Robby Winiarczyk, Georgian Bremenissä sijaitsevan Pioneer Fordin pääjohtaja, rakasti aina F-150 Lightningia, jota Fordin Erikoisajoneuvotiimi rakensi vuosina 1999-2004. Siitä on pitkä kolmetoista vuotta, eikä sitä ole näkynyt missään virallisessa muodossa, mutta heillä oli idea elvyttää se omalla tavallaan-650-hevosvoimaisella tribuutilla.

he näyttivät F-150 Lightning-tribuuttia maailmalle vasta viime keskiviikkona, mutta se on jo saanut Internetin sekaisin. Yli miljoona ihmistä näki heidän alkuperäisen Facebook-postauksensa, ja sen varhaisesta uutisoinnista tuli yksi tämän sivuston historian suosituimmista artikkeleista. Ja silti olin siellä, alle viikko sen käyttöönoton jälkeen, tekemässä donitseja sen kanssa tyhjällä lentokentällä.

aivan oikein, tämä meidän outo pikkusivusto sai ajaa sen ensin. Jos hulvaton määrä rengasmurskaustehoa epätodennäköisissä paketeissa kiinnostaa, jatka lukemista.

Disclaimer: otin yhteyttä Pioneer Fordiin tarinan tultua julki ja sain kutsun tulla ajamaan Lightning-tribuuttia. Koska olen lähellä heitä, minun on tehtävä se ensin. Tunnin ajomatkani palkittiin mahdollisuudella tehdä hassuja asioita 650 hevosvoiman kuorma-autolla.

Pioneer Fordin Lightning Tribute alkaa vuoden 2017 F-150 XL: n vakio-ohjaamona, jossa on 6-1 / 2′ vuode. Mekaanisesti se on spec ’d kanssa valinnainen 5.0-litrainen V8, elektroninen lukitus takana diff kanssa 3.55 suhde, kuusivaihteinen automaatti ”manuaalinen” siirtää, ja vaihteisto jäähdytin, joka sisältyy hinaus paketti. Tämä kokoonpano on suunnilleen niin lähellä kuin he voivat päästä alkuperäisen Lightning kaava useammalla kuin yhdellä tavalla, ilmeisin on, että se on lyhin ja siten kevyin V8 F-150 kokoonpano mahdollista.

toinen ehkä tahaton tapa, jolla se muistuttaa alkuperäistä Lightningia, on se, että siitä puuttuu myös joitain ylevämpiä ominaisuuksia, joista nykyaikaiset kuorma-autot tunnetaan. Tavallisen ohjaamon F-150 saa ilman kaikkea kromia, ainoa vaihtoehto on saada XL-trimmi, jolla on omat rajoituksensa. Tämä tarkoittaa, että ei nahkaistuimia, ei isoa navigaattorinäyttöä eikä premium-audiota. Jotkut mukavammat vaihtoehdot on sidottu kromikoristepakettiin, mutta koska vanhassa Lightningissa ei ollut lainkaan kromia, ei tämäkään voi. Edes Ford-jälleenmyyjät eivät voi kiertää OEM: n pakkausrajoituksia.

mutta modernit kuorma-autot ovat tulleet niin pitkälle, että tässäkin verrattain perusautossa on edelleen Fordin nerokas Pro-Perävaunun Varavaunu, vakio-ominaisuudet ja erittäin mukavat istuimet. Totta puhuen salamoita oli vielä vähemmän. Tämä auto on edelleen mukava elää ja se voi työskennellä yhtä kovaa kuin mikä tahansa muu F-150. Se pelaa myös aika paljon kovempaa.

juhlat käynnistyvät heti, kun rekka pääsee Pioneer Fordille. Heidän valtuuttamansa Roush-asentajat käynnistävät Roush Phase 2-ahtimen ja kaikki sen mukana tulevat taustalaitteet. Tämä sisältää suuren kapasiteetin, vähän rajoituksia ilmansuodatin ja täydellinen induktio järjestelmä, alumiini välijäähdytin, Roush suurvirtaus polttoaineen suuttimet, 60 mm kaksiputkinen kaasuläppä runko, ja enemmän. Tämä ahdinsarja läpäisee päästöt kaikissa 50 osavaltiossa.

auttamassa ahdettua V8: aa muuttamaan dinosaurukset meluksi on kaunis mbrp 3″ cat back side-exit-pakoputkisto. Toistaiseksi se vain ratsastaa varastossa jousitus laskusetti asennettu, mutta täysi Bilstein setup on suunnitteilla 2018 mallit, jotka ovat tulossa pian. Sen jarrut ovat varastossa samoin, mutta ne käsittelivät säännöllistä katukäyttöä hienosti ja ei ollut mitään ongelmia pitää kuorma paikallaan joitakin eeppisiä jarruteline burnouts. En kuitenkaan sanoisi ei päivitetyille jarruille.

