marraskuun 2006 auto-ja Kuskijutusta.

Yhdysvaltain automarkkinoilla BMW ei ole vain myöhässä turbojuhlista—se jätti soiréen ensimmäisen kierroksen kokonaan väliin. Siinä missä sen muut markkinat saivat turboahdetun 2002-mallin 1970-luvulla, turbo 7-sarjan 1980-luvulla ja tasaisen turbodieselmoottorien virran, amerikkalaiset saivat unohdettavan dieseliä polttavan, 114-hevosvoimaisen 524td: n. On kulunut kaksikymmentä talvea siitä, kun turbodiesel-seinäkukka koristeli näyttelytiloja, ja kaiken aikaa BMW saarnasi korkeakierroksisten, luonnollisesti hengittävien, suuritehoisten moottoreiden evankeliumia. Audin ja Mercedes-Benzin pakottaessa ilmaa moottoreihinsa tuottamaan mykistäviä hevosvoimia ja vääntölukemia, BMW jatkoi tehojen kasvattamista nostamalla iskutilavuutta ja valmistamalla moottoreita poikkeuksellisilla punaisilla viivoilla.

joten mikä on tämä KAKSOISTURBOVERSIO BMW: n tutusta 3.0-litrainen inline-kuusi tekee Konepellin Alla tämän 2007 3-sarjan Coupen? Alkajaisiksi se tekee 45 hevosvoimaa enemmän ja 80 lb-ft enemmän vääntöä kuin viime vuoden luonnollisesti hengittävä 330i sedan. Ja ehkä on vähän ”jos et voi voittaa ’em, join ’em” pelissä, sillä BMW näyttää tunnistaneen, että suuritehoisen Moottorin keskialuevääntömomentilla varustetun moottorin voi tehdä tehokkaammin turboahduksella.

lisäksi uusimmat, polttoaineen suorasuihkutuksella toimivat Turboahtimet tuottavat edeltäjiään leveämmän tehokaistan ja vähemmän viivettä. Näin ollen 330i sedan on poissa 2007, korvataan 335i sedan sama 300 hv twin-turboahdettu moottori, joka antaa virtaa 335i coupe. Luonnollisesti hengittävä 3,0-litrainen kuutonen elää edelleen 230-hevosvoimaisissa 328i Coupessa ja sedanissa, jotka korvaavat 325i-mallit. (Huomaa: BMW on luopunut Ci-merkinnästä coupeihinsa.)

kaksi pakoputkea kurkistaa Takapuskurin alta; 335i-badgingia lukuunottamatta ne ovat ainoa Kärkkäri konepellin alla olevaan turboon. Tämä uusimman 3-sarjan coupe-versio on noin kaksi tuumaa pidempi ja istuu lähes kaksi senttiä sedania matalammalla, ikään kuin painovoima vetäisi enemmän puoleensa coupea kuin sedania. Lisävarusteena saatava Sport-paketti täyttää Lokasuojat 18-tuumaisilla pyörillä, joissa on litteä Bridgestone Potenza RE050As (225/40R-18S edessä ja 255/35R-18S takana), jotka tarttuvat jarrulevyyn 0,87 g: n painolla, mikä vastaa jälleen M3: n suorituskykyä. Tukevasta sport-jousituksestaan huolimatta 335i pysyy vaatimusten mukaisena ja onnistuu välttämään M3: n sähäkän karuuden.

turboahtimen yangissa on isot 13,7 tuuman jarrut edessä ja 13.2-tuuman roottorit takana, jotka ovat hyviä 160—jalka pysähtyy 70 mph-jalka parempi kuin pysähtymismatka m3. Jarrutuntuma on progressiivinen, ja 335i: ssä on BMW: n brake-fade-kompensaatio, joka ylläpitää jatkuvaa poljintuntumaa myös jarrujen ylikuumenemisen aikana. Muutaman kuuman kierroksen jälkeen gingerman Racewayn ympärillä Länsi-Michiganissa jarrupoljin pysyi reagoivana ja irti lattiasta.

