9.toukokuuta 2019

kirjoittanut Jack Kelly

2019 tulee kuluneeksi 150 vuotta ensimmäisen mannertenvälisen rautatien valmistumisesta. Kun rakentajat löivät kultaisen piikin Promontory Pointissa Utahissa 10.toukokuuta 1869, he avasivat uuden aikakauden kuljetusalalla. Pitkät junamatkat vaativat kuitenkin henkilöautoissa uudistuksia. Pullman Palace Car Companyn operoimat makuuvaunut ratkaisivat ongelman ja vaikuttivat amerikkalaiseen makuun vuosikymmeniksi eteenpäin.

jotta matkustajat voisivat nukkua mukavasti, rautateillä tarvittiin vaunu, joka oli helppo muuttaa vaunusta asuntolaksi. Useimmat eivät halunneet sitoa pääomaa näin hienoihin autoihin tai sekaantua niiden monimutkaiseen käyttöön. Oli järkevämpää luovuttaa liiketoiminta urakoitsijalle, asiantuntijalle.

chicagolainen liikemies George M. Pullman ei keksinyt makuuvaunua — luotto siitä menee enimmäkseen Theodore T. Woodruffille, New Yorkin osavaltion pohjoisosassa asuvalle vaunujen valmistajalle, jonka auto debytoi vuonna 1857. Pullman kuitenkin lisäsi oman osuutensa innovaatioista. Vielä tärkeämpää, Hän systematisoi, sitten suurelta osin monopolisoi, koko erikoisrautateiden maailman.

vaikka yhdysvaltalaisia junia, toisin kuin Euroopassa, ei ollut erotettu ensimmäiseen, toiseen ja kolmanteen luokkaan, monet matkustajat halusivat tonisemman tunnelman kuin oli saatavilla linja-auto ja mieluummin venyttää yöllä. Aikansa trendejä tarkkaillen Pullman näki, että tulevan Kultausajan amerikkalaiset olisivat viehättyneet ylellisyydestä ja valmiita maksamaan siitä.

mukavuus oli tärkeää. Kun junat kulkivat liian aikaisin, hätäisesti rakennetut kiskot, ne vääjäämättä huojuivat, kolisivat ja kolisivat. Suurin osa henkilöautoista kulki kahdella nelipyöräisellä kuorma-autolla. Pullman käytti kahdeksanpyöräisiä kuorma-autoja, jotka oli varustettu paremmalla jousituksella, jotta ajo sujuisi sujuvammin. Hän jopa lisäsi kevyempiä pyöriä, joissa oli puristetun paperin ytimet, minimoidakseen tärähdykset. Hän asensi kaksinkertaiset ikkunat ja ovet hiljentymistä varten. Pullman-auton Tuulettimet toivat sisään raitista ilmaa, mutta suodattivat pölyn ja tuhkat pois.

Pullman-auton todellinen loisto oli sisustuksessa. Viktoriaaninen maku suuntautui kohti barokkia, ja Pullman tarjosi ornamentiikassa mitä parhainta: veistettyjä pähkinäpanelointeja, kiillotettuja messinkikoristeita, viistettyjä ranskalaisia peilejä, Brysselin mattoja, brokadia, tupsuja ja hapsuja. Öisin laituripaikat oli tehty puhtaista valkoisista lakanoista. George Pullman uskoi omien sanojensa mukaan ”kauneuden kaupalliseen arvoon.”

Vaikka 2 dollarin lisämaksu, jonka matkustaja maksoi ajaakseen Pullmanin autolla, oli kaksi kertaa työläisen päiväpalkka, autot eivät olleet yksinomaan varakkaiden käytössä. Kasvava keskiluokka viehättyi etuoikeuden ja aseman tunteesta. He kokivat kykenevänsä, vaikkakin lyhyesti, jäljittelemään rikkaita. Eräs matkustaja sanoi:” siitä, mikä oli kerran todella ikävää, on tullut nautinto.”

kaikissa hienosäädöissään Pullmanin autot olivat vain yksi osa kokonaista järjestelmää. Hän palkkasi Pullman-kapellimestareita ja kantajia. Hänen yrityksensä hoiti autojen sisätilat ja hoiti kaikki pyykit. Yhtiön käsikirja rikkoi niinkin yksinkertaisen tehtävän kuin tarjosi matkustajalle olutlasillisen viidentoista askeleen välein. Pullman-kokemuksen yhdenmukaisuus ja yksityiskohtien huomioiminen rauhoittivat asiakkaita.