epäonniset renkaat, jotka on valittu auttamaan tehon laskemisessa maahan, ovat Goodyearin Forterasarja ja ne on kääritty 22-tuumaisten jälkimarkkinapyörien ympärille, jotka jäljittelevät SVT: n alkuperäistä sarjaa. Sivupako, pyörät ja salaman badging ovat ainoat näkyvät muutokset, jotka autoon on tehty, mutta se riittää.

uuden F-150: n tyylillä ei todellakaan saa sporttista, alkuperäistä ilmettä toistavaa etujakajaa. Ainoa firma, joka myy pienempää jakajaa, on Shelby. et halua tietää, paljonko se maksaa.

kertatakseni nopeasti tähänastiset varjopuolet, tässä Lightning-tribuutissa ei ole nahkaistuimia, siinä ei ole ground effects-varustesarjaa, eivätkä sen jarrut välttämättä ole niin haalistumattomia kuin suositaan. Hyvät puolet ovat, että se on tehokkaampi, muutama sata kiloa kevyempi ja kehittyneempi kuin alkuperäiset Salamat. Myös 650 hevosvoimaa? mitä huonoja puolia olikaan?

kun faktat on selvitetty, siirrytään hauskaan juttuun ja tärkeimpään syyhyn, miksi tulin Bremeniin asti – drive.

ensimmäiset kilometrini rekalla kuluivat yleisillä valtaväylillä ja sivuteillä maistellakseni sitä päivittäisenä kuljettajana. Kyydin laatu on edelleen hyvä laskusarjasta ja ohuemmista sivuseinistä huolimatta. Se on huomattavasti jäykempi kuhmujen yli, mutta se ei ole mitään epämukavaa. 22-tuumaiset rullat tarkoittavat, että ohjaus on hieman normaalia painavampi, mutta siihen on helppo tottua. MBRP-pakokaasu-kuinka ihmeelliseltä se kuulostaakaan-suututtaa lähes varmasti naapurisi ja siinä on jotain lennokkia, mutta 650-hevosvoimaisen Kuorma-auton sekin kirjoittava ei todennäköisesti välitä siitä. En todellakaan.

mutta kuorma-auton keskipiste ja suurin syy, miksi tällaisen ostaisi, on tuo Moottori. En ole koskaan kokenut tällaista, vähiten kuorma-autossa. Tämä vehje haluaa vain lähteä, ja tuntuu, että vain sentti kaasua tekee eron vastuullisena aikuisena olemisen ja sen välillä, että sinut kuvataan piirikunnan vankilassa. Kun sille antaa riittävästi kaasua, se karjuu raivokkaasti eloon riippumatta siitä, ovatko kuljettaja tai renkaat todella valmiita siihen. Sen voima on raaka ja se tarjoillaan epäröimättä. Tällä hetkellä se lakkaa olemasta rekka ja alkaa olla salama.

oikean jalkani komennossa olleen 650 hevosvoiman V8: n kantaminen saattoi olla kypsyyteni tähän mennessä vaikein testi. Joten kun rullasimme Länsi-Georgian alueelliselle lentokentälle ja meidät saatettiin pienelle leikkialueellemme, todellinen hauskuus alkoi.

aloitimme muutamilla perustesteillä, jotka vaihtelivat 0-60 mph sprintistä pieneen pujotteluun, jonka järjestimme. Pioneer Ford toi markkinoille vain toisen 2017 F-150 vakio-ohjaamon varastossa tavallaan verrata, mutta siitä valitettavasti puuttui V8 vaihtoehto. Pieni kulmamme kentällä oli vanha pölyinen pinta, joten pystyimme vain suoriutumaan käsin ajoitetusta 6,2 sekunnin 0-60-pyrähdyksestä Lightning-tribuutissa. Puhtaammalla pinnalla, ei ole epäilystäkään, että tämä on 5 sekunnin kuorma sellaisenaan.

stock F-150 ei pärjännyt sprinttitestissä V6: n takia, mutta suorempi vertailu tehtiin tiukassa pujottelussa. Olimme Lightning tributessa lähes kolme sekuntia nopeampia pujottelussa leveämpien renkaiden ja matalamman painopisteen ansiosta. Se ei voita yhtään automaattikrossia, mutta se toimii hyvin Kuorma-auton käyttötarkoitukseen. Mutta Bilsteinit, joita he ovat suunnitelleet seuraavaa, eivät voi tulla tarpeeksi pian.

