ellet ole asunut kiven alla, olet todennäköisesti kuullut, että Yhdysvaltain presidentti Donald Trump on ollut tänä kesänä jonkin kohun kohteena. Hän sparrasi Twitterissä Harley-Davidsonin kanssa.

kun autoyhtiö puhui merentakaisen tuotannon tehostamisesta mahdollisten eurooppalaisten tullien välttämiseksi, Trump tulitti takaisin twiitillä, jossa luki osittain: ”nyt kun Harley-Davidson siirtää osan toiminnastaan pois Yhdysvalloista, hallintoni tekee yhteistyötä muiden Moottoripyöräyhtiöiden kanssa, jotka haluavat muuttaa Yhdysvaltoihin”

muut moottoripyörävalmistajat haluavat siirtää tuotannon Yhdysvaltoihin? Kuulostaa vaikea uskoa, mutta olemme kuulleet heikkoja vihjeitä ainakin yksi eurooppalainen OEM harkitsee kokoamista knock down sarjat Yhdysvalloissa, jos asiat menevät huonosti. Ja miksi ei? Tällaista on tapahtunut aiemminkin Jenkeissä, ja se toimi aika hyvin silloin. 1970-luvulta alkaen sekä Kawasakilla että Hondalla oli merkittävää moottoripyörävalmistusta Yhdysvalloissa, ja molemmat toimivat 2000-luvulla.

Kawasakin tarina

Kawasaki rikkoi täällä pohjan ensimmäisenä japanilaisvalmistajana, joka valmisti autoja Yhdysvalloissa. Toyota ja muu jengi eivät edes rakentaneet autoja Yhdysvalloissa, kun Kawasaki avasi tehtaansa Lincolniin Nebraskaan vuonna 1974. Se oli Kawasakin tapa käsitellä tulleja ja kansainvälistä valuuttavaihtelua, aivan kuten arvata saattaa. Ensimmäinen valmistettu pyörä oli vuoden 1975 kz400.

vaatimaton alku toki, mutta tuo aloittelijapyörä oli tärkeä osa Kawasakin mallistoa 1970-luvulla, ja se pohjusti vuonna 1976 valmistetun KZ900 LTD: n tuotannon, joka oli yksi tärkeimmistä japanilaisen OEM-valmistajan koskaan valmistamista malleista.

ensimmäisenä japanilaisena tehdasristeilijänä KZ900 LTD rakennettiin ottamaan Harley-Davidsonin Yhdysvaltain markkinaherruus niskan päälle, ja jossain määrin se menestyikin. Vaikka kz900 LTD-malli kesti mallistossa vain muutaman kuukauden ennen kz1000: n tuloa, se oli ennakkotapaus. 70-luvun lopulla kaikki neljä suurta valmistivat amerikkalaistyylisiä risteilijöitä, ja monet Kawasakista tehtiin USA: ssa. Joinakin kausina Kawasaki valmisti Yhdysvalloissa enemmän moottoripyöriä kuin Harley-Davidson.

vaikka joidenkin noiden LTD-mallien tuotanto siirtyi Japaniin, jossa kopioitiin made-in-America custom bitit (Morris wheels, Jardine exhaust), juuri vallankumouksellinen Kawi-tehdas, joka pudotettiin suoraan Amerikan sydänmaille, oli todellisuudessa buumin takana.

tämän seurauksena jotkut noista alkuaikojen made-in-America-malleista ovat itse asiassa keräilykelpoisia in-the-know-harrastajalle, erityisesti että kz900 LTD, johtuen sen yhden vuoden tuotantoajosta ja merkityksestä historiassa, sanoo Larry L ’ Ecuyer Niagara Racecraftersilta. Ja hän tietäisi. Vaikka hän keskittyi enemmän myöhempiin kz1000-malleihin, hän on työskennellyt Kawasakin koneiden parissa ja tehnyt niistä kisakuntoisia jo vuosikymmeniä ja jopa käynyt itse Nebraskan tehtaalla vuonna 2005. Hänen sanoissaan ”amerikkalainen kasvi räjäytti sukkani – se oli ilmiömäinen.”

L ’ Ecuyer ei muistanut, mitä pyöriä hän oli nähnyt tehtaan kokoonpanolinjalla, jos yhtään, koska silloin tehdas oli jo melkein lopettanut moottoripyörien valmistuksen ja keskittynyt muihin koneisiin. Moottoripyörät ovat vain pieni osa Kawasakin valtavaa imperiumia, ja pyörien ohella Kawasaki valmisti tehtaalla myös mönkijöitä, vesiskoottereita, raskaita koneita, junavaunuja ja muuta kalustoa, ja tekee edelleen, vaikka pyörät ovat nyt jo kaukana liukuhihnalta. Mutta kaiken kaikkiaan siellä tehtiin 36 mallia, mukaan lukien kz400, KZ900, ZX-11, ZX-6, Ninja 600r, ZG1200 Voyager, ZG1000 Concours, ja ehkä tunnetuin kaikista, KZ1000P.

