Articles

Las Vegas Transit

by admin

OverviewEdit

Vegas Transit Company (VTC) aloitti julkisen liikenteen Las Vegasissa 20.elokuuta 1942 kolmella reitillä ja kuudella linja-autolla vuoteen 1943 mennessä. Tannerin perhe (nimellä Tanner Motor Tours of Nevada) osti VTC: n ja myi sen vuonna 1965 Henry Burroughsille, joka uudelleenbrändäsi sen Las Vegas Transit Systemiksi (Lvts).:226 sekä Lvts että Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) omistivat First Gray Line West of Los Angeles, California. LVTS ja GLT toimivat samalla telakalla, Industrial Rd: llä lähellä Charleston Blvd: tä. Tuottoisan Nauhareittinsä ansiosta LVTS tuotti omistajilleen merkittäviä voittoja.

LVTS toimi vuosina 1965-1993. Etelä-Nevadan alueellinen Kuljetuskomissio (RTCSNV) osti ne vuoden 1993 alussa 900 000 dollarilla. RTCSNV avasi Citizens Area Transit-palvelunsa joulukuussa 1992, ja jonkin aikaa Las Vegasissa oli teknisesti kaksi julkista kauttakulkujärjestelmää, kunnes LVTS hiipui. Catin valtaannousun jälkeen LVTS kilpaili vain Catin kanssa vain vilkkaalla ja tuottoisalla reitillä #6 ”Strip” useita kuukausia ennen kuin se ostettiin pois. CAT-järjestelmä tunnetaan nykyään nimellä RTC Transit.

1960-1970–luvuilla

LVTS: llä oli 1960-ja 1970-luvuilla useita vuosia tiheää ja tehokasta liikennettä, kun kaupunki oli pieni; niiden reitit kattoivat suurimman osan kaupungista. Tuolloin niitä pidettiin valtavana parannuksena edeltäjäänsä Vegas Transit Linesiin verrattuna. Vuonna 1972 tehtiin noin 8 000 matkustajamatkaa arkipäivää kohden. Bus World-lehteen vuonna 1978 kirjoittamassaan artikkelissa niitä kehuttiin omavaraiseksi bussijärjestelmäksi. Kuitenkin, LVTS keskeytti palvelun West Las Vegas, pääasiassa musta naapurustossa, vuonna 1969 jälkeen useita rotuväkivallan välikohtauksia; NAACP haastoi LVTS vuonna 1974 todeten palvelu oli rodullisesti syrjivä.:226 tuolloin hallituksen virkamiehet alkoivat myös tutkia ajatusta julkisen passitusjärjestelmän perustamisesta liittovaltion tukien hyödyntämiseksi.:227

Routes in 1978
No. Name Headway
(min) 		Runs/ day Buses
required
1 Hyde Park 60 14 1
3 Salt Lake Hwy 30 27 4
4 Boulder Hwy 30 27 4
5 Huntridge 60 14 1
6 Strip 15 78 6-10
7 College Park 45 20 1
8 Golfridge 60 14 1
9 Vegas Heights 30 20 2
10 University 60 13 1
Notes

  1. ^ All routes originate from downtown.
  2. ^ Not all routes are synchronized for same-time departure.
  3. ^ kalustossa 26 linja-autoa.
  4. ^ a b c tarjosi ympärivuorokautista palvelua

syyskuussa 1974 LVTS kokeili ”ruudukon” reittijärjestelmää laajennetaan kattavuutta korvaamalla entinen ”hub and spoke”-järjestelmä alueellisen kauttakulkukomission vaatimuksesta. Uusi järjestelmä laajensi kattavuus 75,000 lisää ajajia, mutta odotettu kasvu ridership koskaan toteutunut, ja LVTS anoi palata ”napa ja puhui” tammikuussa 1975. Sitten he palasivat vanhaan solmukohtaan ja puhuivat reittijärjestelmää ja nauttivat ridershipin lisääntymisestä, kuten vuoden 1978 lehtiartikkelissa kerrottiin.