George Pullman oli aikaansa edellä ymmärryksessään julkisuuden arvosta. Nykyään sitä kutsutaan brändin rakentamiseksi. Hän loi uutisia esittelemällä uusimpien autoidensa taidokkaita ominaisuuksia. Hän vei toimittajia samppanjan täyttämille retkille tarkastelemaan mukavuuksia. Vuonna 1870 hän järjesti Boston Board of Trade-lautakunnan jäsenille ja heidän perheilleen matkan ensimmäiselle vuokratulle junamatkalle maan halki. Koko Pullman-juna teki matkustajiin niin suuren vaikutuksen, että he painostivat New Englandin rautateitä ottamaan käyttöön Pullman-vaunut.

ravintolavaunut olivat toinen Pullmanin innovaatio. Ennen kuin George Pullman esitteli ensimmäisen kuppilansa, Delmonicon, junat pysähtyivät hetkeksi asemilla, jotta matkustajat saisivat kiireisen aterian. Ravintolavaunut poistivat tämän haitan. Vaikka rautateille saatiin harvoin rahaa, autot tarjosivat vielä yhden vetonaulan niille, jotka olivat valmiita maksamaan ylellisyydestä.

newyorkilaisen huippuravintolan mukaan nimetyssä Delmonicossa oli nelimetrinen keittiö, kaksi kokkia ja neljä tarjoilijaa. Kerralla saattoi syödä jopa 48 asiakasta, ja henkilökunta tarjoili tyypillisesti 250 ateriaa päivässä. Eräs matkustaja valitsi yli kahdeksankymmenen ruokalajin joukosta ostereita puolikuorella, kilpikonnakeittoa, vasikanlihan, hirvenlihan ja viiriäisen täytetyn lannan kaltaisia pääruokia, tusinan verran vihanneksia ja yli kaksikymmentä jälkiruokaa. Hieno posliini ja kristalli olivat vakiovarusteita.

toinen Pullmanin erikoisuus oli salonkivaunu. Lisämaksusta matkustaja saattoi rentoutua verhoillussa nojatuolissa, jota käännettiin niin, että Maisemat näkyivät. Leveät ikkunat ja tyylikkäät kalusteet lisäsivät etuoikeuden tunnetta.

tärkeä Pullmanin innovaatio oli eteisjuna. Varhaisissa autoissa oli laiturit edessä ja takana niin, että matkustajien oli astuttava ulos siirtyäkseen autosta toiseen. Eteinen oli jousivetoinen haitaripeite, joka mahdollisti autojen saumattoman yhdistämisen. Se teki liikkumisesta autosta toiseen paljon helpompaa ja auttoi vakauttamaan junan suurilla nopeuksilla.

Pullmanin ylellisyyden huippu oli yksityisauto, joka tunnettiin alalla nimellä ”sotamies lakka.”Näillä autoilla ultrarikkaat pystyivät matkustamaan mukavasti hieromatta kyynärpäitä kanssamatkustajien kanssa. Tyypillisessä autossa saattaa olla avotakka ja marmorikylpy. Italialaiset taiteilijat toimittivat kattoon maalauksia fuksioista ja kolibreista. Lamput ja sovitus kullattiin. Itse autossa oli useita makuuhuoneita, keskussali/ruokasali ja keittiö.

yksityisautot, joita myytiin 50 000 dollarilla ja ylöspäin (nykyrahassa 1,3 miljoonaa dollaria), toivat Pullman-yhtiölle sekä voittoa että julkisuutta. Bisnespohatat ja oopperatähdet päihittivät toisensa nimitysten kohtuuttomuudessa. Toimittajat pyörtyilivät sanomalehtien viimeisimmistä yksityisistä lakanoista. Pullman-brändi kukoisti.

itse asiassa vain vähemmistö yksityisautoista oli yksityishenkilöiden omistuksessa. Suurin osa oli rautatieyhtiöiden omaisuutta. Johtajat käyttivät niitä liikkuessaan ympäri maata valvomassa linjojaan. Kun autot eivät olleet käytössä, ne vuokrattiin yksityishenkilöille, jotka aikoivat retkeillä tyylillä. George Pullman vuokrasi oman henkilöautonsa 85 dollarilla päivässä.

kaikesta menestyksestään huolimatta George Pullman joutui 63-vuotiaana riitoihin. Vuosi oli 1894. Maata vaivasi talouden lama, jollaista se ei ollut koskaan nähnyt. Pullman leikkasi työntekijöidensä palkkoja, mutta ei holhoavan yrityskaupunkinsa vuokria. Lakko paisui valtakunnalliseksi kriisiksi, kun rautatietyöntekijät lopettivat Pullman-autojen käsittelyn. Pullman ei antanut riidan mennä välimiesmenettelyyn, mikä pitkitti koettelemusta. Yhdysvaltain armeija puuttui peliin, miehiä ja naisia kuoli. Pullman joutui taipumattomuutensa vuoksi häpeäpaaluun jopa joidenkin hänen ystäviensä taholta.

harmistunut makuuvaunukuningas kuoli kolme vuotta myöhemmin. Pullmanin yritys pysyi kuitenkin valtaisan menestyksellisenä seuraavat viisikymmentä vuotta. Ja vaikka maut heilahtivat kauas Pullmanin tavaramerkiksi muodostuneista viktoriaanisista ylilyönneistä, luksuksen kysyntä ei koskaan laantunut. Pullman-autot säilyivät laadun ja tyylikkyyden standardina läpi puolen vuosisadan.

Jack Kelly on historioitsija ja kirjailija. Hänen uusin kirjansa The Edge of Anarchy: the Railroad Barons, The Gilded Age, and the Greatest Labor Uprising in America kertoo Eugene Debsin johtaneen Pullmanin lakkoa.

Tags: american history, golden age, pullman car, transit, US history