** katso sivun alalaidasta pikapäivitys

tämä arvostelu on ollut pitkään tekeillä ja rehellisesti, tulee olemaan samanlainen kuin minun arvosteluni American B737-800 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ American on kolme versiota A321. Tämän tarkastelun keskityn tyypillisiin ensiluokkaisiin tuotteisiin Yhdysvalloissa. American käyttää A321: tä myös JFK-SFO & LAX-reiteillä (LAX to BOS too). Nämä lentokoneet on kolme luokkaa palvelua International Business ja ensimmäisen luokan istuimet. Koneen tunnuksena on”32b-Airbus A321 (Sharklets)”. Tämän katsauksen kahta versiota käytetään kaikilla muilla kotimaan reiteillä sekä Kanadaan, Meksikoon ja Karibialle/Kanadasta. Sisätilojen ja istuinten välillä on iso ero. American teki suuren tilauksen Airbusin kanssa ennen fuusiota US Airwaysin kanssa. Nämä ilma, kuten 3-luokan variantti on myös huomattava ” 32B-Airbus A321 (Sharklets)” kun taas A321: n American peritty US Airways on huomattava ”321-Airbus A321”. Tämä pätee myös niiden A319: n. on olemassa kaksi versiota, yksi amerikkalainen tilattu ja muut he myös perinyt USAir. Vain tällä kertaa, ne kaikki kirjataan ”319-Airbus A319”.

olen lentänyt näillä koneilla useita reittejä ja hyvä prosentti seuraa kahta eri lentoyhtiöiden solmukohtia. Joten löydät USAir versio (321) lennoilla ja PHX, PHL, ja CLT kun taas 32B lennoilla ja DFW, ORD, ja MIA. He myös lentävät 32B (2-Luokka) LAX niiden Havaijin kohteet (HNL, LIH, OGG, ja KOA). Molemmat versiot ovat vain 16 paikkaa ensimmäinen 2×2 asettelu (A319 on 8 paikkaa), mikä tarkoittaa, että se on paljon vaikeampaa saada päivitetty A321: n (ja A319: n) kuin B737: n (ja Super-80: n). Jostain syystä A321: n rivinumerot ovat erilaiset kuin B737: n. A321: n Ykkösluokka on rivit 1 – 4 ja B737: n 3 – 6.

useimmat, elleivät kaikki USAir 321: n versiot on nyt uusittu American interiööreillä ja istuimilla. Esteettisesti ne näyttävät siis samoilta, mutta valitettavasti ne säilyttivät samat paikat kuin Usairilla oli. eli nojatuoli, tarjotin, pitch, istuintasku ja keskimmäinen käsinoja ovat kaikki samat kuin Usairilla. Vain värimaailma ja nahka on muuttunut. Joten jotkut 321: n ovat hieman vanhempia ja alkavat näyttää ikänsä, vaikka ne ovat uudelleenpuhallettuja. 