Liikenne Las Vegasissa. Charles O ’ Rear kuvasi dokumenttia varten 1972.

kuten myöhempinäkin vuosikymmeninä, #6 Stripin reitti tarjosi rahaa muille rahanmenetyksille ja mahdollisti pienen yksityisen transit-yhtiön kääntymisen voitolliseksi. Menestynyt yksityinen linja-autoyhtiö on poikkeuksellinen saavutus, sillä 1960-luvulle tultaessa lähes kaikki Yhdysvaltain kauttakulkujärjestelmät olivat joutuneet kunnallisten hallitusten haltuun ja veronmaksajien dollareilla voimakkaasti tuettuja vähenevien ridershipien vuoksi. Vuoteen 1975 mennessä LVTS: n toiminta oli kannattavuusrajalla tai alijäämäinen, ja mahdollisen laajentumisen olisi tapahduttava julkisen tuen kautta.

vuonna 1978 LVTS liikennöi 26 linja-auton kalustolla, joista puolet oli alle 5 vuotta vanhoja. Vuosina 1976-1977 ridership nousi 21,8%. Vuonna 1979 ulkopuolinen konsultti kuitenkin totesi, että järjestelmä oli yksi maan huonoimmista ja että riittävän palvelun tarjoamiseen tarvittaisiin vähintään 110 bussia.: 226

1980–luku-1990-luku

1980-luvun alussa kaikki reitit synkronoitiin lopulta saapumaan/lähtemään downtown transfer Centeriin yhtä aikaa matkustajien siirron helpottamiseksi, lukuun ottamatta tiheämmin kulkevaareittiä #6. Jotta hinnat pysyisivät vakaina, vuonna 1980 perustettiin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus, jossa Etelä-Nevadan alueellinen Kuljetuskomissio hakisi liittovaltion rahoitusta linja-autoihin, ja noin 1⁄4 paikallisesta vastaavuusrahastosta maksaisi LVTS ja loput RTC. RTC puolestaan vuokraisi bussit LVTS: lle maksutta. Ensimmäiset RTC-ostetut bussit saapuivat syyskuussa 1981.

1980-luvulle ja 1990-luvun alkuun tultaessa yksityisbussijärjestelmä ei enää ollut riittävä, eikä siitä puuttunut sekä vuorotiheyttä että reittien kattavuutta Las Vegasin laakson räjähdysmäiseen kasvuun. Vuonna 1981 Valtion Futuurikomissio sanoi, että joukkoliikenne oli Clark Countyn avainkysymys; vuonna 1983 tehty äänestysehdotus, jolla rahoitettiin järjestelmän laajentamista nostamalla liikevaihtoveroa, hylättiin kuitenkin jyrkästi.:227 Las Vegas Review-Journalin silloisten artikkelien mukaan LVTS väitti, että valtion tukia tarvittiin peittoalueen laajentamiseen ja palvelutiheyden lisäämiseen. He väittivät, että nykyinen kattavuus rajoitetuilla asuinreiteillä saneli tuottoisampi reitti #6 ”Strip”, joka tuotti tarpeeksi voittoa tukemaan nykyistä järjestelmää. Vaikka väestönkasvu ylitti 60% vuosien 1970 ja 1980 välillä, keskimääräinen asuin tiheys pysyi alle 5 ihmistä 1 eekkeri (0,40 ha); linja-autojärjestelmä Las Vegasissa oli myös saanut maineen palvella niitä, jotka eivät voineet ajaa: puutteenalaiset ja vanhukset, mikä tarkoittaa ei ollut juurikaan kannustin laajentaa järjestelmää alueille, jotka eivät aja bussilla missään olosuhteissa. 60% LVTS-ratsastajista oli turisteja, lähes kaikki ratsastivat #6 ”Stripillä”. Pieni kuuluvuusalue teki bussien käyttämisestä erittäin vaikeaa, ja riddership rajoittui niihin, joilla ei ollut yksityiskuljetuksia.

lisäksi, vaikka reitti #6 ”Strip” oli vilkkain ja sen bussit olivat täynnä turisteja, kyseistä reittiä liikennöitiin vanhimmalla kalustolla, mukaan lukien pienin 35 jalan pituinen × 96 leveällä kalakannella. Näiden vanhempien linja-autojen ilmastointilaitteet olivat usein poissa käytöstä. Sen sijaan osa asuinreiteistä, joilla oli vähän matkustajia, liikennöitiin uusimmilla linja-autoilla, jotka olivat kaupungin omistamia, 40 jalkaa pitkä × 102 leveä, Grumman 870 ja Gillig Phantoms. Yhtenä syynä tähän oli kaupunki määrännyt, että nämä uudemmat kaupungin omistamat bussit, joissa oli myös esteetön kulkuyhteys, kulkevat asuinalueilla.

