Panteran suunnitteli italialaisen suunnittelutoimisto Ghian amerikkalaissyntyinen suunnittelija Tom Tjaarda ja se korvasi Mangustan. Toisin kuin Mangustassa, jossa käytettiin teräksistä runkoalustaa, Panteran runko oli rakenteeltaan teräksinen monokokki, De Tomason ensimmäinen esimerkki käyttäen tätä rakennustekniikkaa. Panteran logo sisälsi T-kirjaimen muotoisen symbolin, jota De Tomason argentiinalaiset karjatilalliset esi-isät käyttivät, sekä Version Argentiinan Lipusta, joka oli käännetty kyljelleen yhtiön perustajan Alejandro De Tomason innoittamana, koska hän on syntynyt ja kasvanut Argentiinassa.

auto debytoi Modenassa maaliskuussa 1970 ja esiteltiin vuoden 1970 New Yorkin autonäyttelyssä muutamaa viikkoa myöhemmin. Noin vuotta myöhemmin ensimmäiset tuotantoautot tulivat myyntiin, ja tuotanto nostettiin kolmeen päivässä. De Tomaso myi Panteran oikeudet Fordille, jonka oli määrä jakaa autot Yhdysvalloissa, mutta Alejandro De Tomaso säilytti oikeudet Panteran markkinointiin Euroopassa.

New Yorkin autonäyttelyssä kritiikkiä herättäneet slat-takaistuimet korvattiin tuotantoautoissa tavanomaisemmilla vartaloa halaavilla urheiluistuimilla: jalkatilaa oli reilusti, mutta polkimet olivat pois päältä eikä pääntila riittänyt yli 1,83 metrin korkuisille kuljettajille. Heijastaen valmistajiensa transatlanttisia pyrkimyksiä Panteraan tuli runsaasti vakio-ominaisuuksia, jotka näyttivät eksoottisilta Euroopassa, kuten sähköikkunat, ilmastointi ja jopa ”ovet, jotka pörisevät milloin … avata”. Kun Pantera pääsi tuotantovaiheeseen, sisustus oli suurimmalta osin hyvin lajiteltu, joskin keskikonsolissa olevan varren lepuuttaminen saattoi johtaa siihen, että huonosti sijoitettu tupakansytytin aktivoitui tahattomasti.

ensimmäisissä vuoden 1971 Pantera-malleissa voimanlähteenä oli 5,8-litrainen (351 cu in) Ford Clevelandin V8-moottori, jonka teho oli 335 HV (246 kW; 330 hv). Fordin Moottorin tarjoama suuri vääntömomentti vähensi tarvetta liialliseen vaihteenvaihtoon pienillä nopeuksilla: tämä teki autosta huomattavasti vähemmän vaativan ajaa kaupunkiolosuhteissa kuin monet paikallisesti rakennetut tarjoukset.

Mangustassa käytettyä ZF transaxlea käytettiin myös Panterassa: eräs matkustaja varhaisessa Panterassa tallensi, että transaxlesta lähtevä mekaaninen melu oli tunkeilevampaa kuin hyvin hillitty moottorin melu. Toinen italialainen auto, joka jakaa ZF transaxle on Maserati Bora, myös lanseerattiin vuonna 1971, vaikka ei ole vielä myynnissä. Teho-avusteiset nelipyöräiset levyjarrut sekä teline-ja hammaspyöräohjaus olivat Panterassa kaikki vakiovarusteita. Vuoden 1971 Pantera pystyi kiihtymään 97 km/h (60 mph) 5,5 sekunnissa auton ja kuljettajan mukaan.

ongelmia tämän tiedoston soittamisessa? Katso media help.

keväällä 1972 De Tomaso esitteli urheilullisemman GTS-mallin Euroopan markkinoille. GTS kehitettiin ryhmä 3 kilpa-ajoon ja sai tehokkaamman moottorin 350 hv (257 kW; 345 hv) DIN 6000 rpm, kiitos 11,0: 1 puristussuhde (vs. 8,0 : 1 Yhdysvaltain markkinoilla Pantera), suurempi Holley kaasuttimet, taottu alumiini imusarja, ja vapaampi virtaava Pakokaasun otsikoita. GTS: ssä on myös huomattavasti leveämmät Pyörät, aggressiivisempi ohjausteline, tuuletetut levyjarrut, säädetyt jousitusnopeudet ja välityssuhteet sekä huomiota herättävät mattamustat korielementit.

Yhdysvalloissa edit

loppuvuodesta 1971 Ford alkoi tuoda Panteraa Yhdysvaltain markkinoille myytäväksi Lincoln Mercury-jälleenmyyjiensä kautta. Ensimmäiset 75 autoa olivat pelkästään Euroopan tuontia, ja ne tunnetaan ”painonappisista” ovenkahvoistaan ja käsityönä valmistetuista Carrozzeria Vignale-koreistaan. Yhteensä 1 007 autoa saapui Yhdysvaltoihin samana vuonna. Kuten useimmat italialaiset autot päivä, ruoste-proofing oli minimaalinen ja laatu istuvuus ja viimeistely näissä varhaisissa malleissa oli huono suuria määriä kehon juote käytetään kattamaan koripaneelin puutteita. Myöhemmin Ford lisäsi osallistumistaan myöhempien autojen tuotantoon ottamalla käyttöön koripaneelien tarkkuusmeimaukset, mikä paransi yleistä laatua.