’07 sedan ja coupe istuvat saman akselivälin ja alustan päällä, mikä johtaa samanlaisiin käsittelyominaisuuksiin ja tuntumaan. Muovisista etusuojista huolimatta 335i painaa 97 kiloa enemmän kuin lähtevä 330i sedan ja kuljettaa suuremman osan painostaan etupyörien yli. Ajoero on kuitenkin huomaamaton. Suurin osa painonnoususta voidaan jäljittää ylimääräiseen turboahtimeen ja välijäähdyttimeen sekä turbomoottorin alumiinilohkoon, joka on noin 50 kiloa painavampi kuin luonnollisesti hengitetyn Moottorin komposiittimagnesium-ja alumiinilohko.

liukuportaassa eturenkaat antoivat periksi jo hyvissä ajoin ennen takasuoria. Radalla 335i: ssä oli kuitenkin samaa nestettä ja lineaarista ohjausta ja tasapainoista käsittelyä kuin 330i: ssä, mutta turbomoottorissa on sen verran lihasta, että downshiftaukset ovat valinnaisia. Valinnainen mutta nautittavaa, koska pedaalit ovat ihanteellisesti sijoitettu kantapää-ja-toe downshifts, kytkin sitoutuminen on miellyttävä asteittainen, ja shifter, vaikka hieman kumimainen, aina snicks sujuvasti haluttuun vaihteeseen. Ainoa varoitus ratakäyttöön on se, että kun 335i: n ajonvakautus-ja luistonestojärjestelmä kytketään pois päältä, avoin tasauspyörästö lähettää renkaaseen tehoa, jossa on vähiten pitoa, mikä johtaa aikaa vievään pyörähdykseen. Mekaanisella tasauspyörästöllä 335i sopisi M3: een radalla.

sisältä coupe muistuttaa paljon sedania, paitsi että istuimia on neljälle, ei viidelle. Puulla koristeltu pitkä konsoli ulottuu kojelaudasta takalaipioon. Halkaistut takaistuimet muistuttavat 70-ja 80-lukujen 6-sarjan istuimia: mukavat, mutta jalkatilaa niukasti. Ajoasento on esimerkillinen, ja ohjauspyörä on säädettävissä niin, että se putoaa käteen juuri oikeassa kulmassa. Säädettäviä ovat myös nahkaistuimet, jotka pitivät meidät paikoillaan ja mukavina.

onneksi BMW ei varustanut 335i: tä lisävarusteisella 1800 dollarin navigointijärjestelmällä, joka lisää ruman näytön keskelle kojelautaa ja iDrive-ohjaimen istuinten väliin. Ilman navigaattoria ja idriveä 335i hyötyy siististä sisustuksesta, jossa on helposti sussittava radio ja ilmastonsäätimet. Testaajaamme tuli myös ilman Comfort Access-vaihtoehtoa (500 dollaria), jonka avulla kuljettaja voi käynnistää auton asettamatta avainta virtalukkoon. Ilman Comfort Accessia meidän piti laittaa avain—se on oikeastaan vain pieni muovinen radio lähetin-aukkoon kojelaudassa ja painaa viereistä start / stop-painiketta. Monta askelta yksinkertaisen tehtävän suorittamiseen-Kiitos, Herra Goldberg.

sytytettyään 335i: n turbo-kuutonen paljastuu vahvaksi, hiljaiseksi tyypiksi. Turboahdin kitisee, jäteportti haukkaa ja pakoputkisto vaimenee. Tuntuman ja äänen tämä kaksoisturbo Mylly voisi kulkea luonnollisesti hengitettynä. Meitä muistutettiin, että 335i oli turboahdettu, kun laskimme kilometrimäärän ja näimme, että menimme vain 18 mailia per gallona premium. Myönnettäköön, on reilua sanoa, että olemme hyödyntäneet uutta voimaa Somalian sotaherra, mutta jopa maantiellä jaunts 335i palasi polttoainetalous vain puolivälissä 20s. (2006 330i meidän pitkän aikavälin vakaa säännöllisesti saa noin 30 mpg moottoritiellä.)