32B: t ovat korkeintaan muutaman vuoden ikäisiä. Lisäksi 32B: n istuimet ovat kaikki samat, kun taas A321: n istuimet voivat vaihdella lentokoneittain. Toisilla on paljon tilaa laipiossa, toisilla ei yhtä paljon. Joissakin on säädettävät niskatuet, toisissa ei. jotkut tarjottimet ovat yksiosaisia, kun taas toiset taittuvat kahtia. Mutta suurin ero näiden kahden välillä on 32B: n istuimen selkänojan viihde ja istuimen virtaportit (molemmat pistoke & USB), kun taas 321: ssä on vain henkilökohtaista Laiteviihdettä ja sikäli kuin olen nähnyt, ei virtapistoketta. Joitakin muita eroja; American B737: n tapaan 32B: n istuimissa on pienet juomatarjottimet, jotka nousevat keskimmäisistä käsinojoista ja riveillä 2-4 toinen pieni tarjotin, joka tulee alas edessä olevalta istuimelta. Myös ulompi käsinoja nostaa lisää säilytystilaa. 32B: n nojapuut tulevat hieman eteenpäin pohjassa, joten ne eivät loukkaa yhtä paljon takanasi olevaa matkustajaa. 321: ssä on perinteisempi nojatuoli, joka voi vähentää takana olevan tilaa huomattavasti. Minulle jalkatila on lähes sama kaikissa lentokoneissa, mutta se voi johtua siitä, että 32B: ssä on vähemmän jalkatilaa kuin AA: n B737: ssä (uutta B737 Maxia lukuun ottamatta). 32B: ssä on enemmän jalkatilaa, mutta vain pari senttiä. 32B: n laipiossa on sen verran tilaa, että jalat venyvät lähes täysin (keskimittainen) ja ikkunapaikan matkustajat (1a&F) pääsevät käytävämatkustajan ohi ilman, että heidän tarvitsee nousta ylös. Istuimissa 1 d&F on pieni kulmikas jalkatuki seinää vasten. Mielenkiintoista, mukaan AA, 32B: n on 39 tuumaa piki kun taas 321: n on 36″, Mutta SeatGuru on 32B: N 38 ”ja 36 jälleen 321: n (B737: n ovat 40-42″). Osassa 321: stä on enemmän tilaa laipiossa kuin 32B: ssä ja osassa taas ei. American B737 ’ s on eniten jalkatilaa Big Three n ensimmäinen luokka, Kun taas 32B voi olla tuuman tai kaksi enemmän. 36”: ssa 321 olisi pidetty sävelkorkeuden alapäänä yhdysvaltalaisille kantajille. Ainoa plus mitään USAir istuimet lensin oli muutama oli varastoalue alle keskellä käsinoja (En lentää A319 viime viikolla, joka oli pistoke tässä varastoalueella). Ylälokero, valot ja tuuletusaukot ovat periaatteessa samat kaikissa lentokoneissa. Kuten useimmissa uudemmissa suihkukoneissa, astioissa on tarpeeksi tilaa sijoittaa helposti tavallinen rullalauta matkalaukku.

