G-korinimitystä käytettiin alun perin vuosien 1969-1972 Pontiac Grand Prix-ja 1970-1972 Chevrolet Monte Carlo personal luxury-autoista, joissa ajettiin pidemmillä akseliväleillä kuin a-korisissa coupeissa.

kaudelle 1973 Grand Prix ja Monte Carlo taitettiin a-korimallistoon, jolloin kaikki muodollisesti varustetut a-korimallistot nimettiin a-Specialiksi (ja vuoden 1982 jälkeen G-Specialiksi). Näitä erikoiskoepareja olivat muun muassa Monte Carlo, Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme ja Buick Regal.

mallivuodelle 1982 GM esitteli uuden etuvetoisen a-Alustan keskikokoisille automallistoilleen. Vuodesta 1978 käytössä ollut takavetoinen alusta nimettiin uudelleen G-alustaksi, ja select-mallit jäivät tuotantoon. Chevrolet Malibu ja Pontiac LeMans coupes pudotettiin; sedaneissa ja vaunuissa LeMans-nimikilpi jatkui vain Kanadassa, kun taas aiemmin täysikokoinen Bonneville korvasi sen Yhdysvalloissa 1983 oli viimeinen vuosi Malibu sedanille ja kaikille farmareille, jättäen G-Special Coupet; Buick, Oldsmobile ja Pontiac formal-roof sedanit; ja Chevrolet El Camino / GMC Caballero. Kaudelle 1988 useimmat jäljellä olevat g-korimallit siirtyivät uudelle etuvetoiselle W-alustalle. Pontiac Bonneville oli siirretty h-alustalle kaudeksi 1987, El Camino pudotettiin pois ilman korvaajaa ja edessä olisi vuoden tauko ennen kuin W-korinen Chevrolet Lumina coupe korvasi Monte Carlon. GM käytti myöhemmin g-body-nimitystä toisiinsa liittymättömistä täysikokoisista etuvetoisista autoista.

g-korit olivat viimeisiä autoja, jotka seurasivat etumoottorista, isoa V8-ja takavetoista muskeliautomallia, pysyen suosittuina, kun taas useimmat keskikokoiset autot siirtyivät etuvetoisiin. Ne olivat myös viimeisiä tuotantoon perustuvia autoja, jotka kilpailivat NASCARissa (ja kilpailullisesti, erityisesti Buick Regalin dominoidessa monia kilpailuja aikanaan). NASCAR-säännöt määräsivät edelleen tuotannon Korin osat vuoteen 2003 asti (eli konepelti, katto ja kannen kansi), mutta koska useimmat ajoneuvot, jotka olivat peräisin tänä aikana oli poikittainen Etuveto asettelu (monet jopa puuttuu V8 vaihtoehto), voimansiirto ja kaikki pyörästöt olivat joko mittatilaustyönä tai peräisin muista (yleensä vanhemmat) malleista.