jotkut noista malleista pääsivät Kanadaan, mutta monet eivät; Kanada sai made-in-Japan-moottoripyöriä moneksi noista vuosista, Yhdysvalloissa valmistettujen koneiden jäädessä Amerikan markkinoille. Ei se mitään. Suuri osa USA: ssa valmistetuista pyöristä oli amerikkalaisten päästömääräysten mukaisia — säädöksiä meillä oli Kanadassa vasta 1990-luvun lopulla. saamamme koneet olivat avonaisia, kun taas amerikkalaisille tarkoitetut Pyörät kuristettiin ympäristön säästämiseksi. (Oletko koskaan ihmetellyt, miksi kuulet amerikkalaisten pyörien tuskin joutokäyntiä kylmänä, kun sama pyörä juoksi hienosti Kanadassa heti kun painoit käynnistintä? Nyt tiedät.)

kuitenkin yksi Amerikassa tehty Kawasaki, joka tuli Kanadaan, oli legendaarinen Dan Gurneyn suunnittelema kz1000p-poliisipyörä, ilmajäähdytteinen inline four, jonka Kawasaki myi lainvalvontaviranomaisille vuodesta 1982 alkaen (vastaavia malleja tehtiin aiemmin eri nimillä). Kz1000p on rakennettu kilpailemaan suoraan Harley-Davidsonin highway patrol-koneiden kanssa, ja se suoriutui tehtävästään hyvin. Varhaiset versiot pyörästä nappasivat jopa Chipsin pääroolin.

risteilijät, jotka Jon ja Ponch valtasivat Kalifornian moottoritiellä, olivat made-in-America-Kawasakeja (parilla ensimmäisellä kaudella nähtiin Z1-P ja KZ900-C2, viimeisellä kaudella tähditettiin KZ1000-C1: tä, Kaikki made-in-America-malleja), eivät Harley-Davidsoneita, joita monet katsojat olettivat.

Kz1000p oli suosittu myös Kanadan PDs: ssä — L ’ Ecuyer muistaa kuulleensa joidenkin Ontarion provinssin poliisien pettyneen, kun heidän rakastetut Kawinsa vaihdettiin Harley-Davidsoneihin.

toinen entinen Kawasakin huoltopäällikkö kertoo samankaltaisen tarinan päiviltään työskennellessään itärannikolla vääntäen pyörillä paikallisen poliisipajan puolesta. ”Kaikki upseerit pitivät Kawasakista”, hän muisteli, ” koska he saattoivat mennä maantielle ja ajaa sillä takaa-ajoa.”

mutta vuonna 2005 kz1000p: n tie loppui ja Kawasaki perui pyörän. Kawasaki oli rakentanut moottoripyöriä Yhdysvalloissa 30 vuotta, mutta halusi siirtyä muihin asioihin. Nyt tehdas rakentaa kiskovaunuja, mutta sinne voi vielä tehdä tehdaskierroksia, jos haluaa käydä. Suosittelemme, että teet niin, jos olet alueella. Mitä muutakaan Nebraskassa voisi tehdä?

Honda story

Honda alkoi rakentaa pyöriä Yhdysvalloissa Kawasakin aloitettua tuotannon, mutta ei kauaa: Big Redin Yhdysvalloissa valmistama moottoripyörätuotanto alkoi vuonna 1979 valmistetulla CR250 Elsinorella, joka rakennettiin Marysvillessä, Ohiossa. Sieltä asiat lähtivät lentoon. Kaikkiaan Honda valmisti Ohion tehtaalla 40 eri moottoripyörämallia (mukaan lukien maantie-ja maastomallit), kuljettaen niitä ympäri maailmaa.

vaikka Ohion tehtaan avautuessa todennäköisesti pohdittiin jonkin verran asioiden taloudellista puolta, iso osa perustelua oli Hondan sisäpolitiikka, jossa tuotteita yritettiin rakentaa lähelle markkinoitaan. Moottoripyörien kysyntä Yhdysvalloissa oli nousussa, ja Honda päätti, että on järkevää tehdä koneet sinne, missä ne myydään. Se selittää siellä tehdyt koneet.: Elsinoren ja muiden maastopyörien ohella Marysvillen tehdas rakensi risteilijöitä (Magnas, VTXs, Shadows) ja runsaasti mönkijöitä (jotka ovat suositumpia Yhdysvalloissa kuin missään muualla maailmassa). Tehtaassa valmistettiin yli miljoona moottoripyörää, ja tuotannon huippu oli 183 032 ajoneuvoa vuonna 1997.

