Cincinnatin Metro oli suunniteltu joukkoliikennejärjestelmä Cincinnatissa, Ohiossa, Yhdysvalloissa, mutta hanke ei koskaan valmistunut ja nykyään tunnelit ovat hylättyinä kaupungin alla. Monilla sen asukkaista ei ole aavistustakaan siitä, että tunnelit ovat heidän jalkojensa alla.

Cincinnatin perustivat Mathias Denman, eversti Robert Patterson ja Israel Ludlow vuonna 1788, aluksi nimellä Losantiville ja muutettiin nykyiseen nimeen vuonna 1790. Kun höyrylaivat aloittivat palveluksensa Ohio-joella vuonna 1811, kaupunki alkoi käydä kauppaa St. Louisin ja New Orleansin kanssa. Se liitettiin kaupunkina vuonna 1819 väestön kasvaessa nopeasti. Vuonna 1827 valmistui Miamin ja Erien kanava ja kaupungin liiketoiminta kukoisti. Etenkin irlantilaisten ja saksalaisten maahanmuutto auttoi kaupunkia kasvamaan ja vuonna 1850 väkiluku oli 115 000.
rautatiet tulivat Cincinnatiin vuonna 1836 ja ruokkivat edelleen paikallista teollisuutta. Raitiovaunujärjestelmä avattiin vuonna 1859 kuusilinjalla ja vuonna 1889 hevosvetoiset raitiovaunut korvattiin sähköisillä raitiovaunuilla. Tähän mennessä Miamin ja Erien kanavasta oli tullut kannattamaton ja se oli hylätty. Vuonna 1883 esitettiin metrolinjan sijoittamista kanavapohjan varrelle ja sen kattamista leveällä Bulevardilla. 1900-luvun alkuun mennessä Cincinnati oli yksi Amerikan 7 suurimmasta kaupungista ja liikenneruuhkista oli tullut suuri ongelma.

silmäys Cincinnatiin ylhäältä vuonna 1900.

vuonna 1910 laadittiin suunnitelmat nopeasta kauttakulkujärjestelmästä ja valittiin reitti, johon sisältyi aiemmin motitettu kanavapohja ja Bulevardi-idea. Reitillä oli tarkoitus olla kaupungin kehä, joka oli tuolloin suosittu metrosuunnittelussa. Esimerkki tällaisesta reitistä on Pariisin Chemin de Fer de Petite Ceinture. Kaupunki laski liikkeelle kuuden miljoonan dollarin arvosta obligaatioita rakentamisen rahoittamiseksi ja laittoi suunnitelman kaupunkilaisille kansanäänestykseen. He äänestivät kyllä sille, mitä oli tullut tunnetuksi silmukkana, mutta kun Yhdysvallat tuli ensimmäiseen maailmansotaan, joukkovelkakirjat kiellettiin ja suunnitelmat pantiin jäihin.

Suihkulähdeaukio Cincinnatissa vuonna 1907. Huomaa katuvaunut kuvan vasemmalla puolella.

vaikka hankkeen hinta kaksinkertaistui sodan loppuun mennessä, kaupunki päätti edetä metron kanssa ja rakennustyöt aloitettiin tammikuussa 1920. Kaupungilla ei tuolloin ollut varoja koko metron rakentamiseen, mutta se aikoi kerätä rahat myöhemmin. Rakentamisen jatkuessa reitin varrella olevien rakennusten perustuksiin alkoi ilmaantua halkeamia ja kaupunkia rasittivat omistajien käräjät. Rahat loppuivat, kun metrotunneleita oli kaivettu 11 kilometriä, mutta niihin ei ollut laitettu raiteita.

käytöstä poistetun kanavajärjestelmän päälle rakennetut tiet.

vaikka silmukan itäosa olisi poistettu päivitetystä suunnitelmasta, valmistumiskustannusten arvioitiin olevan jopa 12 miljoonaa dollaria. Central Parkway, metrolinjan päälle rakennettu Bulevardi, avattiin lokakuussa 1928. Kun kaupunki yritti epätoivoisesti löytää varoja hankkeen loppuun saattamiseksi, vuoden 1929 pörssiromahdus sai asiat hiertämään ja Cincinnattin Metro pantiin virallisesti tauolle.

vuonna 1936 kaupunki teetti selvityksen kaupungin nopeasta kauttakulusta metrohankkeen loppuun saattamiseksi, mutta se neuvoi olemaan aloittamatta rakentamista uudelleen. Keskustelu jatkui vuoteen 1941, jolloin Yhdysvallat liittyi toiseen maailmansotaan ja yritykset elvyttää hanke hyllytettiin. Sodan jälkeen kaupunkisuunnittelulautakunta jätti metron pois suunnitelmistaan, ja 1950-luvulla yhteen tunneleista asennettiin vesijohto säästääkseen uuden kaivamista.

keskeneräinen laituri Liberty Streetin asemalla.

vuosien varrella on puhuttu tunnelien eri käyttötarkoituksista, kuten pullotuslaitoksesta, laskeumasuojasta, maanalaisesta ostoskeskuksesta ja yökerhosta. Yksikään ehdotuksista ei ole toteutunut. Vuonna 2002 äänestettiin MetroMoves-nimisestä kevytraidejärjestelmästä, joka olisi kuitenkin hyödyntänyt tunneleita äänestyksessä. Vuonna 2016 avattiin kuitenkin Uusi kevytraide, jonka nimi oli alun perin Cincinnatin raitiovaunu ja myöhemmin Cincinnatin Bell Connector.

suljettu sisäänkäynti Cincinnatin metrotunneleihin.

Cincinnatin Metro on toistaiseksi keskeneräinen ja hylätty, mutta parin vuoden välein suunnitelmat tunneleista nousevat uudelleen esiin. Sillä välin urbaanit tutkimusmatkailijat vierailevat edelleen maanalaisessa järjestelmässä, josta monet kaupungin asukkaat ovat täysin tietämättömiä.