sylinterin vuototestin tarve suoritetaan, jos havaitaan pieni puristus.

Tämä auttaa tunnistamaan, mitä moottorin sisällä tapahtuu.

sylinterin vuototesti

Tämä testi osoittaa erityiset vuodot. Tässä testissä käytetään painemittareita, joissa on Säätölaite,Ja vuotoprosentin voidaan määrittää. Tämä on staattinen testi, joka vie enemmän aikaa suorittaa verrattuna tavalliseen puristustestiin.

First Engine Misfire Code

useimmat kuljettajat saavat ensihälytyksen voi olla ongelma, jos he näkevät Moottorin sytytyskatkokoodit ( p0300 – P0312 ). Jos näet koodeja, tarkista ensin polttoaine-ja sytytysongelmat. Jos nämä eivät check out ok seuraava askel on vahvistaa oikea pakkaus.

mikä voi aiheuttaa moottorin alhaisen tai olemattoman puristuksen

Moottorin alhaisen puristuksen yhdessä sylinterissä

Jos lukema on hyvin alhainen yhdessä sylinterissä, on erittäin todennäköistä, että moottorin sisällä on vaurioita, kuten:

• männässä voi olla katkennut kiertokanki tai reikä siinä.
• siellä saattoi olla jumissa, palanut tai vuotava venttiili.
• siellä saattoi olla katkennut venttiilijousi tai vääntynyt työntötanko.
• nokka-akselilla on liiallinen kuluminen, eikä se avaa venttiilejä.
• Jos kahden vierekkäisen sylinterin puristus on alhainen tai nolla, se viittaisi vuotavaan tiivisteeseen.
• päässä on heikko tiivistyspinta, joka estää asennusalueen, mikä tarkoittaa käytännössä huonoa päätiivistettä.
• alueella on rikkoutunut nokka-akseli, joka pyörittää kahden vierekkäisen sylinterin venttiilejä.

Moottorin alhainen puristus kaikissa sylintereissä

peräkkäinen alhainen puristus kaikissa sylintereissä voi tarkoittaa, että polttoainepestyjen sylinterien ongelma on olemassa. Moottoriin on siis lisätty liikaa polttoainetta. Tämän seurauksena kaikki öljy on huuhtoutunut pois sylinterin seinistä. Öljy luo tiivistysvaikutuksen mäntä-ja rengaskokoonpanojen sekä moottorilohkon sylinteriseinien välille. Tämä on yleistä moottorissa, jossa on ”tulvaongelma”.

Jos moottori näyttää käyvän normaalisti, mutta on heikko ja tupruttaa savua, se on voinut kuluttaa männänrenkaita. Kummassakin näistä tapahtumista ruiskuta hieman öljyä jokaiseen sylinteriin ja toista puristustesti. Jos Pakkaus dramaattisesti kasvaa niin olet löytänyt ongelma (s). Jos puristuslukemat eivät muutu, se viittaisi ajoitusongelmaan.

Ei Moottorin puristusta yhdessä sylinterissä

pudotetun venttiilin istuin:

Jos venttiilin istuin halkeaa, se päästää kuumia kaasuja vuotamaan polttaen sekä venttiilin istuimen että venttiilin. Useimmat sylinterien päät on valmistettu alumiinista ja laajenevat eri nopeudella kuin metalliventtiilin istuin. Tämä laajenemisnopeuden vaihtelu voi aiheuttaa istuimen putoamisen päästä. Kun tämä on tapahtunut sylinteri ei ole puristus, koska ilma pakenee venttiiliporttiin. Kun sylinterin kansi on havaittu, se on poistettava ja vaihdettava tai korjattava.

rikki Venttiilijousi:

venttiilijousi vastaa imu-ja pakoventtiilien sulkemisesta nokka-akselin avattua ne. Ajan myötä venttiilijouset voivat haurastua ja rikkoutua. Tämän seurauksena venttiilin annetaan roikkua auki, jolloin puristus pääsee vuotamaan ulos.

pudotettu venttiili:

venttiilien pitäjät ovat kaksi puolikuun kappaletta metallia, jotka lukkiutuvat venttiilin pidikkeeseen, joka pitää venttiilin paikallaan. Jos palaset irtoavat, ne voivat lentää ulos. Näin ollen venttiilin annetaan pudota sylinteriin, joka koskettaa mäntää.

rikkinäinen venttiili:

venttiilin Pää tiivistyy venttiilin istuinta vasten. Kun läppä pettää, pää voi irtautua varresta. Venttiilin pää putoaa sylinteriin. Näin puristus pääsee vuotamaan sylinteristä aiheuttaen samalla äärimmäisiä vaurioita männälle ja sylinterinkannelle.

männän vaurio tai reikä:

mäntä voi pettää palotilan liiallisen kuumuuden vuoksi. Niinpä palaneella männällä on tyypillisesti sulanut ulkonäkö; tai reikä, joka on palanut kokonaan männän yläosan läpi. Alumiini kestää vain tietyn määrän lämpöä, ja kun se kuumenee liikaa, se sulaa. Taustalla on yleensä räjäytys ja / tai esisytytys.

Ei Moottorin puristusta kaikissa sylintereissä

rikkoutunut Jakohihna tai ketju:

jokainen auton moottori tarvitsee ajoitusta vyö tai ketju, joka pitää nokka-akselin oikeassa suhteessa kampiakseliin. Kun nämä osat eivät toimi, nokka-akseli pysähtyy kääntymään, jolloin imu-ja pakoventtiili ei avaudu ja sulkeudu. Ilman nokka-akselia moottori ei voi tehdä puristusta.

rikkinäinen nokka-akseli:

jos nokka-akseli rikkoutuu, se estää nokka-akselia kääntymästä paljolti samalla tavalla kuin rikkoutunut Jakohihna tai ketju.

alhaiset tai Nollalukemat kahdessa vierekkäisessä sylinterissä:

näin käy yleensä, jos on palanut tai heikko päätiiviste. Toinen mahdollisuus on alueella rikkoutunut nokka-akseli, joka pyörittää kahden vierekkäisen sylinterin venttiilejä.

johtopäätös

lisäksi Moottorin puristus voi olla liian suuri yhdessä tai useammassa sylinterissä. Tämä olisi osoitus liiallisesta hiilen kertymisestä moottoriin.

Please Share DannysEnginePortal News