mutta ainoa testi, jolla on oikeasti merkitystä, on ”can I hoon it” – testi. Asetuin riviin rampin toiseen päähän kaikki apuvälineet pois päältä ja löin sitä seisomalta. Pyörät lakkasivat pyörimästä vasta, kun asetuin kolmosvaihteelle. Se meni ohi.

kun mielipuolinen naurukohtaukseni laantui, huomasin taakseni jättämieni 11: n – jotka olivat vähintään 100 jalkaa pitkiä – olevan lähes täysin suoria. Minun piti vain tehdä yksi pieni korjaus pyörään, jotta se pysyisi siellä, missä halusin. Odotin Cobra 427-tasoista sketchiä kevyine takapäätyineen ja lyhyine (kuorma-autoksi) akseliväleineen, mutta se oli kaikki hyvin vakaa eikä lainkaan pelottava.

tuo kansikuva on meidän hupsu virkistys tästä vanhasta jalokivestä.

juhlin vielä elossa olemista kieltämällä saman kunnian renkailta. En usko, että koen mitään muuta, joka haikailee yhtä innokkaasti kuin tämä. 650 hevosvoiman lähettäminen pyöriin, joiden päällä on hyvin vähän painoa, tarkoittaa, että jarrutelineet, donitsit ja voimaliukumat ovat varmempia kuin kuolema ja verot. Riippumatta siitä, missä olet tai mitä nopeutta olet menossa, luottaa jättää merkki, kun annat sille mitään lähellä täysin auki kaasulla. Hooning Lightning kunnianosoitus on todella vaivatonta mutta täysin tyydyttävä.

noin kolmen tunnin ajan en oikein päässyt helpolla tällä rekalla 90-asteisena päivänä, mutta kaikki toimi täydellisesti. Se ei koskaan tuntunut siltä, ettei se kestäisi sitä, mitä heitin, eikä se tuntunut hyväksikäytetyltä. Se oli valmis enemmänkin. Minun hooningini ja Pioneer Fordin muiden testien välissä ajoimme sen niin kovaa, että pyörien korkit paikallaan pitänyt liima suli pois, mutta olisimme voineet olla siellä koko päivän. Usko pois, halusin kyllä. Mikään ei ole saanut suurempaa hymyä kasvoilleni. Voiko kuorma-auto tehdä tällaista? elämme melkoisessa maailmassa.

Jos olet tarpeeksi kiinnostunut tekemään tilauksen, saat vuosimallin 2018 kuorma-auton, johon tulee lisää parannuksia. Se on kaikki tämä 2017 Lightning tribute on, mutta lisätty Bilstein jousitus (kuten alkuperäiset) ja Korinvärinen sivupeilit. He etsivät lisäämällä valinnainen mukautetun sisustus samoin.

yksi iso myyntivaltti tässä on, että kaikki tämä tulee takuu, mutta se ei oikeastaan ole alkuperäinen Tehdastakuu, kuten aiemmin kerrottiin. Fordin powertrain-takuu raukeaa Phase 2 supercharger-sarjan myötä, mutta Roush myy korvaavana oman 3 yr/36 000 mailin voimalaitteen takuun. Se toimii kuten tavallinen Fordin takuu, mutta kuorma-auton voi huoltaa vain valtuutetulla Roush-jälleenmyyjällä, kuten Pioneer Fordin.

Tämä F-150 Lighting tribute maksoi testattuna 49 661 dollaria ja siihen sisältyy Roushin takuun hinta. Kaikki Fordin tavanomaiset kannustimet ja suunnitelmahinnoittelu pätevät edelleen tähän autoon ostajasta riippuen, joten kustannukset ulos ovesta voivat olla jopa useita tuhansia vähemmän.

joten kerratakseni, tämä voisi hyvinkin olla nopein kuorma-auto, jonka voi ostaa pois näyttelytilan lattialta. Pakottamalla Kuorma-auton muskeliautojuttuihin pioneeri-Ford on luonut paketin, joka pystyy tekemään kaiken poikkeuksellisen hyvin. Se on addicting määriä valtaa ja se syö läpi renkaat ajattelematta kahdesti, mutta se on helposti lähestyttävä ja nautittavaa eikä pelottava. Se on äärettömän voimakas, mutta ei tunnu siltä, että se olisi liikaa muulle rekalle käsiteltäväksi. Lisäksi mikään muutoksista ei vaikuta sen työkykyyn ja se on edelleen riittävän mukava työmatkaliikenteeseen.

mutta mikä tärkeintä, se on ihan tavallista hauskanpitoa. On helppo ajatella, että kukaan ei koskaan tarvitsisi tällaista rekkaa, mutta kun sen on kokenut, sitä ilman on vaikea elää.