jotkut lentäjät ovat edelleen hämmentyneitä GPS-pohjaisista RNAV-lähestymisistä, erityisesti menettelyistä, joissa RNP (Required Navigation Performance) on otsikossa ja lupa vaaditaan (AR) – huomautuksissa. Näistä lähestymisistä (joita nykyään kutsutaan RNP AR-menettelyiksi) on nykyisin monestakin syystä kielletty tyypillinen IFR-lentäjä, joka lentää lentokonetta, jossa on Waas-yhteensopiva, IFR-hyväksytty GPS.

tilanne vaikeutuu, kun julkaistaan RNAV-lähestymistapoja, kuten RNAV (GPS) X RWY 24 kcrq: ssa (KS.alla). Vaikka tätä menettelyä ei ole merkitty RNP AR, yksi siirtyminen (Vista) sisältää RF (radius-to-fix) jalka, kaareva polku, joka muistuttaa DME kaari, mutta joka vaatii erityisiä laitteita lentää–katso alla. Monet meistä, jotka lentävät GPS-laitteilla, kuten Garmin GNS400 / 500W-navigaattoreilla, eivät välttämättä näe tätä menettelyä tietokannassa, mutta se saattaa näkyä Jeppesenin tai FAA AeroNav-tuotteiden päivitettyjen karttojen joukossa.

Garmin julkaisi järjestelmäohjelmiston 6.11 GTN-sarjaan 1.maaliskuuta 2016. Kyseinen päivitys sisältää kyvyn lentää RF-jaloilla lähestymisissä, joita ei ole luokiteltu valtuutuksen edellyttämiksi menettelyiksi. Katso lisätietoja Garmin GTN Avionics ja RF Legs täältä bruceairilta.

perusselitys siitä, miksi RNP AR-lentoon tarvitaan erityislupa, on Mittarilentokäsikirjassa:

Yhdysvalloissa lentotoiminnanharjoittajien, jotka pyrkivät hyödyntämään lähestymismenetelmiä , on täytettävä FAA: n (Approval Guidance for RNP Procedures with authorisation Required, AR) määrittelemät erityiset RNP-vaatimukset. Tällä hetkellä useimmat uudet kuljetusluokan lentokoneet saavat lentokelpoisuushyväksynnän RNP-lentotoimintaa varten. Eroja voi kuitenkin olla siinä, kuinka tarkasti kukin järjestelmä on pätevä täyttämään. Jokainen yksittäinen lentotoiminnan harjoittaja on vastuussa tarvittavien Hyväksyntöjen ja valtuutusten hankkimisesta näiden mittarilentomenetelmien käyttöön suunnistustietokantojen avulla. (4-30)

AC 90-101A selittää osittain:

a. RNP AR-lähestymistavat sisältävät ainutlaatuisia valmiuksia, jotka edellyttävät erityistä ilma-alusten ja lentomiehistön lupaa samalla tavalla kuin kategorian (CAT) II/III mittarilaskeutumisjärjestelmän (ILS) toiminta. Kaikissa RNP AR-lähestymistavoissa on vähennetty sivuttaisia estearviointialueita ja pystysuoria estevarapintoja, jotka perustuvat ilma-aluksen ja lentomiehistön suorituskykyvaatimuksiin tämän VAIHTOSÄHKÖJÄRJESTELMÄN osalta. Lisäksi valitut menetelmät voivat edellyttää kykyä lentää RF-jalan ja / tai keskeytettyä lähestymistä, jolloin RNP on alle 1,0. Tämän VAIHTOSÄÄNNÖN lisäyksessä 2 määritellään ilma-aluksen erityisvaatimukset, joita sovelletaan näihin valmiuksiin.

AC 90-101A: n RNP-menetelmän tarkempi kuvaus auttaa ymmärtämään, miksi tyypillinen yhden ohjaajan ohjaama Waas-toimintakykyinen mäntä ei kelpaa:

2. RNP AR-menetelmien ominaisuudet.a. RNP-arvo. Jokaisella julkaistulla minimirivillä on siihen liittyvä RNP-arvo. Esimerkiksi kuvassa 2 esitetään sekä RNP 0.3 että RNP 0.15 minimiriviä. Kunkin lentotoiminnanharjoittajan RNP AR-valtuutusasiakirjat RNP-vähimmäisarvo, joka voi vaihdella ilma-aluksen kokoonpanon tai toimintamenetelmien mukaan (esim., lennonjohtajan (FD) käyttö automaattiohjauksella tai ilman). RNP AR-lähestymistapojen RNP-arvo on RNP 0,3 tai vähemmän.

