kauan ennen kuin ensimmäinen hybridiauto esiteltiin Yhdysvalloissa, valmistajien oli turvauduttava pienempiin moottoreihin ja pidempiin vaihteistoihin polttoaineen säästämiseksi. 1990-luvulla, kun bensan hinta nousi tasaisesti ja katumaasturit alkoivat yleistyä, japanilaiset merkit kuten Honda valmistivat joitakin kaikkein polttoainetaloudellisimmista autoista tien päällä. Yksi aikansa polttoainetaloudellisimmista oli Honda Civic VX. Katsotaanpa, mikä teki tästä hatchbackista erityisen.

historia

Honda Civic VX kuului mallin viidennen sukupolven mallistoon ja sitä valmistettiin vuosina 1992-1995. Tuolloin, aivan kuten nykyäänkin, Civiciä valmistettiin kolmella eri korimallilla: coupella, sedanilla ja hatchbackilla. Neljännen sukupolven Civiciin verrattuna uudistettu viidennen sukupolven korityyli oli siloteltu ja ”kuplivampi”, mikä lainasi itseään parempaan aerodynamiikkaan ja modernimpaan ilmeeseen.

uuden korityylin rinnalle tuli kevyempien painomateriaalien käyttö paremman polttoainetehokkuuden, pidemmän akselivälin ja korotuksen ansiosta pidempää jousitusmatkaa ja mukavampaa kyytiä varten. Civic hatchbackiin tuli neljä eri trimmitasoa: CX, VX, DX ja Si. Kaikissa neljässä oli eripowertrains ja hieman erilaisia ominaisuuksia, jotka tekivät niistä ainutlaatuisia. Kaikkein ainutlaatuisin niistä kaikista oli kuitenkin VX trim.

runko

koska polttoainetalous oli tuolloin pelin nimi eikä tekniikka ollut yhtä kehittynyttä kuin nykyään, Honda keskittyi lähinnä tekemään autoistaan kevyempiä ja moottoreistaan pienempiä. Sellaisenaan Civic VX painoi vain 2 094 kiloa alennettujen trimmien ja listojen sekä kevyiden 13-tuumaisten kevytmetallivanteiden ansiosta. Honda paransi auton aerodynamiikkaa lisäämällä etuhuulispoilerin ja takapuolen spoilerin, jotka johtavat 0,31 vastuskertoimeen.

Moottori

Civic VX: n moottoria pidettiin tuolloin vallankumouksellisena. Voimansiirtona oli 1,5-litrainen, nelisylinterinen VTEC-E-moottori, joka oli paritettu viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Moottorissa oli 16 venttiiliä, jotka toimivat vaihtelevalla ajoitussäätimellä, joka deaktivoi yhden imuventtiilin sylinteriä kohti alemmalla kierrosluvulla. 2 500 kierrosta minuutissa molemmat imuventtiilit avautuisivat ja loisivat lisää ilmavirtaa ja suorituskykyä. Tämä tekniikka yhdistettynä vaihteiston todella pitkiin välityssuhteisiin loi erittäin polttoainetaloudellisen asetelman, jossa ei ollut lainkaan sähkömoottoreita tai suuria akkuja.

polttoainetalous

vaikka Civic VX ei ollut hybridi, se saavutti polttoainetalousluvut, jotka olisivat nykynormillakin vaikuttavia. Vanhan EPA-testin mukaan Civic VX saavutti alun perin kaupungissa 47 mpg: tä ja maantiellä 56. Uuden testauksen myötä se on mitoitettu 39: ksi kaupungissa ja 50: ksi maantiellä. Se ei ole valtava poikkeama alkuperäisistä luvuista, ja olemme varmoja, että kuka tahansa tänään haluaisi auton noilla polttoainetehokkuusluokituksilla.