vaikka tehdas rakennettiin alun perin palvelemaan Yhdysvaltain markkinoita, se kuljetti lopulta koneita ympäri maailmaa. Vaikka monet osat tuotiin aluksi Japanista ja koottiin sitten Yhdysvalloissa, tehdas päätyi itse asiassa hankkimaan monia moottoripyörien komponentteja paikallisesti tuotannon edetessä. Nämä todella olivat Amerikassa valmistettuja moottoripyöriä siinä missä muutkin koneet.

tehdas tunnetaan parhaiten Kultasiipien rakentamisesta-paljon ja paljon Kultasiipiä. Ohion tehdas aloitti Kultasiipien rakentamisen vuonna 1981, ja koneita valmistettiin siellä lähes 30 vuotta, päättyen vuonna 2010. Se oli viimeinen Yhdysvalloissa valmistettu Honda-Moottoripyörä.

toisin kuin made-in-Nebraskan Kawasaki-mallit, joita ei aina markkinoitu amerikkalaisilla alkuperillään suurena myyntivalttina ainakaan Kanadassa, Honda otti asiakseen mainostaa Ohiossa valmistettuja pyöriään Amerikkalaisvalmisteisina moottoripyörinä. Jonkin aikaa marysvillen tehtaalla järjestettiin jopa vuosittainen Kotiinpaluujuhla noille pyörille. Jotkut kanadalaiset lukijat saattavat muistaa Vt1100-sarjan nimeltä American Classic Edition (ACE).

myikö se enemmän pyöriä vai ei, on vaikea sanoa. Virallisesti Hondan Yhdysvaltain toimisto sanoo, että yhtiö on ylpeä tuotteistaan, jotka täyttävät samat laatuvaatimukset, riippumatta siitä, missä ne on rakennettu: ”tuotannon Maantiede, vaikka se on tärkeä ja tunnustettu, ei ole ylikorostettu.”Toisin sanoen, Honda haluaa sinun ostavan Hondan, koska se on Honda, ei siksi, että se on tehty Amerikassa Honda, vaikka se koskee vain mönkijöitä ja muita ajoneuvoja nyt, kun yhtiön pyörät on rakennettu takaisin Japanissa.

riippuen siitä, kuka kysyy, kuulet erilaisia syitä, miksi Honda toi Gold Wing-tuotannon takaisin Japaniin. Jotkut online naysayers väittävät, että se johtui ongelmista runko hitsaus Yhdysvaltain tehtaan, mutta virallisesti, mukaan edustaja Hondan Yhdysvaltain toimisto, ” muutto heijastui Maailmanlaajuinen Honda strategia konsolidoida tuotannon suurempien Siirtymä moottoripyörät yhteen keskeiseen paikkaan historiallisessa Hamamatsu tehdas Japanissa teknologian edistämiseksi ja moderni tuotantomenetelmiä, jotka hyödyttivät asiakkaitamme maailmanlaajuisesti.”

epävirallisesti toinen Hondaa lähellä oleva lähde kertoi, ettei tehtaassa ollut ongelmia laadun kanssa, mutta Honda tarvitsi kapasiteettia laajentaakseen autotuotantoaan: ”Kysymys ei ollut rakennuksen koosta, vaan siitä, että he olivat palkanneet kaikki mahdolliset ihmiset melkoiselta säteeltä tehdasta ja kuljettivat itse asiassa ihmisiä sisään jonkin matkan päästä. Autotuotannon laajentamiseksi heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin varastaa henkilökuntaa moottoripyöriltä.”Niinpä moottoripyörien tuotanto siirrettiin takaisin Japaniin.

edelleen, riippuen keneltä kysyy, jotkut alan sisäpiiriläiset kertovat, että made-in-America-Hondojen ja made-in-Japan-Hondojen välillä on ero. Eräs Pitkäaikainen Honda-myyjä kertoi minulle, että hän pystyi erottamaan mönkijöiden hitsaukset toisistaan — ei sillä, että hitseissä olisi mitään heikkoa tai nössöä, kuten kieltäjät väittivät Ohiossa rakennetuista Kultasiivistä, mutta ne eivät vain olleet yhtä hienosti viimeisteltyjä kuin japanilaiset koneet.

mutta tuo myyntimiehen henkilökohtainen pyörä? Yllätys, yllätys, USA: ssa valmistettu kultasiipi. Hän on omistanut niitä vuosien varrella kahdeksan, ja kaikki ovat olleet tehtäviensä tasalla. Hän sanoi minulle: ”pidän kirjaa kaikista Kultasiivistäni, ja kun käyn läpi Tiedostot, Mitä siellä on, on renkaat, huolto, pariton akku ja säännöllinen öljyhuolto. Tiedostoissani ei ole mitään Moottorin huollosta tai uusimisesta.”

ja lukemattomat muut Siiven omistajat sanoisivat samaa. Kun otetaan huomioon pitkät kilometrit, – Ohion tehtaan henkilökunnalle ei ehkä ole suurempaa kohteliaisuutta-kuin sanoa, että he rakensivat kultaiset siivet, – ja he rakensivat ne hyvin.