpuutarhoihin ja jopa jalkakäytäville, jotka parantavat kansalaiselämää ja ihmisyhteyttä. Ajatuksena on, että kun tämänkaltaisiin julkisiin ja yksityisiin laitoksiin investoidaan uudelleen, nämä tilat toimivat eräänlaisina yhteiskunnallisina rakennustelineinä. Barasch painottaa, että niin paljon kuin arkkitehtoninen dogmi antaa ymmärtää muuta, hyvän suunnittelun ja sosiaalisen vastuun ei tarvitse olla ristiriidassa keskenään. Itse asiassa hän toivoo, että hänen kokemuksensa ”sektorien välisestä uinnista” ja Ramseyn suunnittelemat bona fides antavat heille mahdollisuuden kerätä rahoitusta, poliittista tukea ja yhteisöllistä hyväntahtoisuutta luodakseen jotain, joka on sekä sosiaalisesti tiedostavaa että arkkitehtonisesti ennennäkemätöntä.

”Lower East Sidella on hyvin paljon julkisia asuntoja, paljon haavoittuvia asukkaita, hyvin monimuotoinen väestö, ja se kehittyy nopeasti”, Barasch sanoo. ”Yhteisöjen menestymiseen tarvitaan julkisia alueita, joihin houkutellaan erilaisia ihmisiä. Kun väestö kasvaa ja vauraiden ja pienituloisten asukkaiden välinen jännite kasvaa, kysymys kuuluu: millaista oikeudenmukaisuutta tarjoamme näille ihmisille avoimen tilan suhteen? Lowline loisi sen ja loisi myös ympärivuotisen avoimen tilan, joka olisi ensimmäinen laatuaan.”

käytännön tasolla juuri vihreän tilan mahdollisuus talvella vetoaa eniten Newyorkilaisiin, jotka janoavat jatkuvasti raitista ilmaa kerrostalojen ja puhtaan, sulan kaupan tukkimassa kaupungissa. Vaikka Manhattan on täynnä satoja leikkikenttiä ja yhteisön puutarhat, ne osoittavat merkkejä iästä: keskimäärin ne ovat 73 vuotta vanhoja ja viimeksi remontoitu vuonna 1997. Lisäksi vuonna 2018 julkaistussa Center for an Urban Future-järjestön raportissa arvioitiin, että kaupunki joutuisi käyttämään lähes 6 miljardia dollaria saadakseen puistojen infrastruktuurin ajan tasalle. Mutta kaupungin tuella vuonna 2016 Lowline sai tärähdyksen poliittista hyvää tahtoa, jonka heijastusvaikutus on tuntunut kansainvälisesti; Ramsey ja Barasch viihdyttävät säännöllisesti muiden kaupunkien valtuuskuntia, mukaan lukien Pariisin pormestari, joka puhui heidän kanssaan äskettäin hänen suunnitelmistaan rakentaa alaspäin.

”tuoretta arviota kaupunkiemme elämänlaadusta on kaivattu jo kauan”, Barasch sanoo. ”Näiden laajempien yhteiskunnallisten suuntausten taustaa vasten hylätyt tilat saavat yhä suuremman merkityksen. Olen pettynyt kuullessani kauniin hylätyn kohteen muuttuvan luksusasunnoksi tai uudeksi liiketilaksi. Se tuntuu pienimmältä yhteiseltä nimittäjältä, mitä todennäköisimmin tapahtuu puuttumisen, jonkinlaisen vision näihin tiloihin. Emme voi tuhlata sitä, mitä meillä on.”

seuraa Guardian Cities-sivustoa Twitterissä, Facebookissa ja Instagram-palvelussa liittyäksesi Facebookiin, vaihtaaksesi kuulumisia parhaista jutuistamme tai ilmoittautuaksesi viikkotiedotteeseemme