Routes in 1992
No. Name Headway
(min) 		Runs/ day Days/ wk Buses
required
1 Hyde Park 60 13 7 1
2 North Las Vegas 60 10-19 6 1
3 Salt Lake Hwy 30 7 2
60 1
4 Boulder Hwy 60 13½ 7 1
5 Huntridge 60 13 7 1
6 Strip ≤15 7
6A Sam’s Town/ Strip 60 6 1
7 College Park 60 13 7 1
8 Golfridge 60 13 7 1
9 Vegas Heights 60 13 7 1
10 University 30 18½ 7 2
11 Henderson 60 10 6 1
12 Spring Valley 60 11¾ 6 1
13 Strip Shuttle 20 7
14 Mall Hopper 6 2
– Strip Express
Notes

  1. ^ Based on schedule published in Nov 1991.
  2. ^ Routes connect downtown, except as noted. Downtown routes are synchronized for same-time departure.
  3. ^ a b c d e ei palvelua sunnuntaisin tai pyhäpäivinä
  4. ^ a b c Bidirectional service
  5. ^ a b c d d aikana AM/PM peak
  6. ^ ^ 24 tunnin palvelu
  7. ^ a b c d e ei yhdisty Downtown Transfer Centerissä.
  8. ^ liikennöi yleensä 5 käytettyä MCI MC-5C-bussia
  9. ^ tarjosi rajoitettuja pysähdyksiä liuskan ja keskustan välillä.
  10. ^ liikennöi yleensä neljällä uudella Flyer D60HF-nivelbussilla.

1970-luvun loppua ja 1980-luvun alkua seurasi pieni kattavuuden laajeneminen, mutta se oli liian vähän ja liian myöhäistä. Itse asiassa LVTS: t äänestettiin maan huonoimmaksi kauttakulkujärjestelmäksi yhden vuoden aikana 1980-luvulla.kaupunki oli kasvanut ulos pienestä yksityisestä kauttakulkujärjestelmästä. LVT: t tuottivat julkista palvelua, mutta niiden oli myös käännettävä voittoa jatkuakseen.

vuonna 1990 Las Vegasin kaupunginvaltuusto purki 48 vuotta vanhan yksityisen franchising-sopimuksen, jotta joukkoliikennepalvelut saataisiin paremmin hallintaan. Tuona vuonna Äänestäjät läpäisivät kysymyksen 10, joka neuvoi osavaltion lainsäätäjää myöntämään 100 miljoonaa dollaria vuodessa joukkoliikenteen rahoittamiseksi lukuisten muiden kuljetusten parannusten lisäksi, mikä merkitsi alkua sille, mitä tulisi kansalaisten Alueliikenteeseen.:228-229 LVTS: n pääjohtaja Barry Perea taisteli pitääkseen LVTS: n toiminnassa ja vastusti jyrkästi RTC: n puheenjohtajan Bruce Woodburyn johtaman CAT: n perustamista sen jälkeen, kun Clark Countyn äänestäjät hyväksyivät neljännessentin liikevaihtoveron korotuksen vuonna 1990 julkisen passitusjärjestelmän rahoittamiseksi.

kun Citizens Area Transit (CAT) aloitti liikennöinnin marraskuussa 1992, LVTS käänsi kaikki asuinreitit, mutta takertui reitille #6 ”Strip”. Uudemmat kaupungin omistamat bussit (Grumman 870s, GMC RTSs ja Gillig Phantoms) palautettiin ja annettiin Catille. LVTS kilpaili head to head with CAT on the Strip käyttäen vanhempia linja-autojaan marraskuusta 1992 noin huhti-tai toukokuussa 1993, jolloin RTC osti heidät ulos 900 000 dollarilla. Cash hinta oli $1.25 LVTS ratsastaa ja $1 kissa ratsastaa tuolloin, osoittaa vaivaa CAT alittamaan Las Vegas kauttakulku ja nopeuttaa sen tuhoa. Jäljelle jääneen palvelun otti muutaman linja-auton ohella hoitaakseen siihen kuuluva Las Vegas Gray Line, joka jatkoi liikennöintiä vuosikymmeniä sen jälkeen. Lopulta Coach USA: n haltuun ja nimeksi Transportation Unlimited, reitin liikennöinti päättyi lopulta vuonna 2004, ja sitä johti lopulta kuusi entistä Stockton CA RTSs: ää.