alla luetelluille ajoneuvoille on tehtävä vuosittain seuraavat päästötestit pakollisten turvallisuustestien lisäksi kaikille rekisteröidyille ajoneuvoille:

ajoneuvon sisäinen Valvontatesti (OBD):

• Mallivuodet 2007 ja uudemmat henkilö -, kuorma-ja katumaasturit

Mallivuodet 2007 ja uudemmat kevyet dieselautot (joiden kokonaispaino tai ”GVWR” on enintään 8 500 paunaa)

• mallivuodet 2007 ja uudemmat keskiraskaat dieselautot (joiden painoarvo on 8,501-14,000 paunaa)

mallivuodet 2008 ja uudemmat keskiraskaat ei-dieselajoneuvot (joiden painoarvo on 8,501-14 000 puntaa)

Opasiteettitesti:
mallivuosi 1984 ja uudemmat, keskiraskaat ja raskaat dieselajoneuvot (joiden GVWR on vähintään 10,001 paunaa), joita ei ole testattu OBD – testillä

OBD-testaus
on-Board Diagnostics (OBD) – tarkastukset ovat tärkeä osa Massachusettsin ajoneuvojen tarkistusohjelmaa. Kukaan ei halua ajaa autoa, joka tuhlaa polttoainetta tai saastuttaa. Tehoton Moottori tai päästöjenrajoitusjärjestelmä lisää saasteita alueemme ilmaan ja vähentää ajoneuvon polttoainetaloutta.

OBD-testi kestää tyypillisesti noin kolme minuuttia. Tarkastaja yhdistää ajoneuvosi ajotietokoneen asemalla olevaan analysaattoriin ja lataa sitten Moottorin ja päästöjen valvontatietoja. Analysaattori nojaa ajoneuvon OBD-järjestelmän tekemiin itsetarkistuksiin useista toiminnoista:

viestintä. Onko ajoneuvosi OBD-järjestelmä yhteydessä analysaattoriin? Jos ajoneuvosi OBD-järjestelmä ei pysty kommunikoimaan aseman analysaattorin kanssa, OBD-järjestelmä on korjattava ennen päästötestin valmistumista.

valmius. Onko ajoneuvosi OBD-järjestelmä” valmis ” testattavaksi? Sisäinen OBD-järjestelmä tarkastaa ajoneuvoa ajaessasi erilaisten päästöihin liittyvien komponenttien ja järjestelmien suorituskyvyn. Jos OBD-järjestelmä ei ole suorittanut tarpeeksi näitä itsetarkastuksia, ajoneuvosi ei välttämättä ole valmis päästötestiin, ja analysaattori palauttaa ”Ei valmis”-tuloksen.

kun ajoneuvo epäonnistuu tai käännetään pois katsastuksesta, koska sen OBD-järjestelmä ei ole ”valmis”, tämä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että ajoneuvon OBD-järjestelmässä ei ollut tarkastusta varten esitettäessä tarpeeksi valideja tietoja ajoneuvon päästöjenrajoitusjärjestelmän arvioimiseksi tarkasti. Tietyt yleiset korjaus-tai huoltotoimenpiteet voivat tilapäisesti keskeyttää virran ajoneuvon akusta sen OBD-tietokoneeseen, jolloin näytöt eivät ole valmiita päästötestiin, koska virranhäviö poisti kaikki diagnostiset tulokset tietokoneen muistista. Kun virta on palautettu, jotta ajoneuvo olisi ”valmis” päästötestiin, tietokoneen on valvottava erilaisia ajo-olosuhteita riittävän kauan, jotta se voi suorittaa vaaditun määrän tarkastuksia uudelleen, määrittää, toimivatko päästöihin liittyvät järjestelmät tai komponentit oikein ja tallentaa nämä tiedot jälleen asianmukaisesti.

kunnes ajoneuvon ajotietokone on ”valmis” OBD-päästötestausta varten, ajoneuvo ei läpäise alkutarkastusta tai se käännetään pois uusintatestistä. Ajoneuvossa ei välttämättä ole muuten mitään vikaa; tietokoneen täytyy vain suorittaa tarkistuksensa. Viikon yhdistetty maantie – ja kaupunkiajo riittää normaalisti nollaamaan järjestelmän ja antamaan tarkan lukeman ajoneuvon suorituskyvystä.

päästötestin läpäisemiseksi:

• 2007 ja uudemmissa vuosimalleissa ei-dieselautoissa saa olla enintään yksi ”ei-valmis” ei-jatkuva näyttö.

