Kuinka diagnosoida epäonnistunut katalysaattori

Jos haistaa ”mädät munat”, se on helppo diagnoosi. Polttoaine sisältää pienen määrän rikkiä, joka normaalisti poltetaan hajuttomaksi kaasuksi. Katalysaattorissa on todennäköisesti sisäisiä vaurioita, – se ei pysty muuntamaan pakokaasuja kunnolla ja tarvitsee uuden. Vaikka nuuskatesti on helppo, se ei ole 100% tarkka, joten kokeile näitä muita.

joissakin tapauksissa katalysaattorista saattaa kuulua kolinaa, jos sen sisällä oleva elementti on irronnut tai hajonnut. Jos irrotat laitteen, kokeile vääntää sitä vasaralla tai jakoavaimella nähdäksesi, kuuluuko sisältä kolinaa.

koodinlukija on kätevä apuväline, jos käytössä on tarkistusmoottorin valo. Yhteinen katalysaattorin vikakoodi on P0420 tai P0430, mutta tarkista koodinlukijan käsikirja olla varma, ja muista, että siellä voi olla klusterin muita vikakoodeja, jotka menevät yhdessä yksi katalysaattori.

OBDII-koodinlukija, Source/Flickr

tarkistaaksesi, onko kyseessä tukkeutunut kissa vai huono happianturi (kun sinulla ei ole tarkistusmoottorin valoa), nappaa tyhjiömittari. Liitä mittari Imusarjan tyhjiölinjaan. Käynnistä moottori, anna sen olla tyhjäkäynnillä ja tarkista mittarin lukema. Tämä on perustyhjiösi. Se vaihtelee Moottorin mukaan, mutta sen pitäisi olla 16-21 tuumaa elohopeaa.

on apulaite, joka nostaa moottorin kierrosnopeuden 2500 rpm: ään ja pitää. Muutaman sekunnin pienen pudotuksen jälkeen mittarineulan pitäisi palata suunnilleen samaan tyhjiöön. Jos neula palaa hitaasti tai pysyy matalana, kissa on tukossa. Muista, että rich-running tila voi myös pilata O2 anturi; päinvastoin, huono lukemat epäonnistunut O2 anturi voi aiheuttaa rich-running kunnossa ensinnäkin.

Jos O2-anturi ei ole helposti saatavilla, voit saada lukeman myös EGR-venttiilin DPFE-anturista. EGR-järjestelmä vastaa pakokaasujen reitittämisestä takaisin moottoriin uudelleen poltettavaksi, ja DPFE-anturi valvoo näiden kaasujen määrää ja sisältöä lähettäen analogisen signaalin takaisin moottoritietokoneeseen.

Jos kiihtyvyys on huomattavan huono ja epäilet kissaa, aja ajoneuvoasi 15 minuuttia, jotta se lämpenee täysin. Nosta ajoneuvon tunkki ja aseta jack seisoo. Avaa konepelti ja ota INFRAPUNALÄMPÖMITTARISI. Osoita laserilla, missä pakokaasut tulevat kissaan, ja huomaa lämpötila. Mene auton alle ja laita laser katalysaattorin taakse, josta kaasut poistuvat. Ulostulolämpötilan lukeman pitäisi olla vain hieman alempi kuin ylhäällä. Jos se on noin 100 astetta pois päältä, se tarkoittaa, että sisäinen vika vangitsee pakokaasut.

vaihtoehto huonolle kiihtyvyysoireelle tarvitsee vain jakoavaimen. Avaa konepelti ja vedä happianturi ulos pakoputkesta. Vedä vain ”ylävirtaan” yksi, joka sijaitsee pakosarjassa ennen kissaa. Päästämällä Pakokaasun ulos tästä reiästä ennen tukkeutunutta katalysaattoria, jonkin verran havaittavaa suorituskykyä palaa. (Älä aja näin liian kauan, sillä saat hirveitä bensakilometrejä.)

nykyiset katalysaattorit ovat paljon tehokkaampia ja luotettavampia kuin 40+ vuotta sitten, joten jos sinun täytyy vaihtaa, älä vaihda sitä suoralla putkella. Se on laitonta, pahaksi ympäristölle ja lopulta huonoksi moottorillesi.

nykyaikaiset katalysaattorit ovat edullisia, pitkäikäisiä, eivätkä ne vähennä ajoneuvon suorituskykyä lainkaan. Itse asiassa, auton moottori on viritetty on ”kissa”, ja poistamalla se vähentää hevosvoimia ja bensakilometrejä.