vaikka omistajat epäilemättä maksavat kaksoisturboistaan enemmän pumpulla, BMW ei veloita turboahdetusta 335i: stä paljoa enempää. 335i coupe on 41 295 dollarin perushinnalla vain 3000 dollaria enemmän kuin edellisen sukupolven 330Ci, jolla oli 75 hevosta vähemmän konepellin alla. Ehkä tärkeämpi on 8300 dollarin hintaero 335i: n ja 2006 M3: n välillä. Jos kuusisylinterinen M3 jäi näkemättä, eikä malta odottaa uutta V-8-moottorista versiota, kauniisti hinnoiteltu 335i tarjoaa sen verran suorituskykyä, että M3 unohtuu. Jos käyttäisimme omaa rahaa ja joutuisimme ostamaan yhden auton, olisi vaikea valita mitään muuta kuin 335i.

vastaväitteet

BMW 335i saattaa olla juuri tällä hetkellä maailman paras auto, jos vertaa suorituskykyä, tyyliä ja silkkaa ajonautintoa dollarin arvoon. Se on korvannut lähtevän E46 M3: n autona, jonka ostaisin päivittäiseksi kuljettajakseni, varsinkin kun se on paljon anteeksiantavampi rikkinäisen jalkakäytävän yli, mutta siinä on silti sudit, joiden avulla voit potkia pyrstön pois rivistä, kun olet huligaanitilassa. Pidän jopa siitä, miltä se näyttää, mikä on tunnustus henkilölle, joka on yleisesti inhonnut BMW: n Rumuuskokeilua Bangle/van Hooydonk. Auton ainoa vika? Sisustus, joka näyttää edelleen edulliselta verrattuna vanhan 3-sarjan kauniisti muotoiltuun matkustamoon. – Mark Gillies

on olemassa muutamia asioita, joita muuttaisimme nykyisessä 3-sarjassa, mutta tähän asti siinä oli jonkin verran keskinkertaisia hevosvoimia. ’07 335i vastaa suorituskykyä E46 M3 mutta ilman raspinen metallinen huutaa tai vaarantunut ratsastaa laatu, ja se pakkaa vahvin keskialuetta koskaan tuntuu 3-sarja. Älä huoli, BMW ei unohtanut, että me kaikki rakastamme sen sulavia, nopeasti kiertäviä inline-kuutosia, joten turbomoottori kätkee uuden boostinsa järkyttävän lineaarisella voimanlähteellä aina korkeaan 7000 rpm punaiseen linjaan asti. Jopa klassinen kuusisylinterinen ääni säilyy. Pitkän linjan vertailujen ei tarvitse johtaa joka rintamalla, mutta nyt 3-sarja tekee juuri niin. – Dave VanderWerp

nykyinen BMW 3,0-litrainen inline-six tarjoaa niin ylevän yhdistelmän voimaa, hienostuneisuutta, keveyttä ja tehokkuutta, että en ollut innoissaan mahdollisuudesta nähdä siihen pultattuja kaksoisturboja. Miksi tinkiä kaasutuksesta, säästöstä ja painosta vain 45 ponin kohdalla? Mutta uusi moottori tarjoaa laajakaistan suorituskykyä paljon yli sen tekniset tiedot, parranajo lähes sekunnin 330i: n neljännesmailin aika. Ja se tekee niin vain aavistuksen turbo lag-1500 rpm-ja sama turbiinin tasaisuus, joka tekee kaikki BMW moottorit niin herkullinen. Yhtiön nimikirjaimet tarkoittavat Bavarian Motor Worksia syystä. —Csaba Csere