2007 ja uudemmissa vuosimallin dieselautoissa, jotka saavat OBD-testin, saa olla enintään yksi ”ei-valmis” ei-jatkuva näyttö.

• jos ajoneuvo ei läpäissyt päästötestiä katalysaattoriin liittyvällä viakoodilla, ajoneuvon katalysaattorimonitorin on oltava ”valmis” uusintatestin läpäisemiseksi.

diagnostiset vikakoodit (DTC). Miksi OBD-järjestelmä sytyttää tarkistusmoottorin valon? Vianmäärityskoodit osoittavat, mitkä ajoneuvon järjestelmät tai komponentit eivät toimi suunnitellulla tavalla. Näiden koodien tarkistaminen on ensimmäinen askel päästöihin liittyvän ongelman diagnosoinnissa. Nämä koodit, yhdessä muiden OBD-järjestelmän tietojen kanssa, auttavat ohjaamaan päästöjen korjausteknikot viallisiin osiin ja auttavat ottamaan ”arvauksen” pois prosessista.

Tarkista moottorin valo. Onko tarkistusmoottorin valo (joskus merkitty nimellä ”Huoltomoottori pian”) päällä? Kun tämä valo syttyy, se osoittaa, että ajoneuvosi päästöjenrajoitusjärjestelmän yksi tai useampi osa ei toimi niin kuin se oli suunniteltu toimimaan, ja korjauksia tarvitaan. Jos valo ei syty, kun OBD-järjestelmä yrittää kytkeä sen päälle, tämä ongelma on korjattava.

päästötestien tulokset. Päästötestisi tulokset tulostetaan ajoneuvon Katsastusraporttiin (VIR), jonka tarkastaja antaa sinulle katsastuksen päätyttyä. VIR tarjoaa tietoa, että korjaus teknikko voi käyttää diagnosoida ja korjata ajoneuvon ennen kuin se lisää epäpuhtauksia ilmaan. Näin säästyt myös kalliimmilta korjauksilta tien varrella.

jos ajoneuvosi läpäisee sekä OBD-päästötestinsä että turvallisuustarkastuksensa, se saa uuden tuulilasitarran, jossa on musta numero, joka kertoo viimeisen kuukauden. Jos OBD-testin aikana havaitaan ongelma, ajoneuvosi ei läpäise tarkastusta ja se on korjattava. Se saa tuulilasitarran, jossa on musta R. kun se läpäisee uusintatestin, musta R-tarra korvataan mustalla numerotarralla, joka edustaa viimeistä kuukautta.

yleiset syyt ajoneuvot eivät läpäise päästötestiä
yleisimpiä syitä päästötestissä tapahtuneisiin virheisiin ovat:

• polttoaineen ja ilman suhdetta säätelevät toimintahäiriöt, kuten happianturit

Pakokaasun takaisinkierrätysventtiilit

Moottori sytytysvirta

katalysaattorit

• haihdutuslaitteet, mukaan lukien huonosti istuvat kaasukapselit

vir korjaus teknikko voi käyttää diagnosoida ja korjata ajoneuvon. Tämä voi myös säästää kalliimmilta korjauksilta tien varrella.

raskaiden dieselajoneuvojen Opasiteettitestejä
”Snap acceleration opasity” käytetään dieselkuorma-autoille, linja-autoille ja muille raskaille ajoneuvoille (joiden GVWR on 10,001 paunaa tai enemmän), joihin ei sovelleta OBD-päästötestiä.

tässä testissä tarkastaja käyttää opasiteettimittaria tai ”savumittaria” mittaamaan ajoneuvon pakoputkesta tulevaa savua. Mitä tummempaa savu on, sitä enemmän ajoneuvo saastuttaa ja sitä korkeampi sen opasiteettilukema on.

lukemat kolmesta kiihtyvyydestä ”napsahtaa” lasketaan keskiarvoiksi. Lopullista keskiarvoa verrataan mallivuoden ja ajoneuvotyypin päästönormiin. Uudemmissa autoissa on kehittyneempi päästöjenrajoitus, ja niiden on täytettävä tiukemmat standardit.