niin paljon kuin 32B & 321: n turistiluokassa matkustetaan vieläkin enemmän. Laipion ja uloskäyntirivin ulkopuolella 321: ssä ei ole American ’ s Main Cabin extraa, kun taas 32B: ssä on MCE. Tämä on iso juttu, sillä 32B: ssä on enemmän MCE-istuimia, eivätkä myöskään vaunujen käsinojien ulostulorivi-ja laipioistuimet nosta. Luoda hyvin kapea istuin ja siksi ei niin mukava kuin MCE istuimet. 321: n istuimia ja sisätiloja on myös päivitetty, joten en ole varma, miksi amerikkalainen päätti olla tekemättä näistä lentokoneista ja niiden tuotteista tasa-arvoisia.

olipa kyseessä B757, B737, A320, A319, A321 tai vaikka S-80, palvelu on sama kaikilla Yhdysvaltain pääliikenteen kotimaan lennoilla (LAX: n ulkopuolella & SFO: sta JFK: hon). Yksi epäjohdonmukaisuus on lähtöä edeltävä juoma. Yleensä tarjotaan vain appelsiinimehua tai vettä, joskus valitsemasi juoma (mukaan lukien alkoholi – yleensä entinen Usairin miehistö) ja toisinaan ei ole lainkaan lähtöä edeltävää juomaa. Tämä riippuu enemmän miehistöstä kuin koneesta. Lennoilla, joissa on Ateriapalvelu, on aina peitto istuimella ja lämmin pyyhe nousun jälkeen. Olen lentänyt SAN DFW useita kertoja viime kuukausina ja aamiainen koostui kahdesta vaihtoehdosta. yleensä amerikkalainen teräsleikattu kaurapuuro tai munakas makkaralla ja perunalla. Minulla on ollut sama vaihtoehto myös ORD: lle ja CLT: lle. Mutta tästä huolimatta, olen SAN – DFW: n lennolla ensi viikolla ja vaihtoehdot ovat Mannermainen hedelmälautanen tai aamiaisleipä. Kaikilla Aamiaislennoilla on valikoima leipiä; joko keksi, Rinkeli, kanelirulla tai croissant. Lounaaksi merkityt lennot ovat lähes samoja kuin Illallislennot. Pieni kulho kuumaa cashew-pähkinöitä & manteleita tarjoillaan juoman kanssa ennen ateriaa. Aamupalan tapaan entreitä on kaksi. Yleensä liha tai pasta, vaikka viimeinen lento olin valinta oli joko Chow Mein tai Tex-Mex salaatti kanaa (kylmä levy). Olen syönyt samaa kanaa vihreiden papujen kanssa muutamilla lennoilla ORDISTA länsirannikolle ja samoja lyhyitä ribsejä kahdesti paistettujen perunoiden kanssa DFW: stä LAX: iin & SAN. Ruokailut muuttuvat yleensä noin kolmen kuukauden kuluttua. Aterian mukana tulee salaatti ja pidemmillä lennoilla alkuruoka tai alkuruoka (tarjoillaan aina aterian yhteydessä). Leipäkori, jossa on muutama sämpylä, sammutetaan pian aterian jälkeen. Lyhyemmillä lennoilla ja lounaslennoilla jälkiruoka koostuu lämpimästä keksistä (joko Snickerdoodlesta tai Suklaalastusta), kun taas pidemmillä lennoilla tarjotaan jäätelöä lasissa (ei täytettä) tai Kakkuviipale. Pidemmillä lennoilla Päivällisajan ulkopuolella (yleensä kello 20 jälkeen), punasilmäisillä ja 2-2, 5 tunnin lennoilla tarjoillaan pieni välipala. Kaksi suosituinta ovat hedelmä & juustolautanen tai Hummus & Pitalautanen. American kunniaksi myös näillä lennoilla tarjoillaan samoja lämpimiä pähkinäruokia. Alle kahden tunnin lennoilla kiertää premium-tason välipalakori. Joskus American vaihtaa valintaa, mutta yleensä valittavana on 5 tai 6 kohdetta. Popcornia, sipsejä, pähkinöitä, rinkeleitä, keksejä, Viikunapatukkaa, Myslipatukkaa, kokonaisia hedelmiä vain muutamia mainitakseni. Tyypillisesti ne ovat pienemmiltä yrityksiltä ja suurimmaksi osaksi laadukkaita tuotteita. Havaijin lennoilla on erilaisia vaihtoehtoja ja hieman paremmat tarjoilut. Yksi parhaista asioista ensimmäisessä luokassa American-lennolla on se, että aterian voi tilata ennakkoon 24 tuntia-30 päivää ennen lähtöä. Tämä on oikeudenmukaisempi järjestelmä ja poistaa joku, joka osti ensimmäisen luokan paikka ei saada aterian valinta, kun joku, joka päivitettiin viime hetkellä teki. Sen avulla he voivat myös valita haluamansa paikan ilman, että he murehtivat, mistä lentoemännät ottavat tilaukset vastaan. amerikkalaisella oli tapana ottaa käskyjä edestä parillisella lennolla #’s ja takaa parittomalla (Febo). En näe tätä enää paljonkaan ja luulen, että kyky tilata ruokaa ennakkoon teki siitä vanhanaikaisen. AA: n ykkösluokan ateriat ovat suurimmaksi osaksi enemmän kuin syötäviä. Jotkut pidän enemmän kuin toiset, mutta mitä pidän eniten on ne tarjoillaan aina kuuma (jotain United on vaikea kanssa). Kuten useimmat lentoyhtiöt Yhdysvalloissa, lentoemännät ovat epäjohdonmukaisia. Suurin osa on ystävällisiä, ammattitaitoisia ja mukautuvia, mutta useampi on vähemmän kuin. Yksi mukava yksityiskohta on ennen laskeutumista, kun lentoemäntä kulkee pienen minttutarjottimen ympärillä.