Panteraan tehtiin useita muutoksia mallivuodelle 1972. Uusi 5,8-litrainen (351 cu in) nelipulttinen Clevelandin päämoottori, jota käytettiin pienemmällä puristussuhteella (11:1-8,6:1, pääasiassa vastaamaan Yhdysvaltain päästönormeja ja ajaa alempi oktaaninen standardi polttoaine), mutta aggressiivisempi ”Cobra Jet” nokka-akseli (jossa sama hissi ja kesto kuin 428 Cobra Jet tehtaan suorituskyky cam) pyrkimyksenä saada takaisin joitakin menetetyn tehon vähennys puristussuhde yhdessä dual point jakelija. Monia muitakin moottorimuutoksia tehtiin, muun muassa tehtaan pakoputkiston käyttö.

”lusso” (Luksus) Pantera l esiteltiin myös elokuussa 1972 vuoden 1972½-mallina. Yhdysvaltain markkinoita varten siinä oli suuri musta yksittäinen Etupuskuri, joka sisälsi sisäänrakennetun ilmatyynyaluksen etupään noston vähentämiseksi suurilla nopeuksilla erillisten bumperettien sijaan, joita edelleen käytetään ulkomailla, sekä Clevelandin moottori, jonka teho on nyt 264 hv (197 kW) 5400 rpm: ssä. ”L” – mallissa oli monia tehdaspäivityksiä ja-päivityksiä, jotka korjasivat suurimman osan aiemmissa autoissa ilmenneistä ongelmista ja ongelmista. Se parani niin paljon, että vuoden 1973 DeTomaso Pantera oli Road Test-lehden vuoden tuontiauto, joka päihitti muun muassa Ferrarin, Maseratin, Lamborghinin ja Porschen tarjoukset. Vuoden 1973 aikana kojelautaa muutettiin siten, että mittariston kahdesta erillisestä kotelosta siirryttiin yhtenäiseen yksikköön, jossa mittaristot oli taivutettu kuljettajaa kohti.

Eurooppalainen GTS-malli oli herättänyt kiinnostusta Yhdysvalloissa, sillä maahan tuotiin useita harmaan pörssin autoja ja tarjottiin monia suorituskykyosia. Vuoden 1974 alkupuoliskolla Pantera GTS: stä esiteltiin yhdysvaltalainen versio, jonka ensimmäiset 40 autoa olivat saatavilla vain Kaliforniassa. Tässä mallissa oli GTS badging-ja mattamustat osat sekä erityinen ohjauspyörä ja sähkökello, mutta ei suurempaa puristusmoottoria eikä sen eurooppalaisen vastineen pyöriä tai muita suorituskykymuutoksia.

Fordedit

De Tomaso Pantera GT5 Ford lopetti Panteran tuonnin Yhdysvaltoihin vuonna 1975 myytyään noin 5 500 autoa. De Tomaso jatkoi auton rakentamista yhä kärjistyvissä suorituskyvyn ja ylellisyyden muodoissa lähes kahden vuosikymmenen ajan myytäväksi muualle maailmaan. Pieniä määriä autoja toivat Yhdysvaltoihin 1980-luvulla harmaiden markkinoiden maahantuojat, erityisesti Panteramerica ja AmeriSport. Vuoden 1974 jälkeen Ford luopui Cleveland 351-moottorista, mutta tuotanto jatkui Australiassa vuoteen 1982 saakka. De Tomaso alkoi hankkia moottoreitaan Australiasta, kun amerikkalaisten toimitukset loppuivat. Nämä moottorit oli viritetty Sveitsissä, ja ne olivat saatavilla jopa 360 hv: n (265 kW; 355 hv) tehoilla.

De Tomason mukaan alusta uudistettiin kokonaan vuonna 1980 alkaen Alustanumerosta 9000. Toukokuusta 1980 alkaen mallistoon kuului GT5, jossa oli liimatut ja niitatut lasikuitukiekkolaajennukset, ja marraskuusta 1984 GT5-s-malli, jossa oli yhdistetty kaaria ja erottuva laajarunkoinen ilme. GT5: ssä oli myös paremmat jarrut, ylellisempi sisustus, paljon suuremmat pyörät ja renkaat ja lasikuiturunkosarja sisälsi myös ilmapadon ja sivuhameet. Leveärunkoisten GT5-mallien (ja samalla tavoin varusteltujen kapearunkoisten GTS-mallien) tuotanto jatkui vuoteen 1985, jolloin GT5-s korvasi GT5: n. Vaikka tehdas ei ole julkistanut tietojaan, Pantera Owners Club of America (POCA) late model (9000 series) registraryn autojen Tunnusnumeroihin perustuva analyysi on osoittanut, että alle 197 GT5 Pantera-mallia oli todennäköisesti rakennettu. GT5-S: ssä oli yksiosaiset flared steel-Lokasuojat GT5: n pultattujen lasikuiturakettien sijaan sekä pienempi teräksinen etuilmapato. GT5-s-nimen S-kirjain tarkoitti ”terästä”. Muuten GT5-s oli pitkälti identtinen GT5: n kanssa. POCA 9000-sarjan rekisterinpitäjän VIN-analyysin mukaan GT5-s Panteroita rakennettiin alle 183 kappaletta. Nykyinen GTS: n tuotanto jatkui tilaustyönä ja hyvin rajoitetusti aina 1980-luvun lopulle saakka.

autossa käytettiin edelleen Fordin V8-moottoria, mutta vuonna 1988, kun australialaisen Ford 351 Cleveland-moottoreiden tarjonta loppui, De Tomaso alkoi asentaa Panteraan Ford 351 Windsor-moottoreita. Kaikkiaan autoja rakennettiin noin 7 260 kappaletta.