nykyiset lentopetrolin kerosiinit on kehitetty varhaisissa kaasuturbiinimoottoreissa käytetystä valaisevasta kerosiinista. Nämä moottorit tarvitsivat polttoainetta, jolla oli hyvät palamisominaisuudet ja suuri energiasisältö. Nykyisin siviili-ilmailussa käytettävät kerosiinityyppiset polttoaineet ovat pääasiassa JET a-1 ja Jet A. viimeksi mainitulla on korkeampi jäätymispiste (maksimi miinus 40 astetta eikä maksimi miinus 47 astetta) ja sitä on saatavilla vain Pohjois-Amerikassa.

tiivistelmä Lentopetrolilaaduista

Jet a-1

Jet a-1 on kerosiinilaatuinen polttoaine, joka soveltuu useimpiin turbiinimoottorisiin ilma-aluksiin. Sen leimahduspiste on vähintään 38 astetta C (100°F) ja jäätymispiste enintään -47 astetta C. Se on laajalti saatavilla Yhdysvaltojen ulkopuolella.Jet A-1-luokan tärkeimmät eritelmät (katso alla) ovat Yhdistyneen kuningaskunnan spesifikaatio DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Nato-koodi F-35, (aiemmin DERD 2494) ja ASTM-spesifikaatio D1655 (Jet a-1).

Jos haluat lukea lisää polttoaineesta, lataa sen MSDS nyt.

Jet a

Jet A on kerosiinityyppinen polttoaine, jota on yleensä saatavilla vain Yhdysvalloissa.sillä on sama leimahduspiste kuin Jet A-1: llä, mutta korkeampi jäätymispistemaksimi (-40°C). Se toimitetaan ASTM D1655 (Jet A) – spesifikaatiota vastaan.

Jet b

Jet B on teollisuusbensiini-ja kerosiinifraktioita sisältävä tisle. Sitä voidaan käyttää vaihtoehtona Jet A-1, mutta koska se on vaikeampi käsitellä (suurempi syttyvyys), on vain merkittävää kysyntää hyvin kylmässä ilmastossa, jossa sen parempi kylmällä säällä suorituskyky on tärkeää. ASTM on spesifikaatio Jet B: lle, mutta Kanadassa se toimitetaan kanadalaisen spesifikaation can/CGSB 3.23

TS-1

TS-1 on tärkein lentopetrolilaatu, joka on saatavilla venäjän ja IVY-maissa. Se on kerosiinityyppistä polttoainetta, jonka haihtuvuus on hieman suurempi (leimahduspiste on vähintään 28c) ja jäätymispiste pienempi (<-50c) verrattuna Jet A-1: een.

amerikkalaiset Siviilisuihkupolttoaineet

Amerikan Yhdysvalloissa käytetty siviilisuihkupolttoaineen perusvaatimus on ASTM-spesifikaatio Ilmailuturbiinipolttoaineille D 1655, jossa määritellään vaatimukset kolmelle polttoainelaadulle:-

• Jet A, kerosiinityyppinen polttoaine, jonka suurin jäätymispiste on -40 astetta C.
• Jet A-1, kerosiinityyppinen polttoaine, joka on sama kuin Jet a, mutta jonka suurin jäätymispiste on -47 astetta C.
• Jet b, leveäreunainen polttoaine.

Jet A: ta käyttävät Yhdysvalloissa kotimaiset ja kansainväliset lentoyhtiöt.

Jet B: tä on nykyään harvoin saatavilla lukuun ottamatta Pohjois-Kanadan osia, joissa sen alempi jäätymispiste ja suurempi volatiliteetti ovat eduksi käsittelylle ja kylmäkäynnistykselle.

UK Jet Fuels

vaikka kehitetty periaatteessa sotilaskäyttöön tarkoitetuksi lentopetroliksi, D. Puolustusministeriön myöntämä Eng RD 2494 hyväksyttiin Yhdistyneen kuningaskunnan siviilikäyttöön tarkoitetuksi lentopetroliksi. Se on nyt uudelleennimetty nimellä DEF STAN 91-91 ja se määrittelee vaatimukset kerosiinityyppiselle polttoaineelle (Jet A-1-luokka), jonka suurin jäätymispiste on -47 astetta C.