kaikissa American A321: ssä on Wi-Fi-yhteys, mutta istuinten tapaan nyt on jonkin verran eroa 321: n ja 32b: n välillä. aiemmin Wi-Fi oli Gogo inflightin kautta, mutta kolme kuukautta sitten 32B: n Wi-Fi on ollut Viasatin kautta. En ole varma, oliko sattumaa, että ViaSat oli 32B: llä eikä 321: llä. Wi-Fi-hinta vaihtelee lennosta toiseen, mutta on suunnilleen sama molempien palveluntarjoajien kanssa. Tyypillisesti maksu vaihtelee $10 ja $12 1 tunti, kohtuullisempi hinta koko lennon (tyypillisesti $12 lyhyemmillä lennoilla (2 tuntia.) ja 16 dollaria pidemmille lennoille (yli 3 tuntia.)). Viasatilla on ehdottomasti nopeampi yhteys, mutta suosin Gogoa, koska se antaa T-Mobilen asiakkaalle 1 tunnin ilmaisen internetin ja rajattoman ilmaisen kutoma puhelimella. Molemmissa on American Personal Laiteviihdettä. Aiemmin lentokoneissa, joissa oli istuinviihdettä, Gogo tarjosi vain Wi-Fi: n, kun taas lentokoneissa, joissa ei ollut istuinviihdettä, oli saatavilla Oma laiteviihde. Nyt Viasatilla viihdettä on aina tarjolla. Itse katselen mieluummin ohjelmointia istuinrakenteisella näytöllä kuin tabletillani (illallinen ja elokuva on paljon helpompaa tällä tavalla kuin löytää paikka tabletille/kannettavalle tietokoneelle). Oma laiteviihde on ilmainen, kuten myös istuimen selkänoja kaikissa luokissa. Sisältö on samanlainen, mutta ei 100% sama. Istuimen selkänoja IFE on kosketusnäyttö (on myös käsinojalla) ja siinä on yleensä enemmän elokuva-ja TV-valintoja sekä pelejä, musiikkia ja erittäin mukava liikkuva kartta. Minulla ei ole ollut mitään ongelmia yhteyden AA: n henkilökohtainen laite viihde ja ainoa valitus on, että ne ovat hitaita muuttamaan sisältöä. Mutta se sanoi, Se on vienyt minulta jonkin aikaa kirjoittaa tämän tarkastelun ja viime viikolla I lensi A319 (USAir) alkaen IAH LAX että oli 12 kanavaa Live TV lisäksi säännöllisen sisällön American henkilökohtainen laite Entertainment. Tämä tapahtui kuitenkin Gogo inflightin eikä Viasatin kautta. Wi-Fi-nopeus oli paljon parempi kuin aiemmat kokemukset gogosta. Luulin lukeneeni amerikkalaisen vaihtavan Viasatille, mutta ehkä he muuttivat mielensä. Joka tapauksessa, aivan kuten istuinten kanssa, kokemus voi olla erilainen lentokoneesta toiseen.

pähkinänkuoressa, mielestäni American kotimaan Ykkösluokka on paras kolmesta legacy harjoittajat ja niiden Uusi A321: n ovat suuri syy tunnen näin (vaikka pidän FC niiden B737: n enemmän). Kuitenkin se, että he pitivät samat paikat A321: ssä, jotka he perivät Usairilta, tekee siitä melkein kuin lentäisi kahdella eri lentoyhtiöllä. Enimmäkseen yritän välttää lentämistä 321: llä, enkä vain siksi, että ensimmäisen luokan kokemus on parempi 32B: llä. enemmänkin siksi, että jos en osta ykkösluokan lippua enkä saa päivitystä, se on yksi ainoista lentokoneista, jossa ei ole Premium – Economy -, Plus -, Extra-tai Comfort-istuinta, jossa on ylimääräistä jalkatilaa (laipion ja poistumisrivin ulkopuolella).

** päivitystä varten American Wi-Fi: stä ja IFE: stä voit lukea uusimman arvosteluni AA: n A319 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? AA ei myöskään enää määrittele uutta A321: tä 32B: ksi. nyt 32B: tä käytetään vain JFK – LAX/SFO: n kolmessa A321-luokassa.ainoa tapa nähdä, mitä lentokonetta lentäisit on, jos rivit 8 kautta 10 ovat Main Cabin Extra sitten uudempi A321. Jossain vaiheessa toivottavasti American lisää MCE heidän vanhempi A321: n ja se poistaisi kyky erottaa. Lopuksi, vaikka minulla ei ole ollut ilo lentää yhdellä heidän Uusi A321neo: n. Tiedän, että niissä on 5 riviä ensimmäisessä ja istuimissa ei ole selkänojanäyttöjä. Neo: t merkitään 32q: ksi.