b. menetelmät, joilla säde kiinnitetään (RF) jalkoihin. Jotkut RNP AR lähestymistapoja ovat RF jalat. Mittarilähestymiskaavioissa esitetään RADIOTAAJUUSKOKEITA koskevat vaatimukset huomautusosassa tai sovellettavassa alkulähestymiskokeessa (IAF). Kuvissa 1 ja 2 esitetään esimerkkejä RF-jalkasegmentillä (esimerkiksi SKYKON ja CATMIN välillä) toteutetuista toimenpiteistä.

c. keskeytetyt lähestymiset, jotka vaativat vähemmän kuin RNP 1.0. Tietyissä paikoissa ilmatila tai esteympäristö voi edellyttää RNP-valmiutta, joka on alle 1,0 keskeytetyn lähestymisen aikana. Näillä lähestymistavoilla toimiminen vaatii tyypillisesti ylimääräisiä laitteita. Tällä vaatimuksella varmistetaan, että mikään yksittäinen vikapaikka ei voi aiheuttaa RNP-kapasiteetin menetystä. Kuvassa 2 on esimerkki keskeytetystä lähestymisestä, jonka RNP on pienempi kuin 1.0. Kaavion notes-osio osoittaa tämän vaatimuksen.

d. muut kuin Vakionopeudet tai Nousugradientit. RNP AR-lähestymismenetelmän suunnittelu perustuu tavallisesti standardilähestymisnopeuksiin ja nousugradientteihin, myös keskeytetyn lähestymisen segmentillä (Mas). Lähestymismenetelmässä ilmoitetaan mahdolliset poikkeukset näihin standardeihin, ja lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että se voi noudattaa julkaistuja rajoituksia ennen lähestymisoperaatioiden suorittamista. Kuvassa 2 on esimerkki tavanomaisesta poikkeavasta nousugradientista ja nopeusrajoituksista.

AC 90-101A kuvaa myös RNP AR-lentomenetelmien lentämiseen valtuutetun miehistön koulutusta ja näiden lähestymisten edellyttämiä varustevaatimuksia (Waas-yhteensopivan GPS-vastaanottimen lisäksi).

kaiken tämän huomioon ottaen on tärkeää ymmärtää, että jos lentokoneessasi on esimerkiksi GNS530W tai jokin uusi GTN-laatikko (jossa on sopiva AFM-lisäosa), voit lentää RNAV kätkytkuolemia ja tähtiä RNP-1-kriteerien perusteella. Ja voit tietenkin lentää reitillä segmenttejä, jotka vaativat RNP-2 tarkkuutta. Näillä RNP-tasoilla ei tarvita erityislupaa. RNP-tasojen selitys on Mittarimenetelmien Käsikirjassa (2-34) kohdassa ”vaadittu Suunnistusteho”.

AC 90-105a, joka julkaistiin maaliskuussa 2016, tarkistaa joitakin RNAV-ja RNP-menettelyihin liittyviä termejä, osittain saattaakseen FAA: n yleissopimukset sopimukseen suorituskykyyn perustuvaan navigointiin (PBN) liittyvien ICAO: n standardien kanssa. AC kuvaa vaaditut navigoinnin suorituskyvyn lähestymismenetelmät (RNP APCH), joita ei pidä sekoittaa RNP AR-menetelmiin. RNP APCH vastaa olennaisesti RNAV (GPS). Jos lennät IFR-hyväksytyllä GPS: llä, ilma-aluksesi täyttää vaatimukset RNP APCH: n perusmenetelmien lentämisestä AC-ohjeessa kuvatulla tavalla. Mutta et voi lentää RNP AR-menetelmiä, ellet täytä myös AC 90-101A: n vaatimuksia.

lisätietoja IFR-hyväksyttyjä GPS-yksiköitä varten hyväksytyistä toiminnoista on AC 90-100A: ssa, ”U. S. Terminal and En Route Area Navigation (RNAV) Operations” ja siihen liittyvässä AC 90-100A: n Vaatimustenmukaisuustaulukossa. Hyvä yhteenveto AC 90-100A: sta on saatavilla täältä.

lisätietoja PBN: stä löytyy FAA: n verkkosivuilta täältä.