27.huhtikuuta 2020

lentopolttoaine ja Bensiini ovat hyvin erilaisia monestakin syystä. Esimerkiksi lentopolttoaineiden on täytettävä tiukat vaatimukset lento-ominaisuuksille, kuten leimahduspiste ja jäätymispiste, kun taas autokaasu saadaan kulkemaan katalysaattoreiden läpi saastumisen vähentämiseksi muiden tekijöiden ohella.

lentopolttoainetta on neljää päätyyppiä:

• lentopetroli (jota kutsutaan nimellä Jet a-1 tai petroli)
• lentopetroli-bensiiniseos (Jet B)
• Lentobensiini (avgas)
• Biokeroseeni

Jet-A, yleisin lentopetrolin tyyppi, on valmistettu petrolista ja muistuttaa dieselpolttoainetta. Avgas on samanlainen kuin autossasi, mutta sitä ei ole tarkoitettu siihen käyttöön. Muita keskustelun kohtia keskustelussa lentopetroli vs. bensiini käsitellään alla.

tärkein ero kaasun ja Avgasin välillä: Lyijy

Ilmailukaasu sisältää edelleen tetra-etyyli-lyijylisäaineita Moottorin voiteluun. Lyijy poistui autojen kaasusta vuonna 1986. Avgas sisältää yhä lyijyä, koska sopivaa vaihtoehtoa ei ole vuosien testauksesta huolimatta vielä löytynyt. Lyijypitoisten avgojen käyttö nykyaikaisessa autossa pilaisi katalysaattorin kaltaiset komponentit.

vastaavasti Jet-a ei toimisi kaasumoottorissa. Sama kuin laittaisi dieseliä bensakäyttöiseen autoonsa ? se ei vain toimi. Jet-A: ta voitaisiin kuitenkin käyttää dieselmoottoriautoissa, mutta siitä puuttuu osa maantieliikenteen dieselpolttoaineessa olevista voiteluaineista.

niillä on erilaiset Oktaaniluokitukset

yleisin avgas on 100 oktaani, joka mittaa polttoaineen kykyä vastustaa ennenaikaista räjäytystä tai ”koputusta.”Avgas on saatavilla myös muilla oktaaneilla kuten 87 ja 130, mutta ne ovat nykyään harvinaisia. Pumpusta löytyy 87-93 oktaanista kaasua autokäyttöön. Yleensä on turvallista käyttää moottoreita, joissa on vaadittua suurempi oktaanipolttoaine, mutta ei pienempi.

jotkut ovat yrittäneet käyttää kilpa-autoissa 100 oktaanista avgaa turboahdettujen moottoreiden ennenaikaisen räjähtämisen pysäyttämiseksi, mutta se vaatii moottorimuutoksia toimiakseen hyvin. Korkeaoktaanista autokaasua on saatavana vaihtoehtona.

toinen tärkeä ero lentopetroli vs. bensiini-keskustelussa on se, että lentopetroli on tiheämpää kuin kaasu ja sillä on korkeampi leimahduspiste ja matalampi jäätymispiste dieselpolttoaineiden tapaan. Dieselpolttoaineet on mitoitettu setaanilla, joka mittaa polttoaineen syttymislaatua. Turbiinimoottoreissa se ei kuitenkaan ole ongelma, joten lentopetroli ei ole mitoitettu setaanille, vaikka lentopetroleissa on tyypillisesti vähemmän setaania kuin tavallisessa dieselpolttoaineessa.

uusia Lentopolttoaineita kehitetään

ilmailuteollisuus on kehittänyt biopolttoaineita korvaamaan öljypohjaisia lentopolttoaineita. Levästä tai kasviöljyistä valmistettua biokeroseenia on testattu onnistuneesti. Federal Aviation Administration pyrkii kehittämään miljardi gallonaa vuodessa kestäviä lentopetrolivaihtoehtoja, jotka voivat korvata fossiilisia polttoaineita.