Jet a-1 Def STAN 91-91-spesifikaation mukaan on hyvin samankaltainen kuin ASTM D 1655: n määrittelemä Jet A-1 lukuun ottamatta muutamia alueita, joilla DEF STAN 91-91 on tiukempi.

entisen Neuvostoliiton ja Itä-Euroopan Lentopetroleihin

neuvostoliittolaisiin kerosiinityyppisiin lentopetroleihin kuuluu laaja valikoima erittelylaatuja, jotka heijastavat erilaisia raaka-ainelähteitä ja käytettyjä käsittelykäsittelyjä. Luokan nimitys on T-1-T-8, TS-1 tai RT. luokat katetaan joko valtion standardilla (GOST) tai teknisellä ehdolla (TU). Rajalliset ominaisuusarvot, yksityiskohtainen polttoaineen koostumus ja testimenetelmät poikkeavat joissakin tapauksissa huomattavasti läntisistä vastaavista.

Venäjällä (ja IVY: n jäsenillä) käytössä oleva periaateluokka on TS-1.

tärkeimmät ominaisuudet eroavat toisistaan siinä, että neuvostoliittolaisilla polttoaineilla on alhainen jäätymispiste (vastaa länsimaisilla testimenetelmillä noin -57 astetta C), mutta myös alhainen leimahduspiste (vähintään 28 astetta C, kun länsimaisilla polttoaineilla 38 astetta). RT polttoaine (kirjoitettu PT venäjäksi) on erinomainen laatu (vetykäsitelty tuote), mutta ei ole tuotettu laajalti. TS-1: n (normaali Luokka) katsotaan olevan samalla tasolla Western Jet A-1: n kanssa, ja se on useimpien lentokonevalmistajien hyväksymä.

Itä-Euroopan mailla on omat kansalliset standardinsa, joilla on oma nimikkeistönsä. Monet ovat hyvin samanlaisia kuin venäläiset standardit, mutta toiset heijastavat vierailevien kansainvälisten lentoyhtiöiden vaatimuksia ja ovat ominaisuuksiltaan ja testimenetelmiltään samanlaisia kuin Western Jet A-1.

kiinalaiset Lentopetrolit

viisi lentopetrolityyppiä kuuluvat nykyisten kiinalaisten eritelmien piiriin. Aiemmin jokainen luokka oli numeroitu etuliitteellä RP, ne ovat nyt nimeltään No 1 lentopetroli, No 2 lentopetroli jne. RP – i ja RP-2 ovat Petroleita, jotka muistuttavat neuvostoliittolaista TS-1: tä. Molemmissa on matala leimahduspiste (vähintään 28 astetta C).

RP-1: n jäätymispiste on -60 astetta C ja RP-2 on -50 astetta C. RP-3 on periaatteessa kuin Western Jet A-1, joka on valmistettu vientilaaduksi. RP-4 on länsisuihkukone B: tä ja neuvostoliittolaista T-2: ta muistuttava leveäleikkaustyyppinen polttoaine. RP-5 on korkean leimahduspisteen kerosiini, jollaista käytetään lännessä lentotukialuksilla operoivassa naval aircrafl: ssä. Käytännössä kaikki Kiinassa tuotettu lentopetroli on nykyään Rp-3 (uudelleennimetty nro 3 lentopetroli).

International Specifications – AFQRJOS Checklist

koska lentopetrolin syöttöjärjestelyt ovat monimutkaistuneet, jolloin tuotteet sekoittuvat yhteisiin varastoihin, useat polttoaineen toimittajat laativat asiakirjan, joka tuli tunnetuksi yhteisesti käytettäviä järjestelmiä koskevina lentopolttoaineen Laatuvaatimuksina (Afqrjos). Tarkistuslista edustaa Jet a-1: n Def STAN-ja ASTM-spesifikaatioiden tiukimpia vaatimuksia. Määritelmän mukaan kaikki tarkistuslistan vaatimukset täyttävät tuotteet täyttävät myös joko DEF STAN-tai ASTM-vaatimukset.

Tarkastusluetteloon toimitettu polttoaine sisältää seuraavien eritelmien tiukimmat vaatimukset: –

(a) DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 kerosiini Type Jet a-1,

Tarkastusluettelon on tunnustanut kahdeksan suurinta lentopolttoaineen toimittajaa – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil ja Total – kansainvälisen toimituksensa perustaksi kaikki siviili-ilmailun polttoaineet Pohjois-Amerikan ja entisen Neuvostoliiton ulkopuolella.

muita kansallisia siviili-lentopetrolin spesifikaatioita

on monia yksittäisiä kansallisia spesifikaatioita. Typcially, nämä perustuvat Yhdysvaltojen, Yhdistyneen kuningaskunnan tai entisen Neuvostoliiton eritelmät pieniä eroja. ASTM – ja DEF STAN-eritelmien pieniä eroja yhdenmukaistetaan yhä enemmän. Tämä yhdenmukaistamisprosessi on käynnissä myös monien kansallisten eritelmien osalta.