aikataulu salli noin viisi tuntia aikaa Memphisistä kantoniin ja samoihin aikoihin paluuseen—tämä oli melko kevyt päivätyö. Kun matkustajien kysyntä kasvoi ja junat pitenivät, tehtävä muuttui vaativammaksi, mutta virkailijat vaativat insinööriltä vain sitä, että hän tekee ajoaikaa. Toisin sanoen, että hän toimittaa junan seuraavaan divisioonaan viimeistään aikataulussa kuin sai sen. Matkustusmukavuus ei ollut tärkeää, ja onnettomuushakemukset, joissa heiteltiin suurella nopeudella, olivat lähes ennenkuulumattomia, joten hätäkeskuspäivystäjät ja muut viranomaiset katsoivat toisaalle, kun aikaa oli liikaa. Jones teki parhaansa antaakseen heille vastinetta rahoilleen.

Huhtikuun 29.päivän iltana 1900 Jonesille määrättiin numero 382 ja kuusi autoa Memphisistä; palomies Sim Webb ja kapellimestari J. C. Turner. Kuvittele olevasi hänen kanssaan viimeisellä lenkillä. Kuten ei. 382 liikkuu pois Memphisistä ja pihan kautta Jones ohitti katkaisimen East Junctionissa ja käski Simin olla valmiina, koska se oli ylämäkeen ja nopea useita kilometrejä. Siellä oli hidas käyriä välein, kunnes hän täydentää Hernando Hill kaksikymmentä yksi mailia ulos ja sitten pitää tiukasti, sillä se oli alas mäkeä läpi Love Station ja yli Coldwater River pohja kuin lennätin pylväät alkoi näyttää lakkoaita. Vielä yksi hidas mutka Coldwaterin eteläpuolella ja sitten Grenadan alueen kilparata kuusitoista mailia, jossa on vain loiva kaarre Senatobiassa ja toinen Comossa.

Jonesin kulkiessa Senatobian läpi hänen ajatuksensa olivat Dave Dowlingin ja palomiehensä Jack Barnettin luona. He olivat karjuneet samalla tavalla viime marraskuussa ja kääntyneet etelänylityspaikalla tappaen molemmat. Hassua kyllä, Jones mietti, kuinka lehtitilillä otsikoitiin juttu ” Postijuna myöhästyi vahingossa.”Jossain määrin selitettiin, että maanantaiaamuna etelään matkalla olleen junan haaksirikon vuoksi posti oli myöhässä ja useat paikalliset asukkaat, jotka olivat palaamassa vierailuilta Memphisistä, pääsivät melko myöhään kotiin. Viimeisessä lauseessa luki lyhyesti: ”sekä junan veturi että palomies kuolivat välittömästi jättiveturin kaatumisessa.”Nimiä ei annettu!

Jones oli luultavasti sitä mieltä, että eräs kaveri varmasti ansaitsi nimensä lehteen tuon päivän työstä.

nopean pysähdyksen jälkeen sardiksessa, viidenkymmenen mailin päässä, Jones totesi tyytyväisenä keränneensä enemmän aikaa kuin hän toivoi. Täältä Grenadaan olisi hitaampaa, mutta hän voisi varastaa hieman kaarteissa ja antaa hänen ramble yli puro ja joen pohjat saada enemmän aikaa. Se toimi juuri niin kuin hän suunnitteli ja hän todella päästi nro 382: n Hardy Hillin huipulta Memphis Junctioniin, kilometrin päähän Grenadasta. Liian nopeasti tuon mutkan Hardy; sääli, että huono matkatavara mies, hän olisi pino se uudelleen. Jos hänestä koskaan tuli ylitarkastaja, hän mused Jones, kun hän pysähtyi Sim kohdistaa kytkin Memphis Junction, hän aikoi varmistaa, että tämä kytkin oli vuorattu Grenadan alueella eikä Water Valley district. Hän oli juossut sen läpi eräänä aamuna noin kaksi viikkoa aiemmin, ja hänen korviaan kirveli yhä harjoittelija Bill Murphyn saama kielenkäyttö.

pysähtyessään veden äärelle penstockissa Grenadassa Jones oli vain nelisenkymmentä minuuttia myöhässä ja sadan kilometrin päässä. Kevytjuna vaikutti asiaan. Sitten hän tajusi, että hänen oli hellitettävä, jotta hän ei kulkisi kaarteissa liian kovaa niin mäkien päällä kuin pohjalla. Pomot voivat ilmoittaa hänelle, että hän saapuu Grenadaan liian nopeasti. Rata oli nopea Grenadasta eckridgeen, joitakin mutkia ylös mäkeä Sawyeriin, sitten lyhyt pysähdys Winonaan. Winona durant hän katseli kolmekymmentä mailia speedway ja ei rajoitettu mutkia. Hän näki 80 puron pohjan läpi Magee Sidingistä etelään.

varovaisuus! Punaisen ritarikunnan johtokunta Durantissa! Pohjoiseen menevä matkustaja nro 2 sai Kantonista käskyn mitätöidä Durantin tapaaminen; nyt he tapaisivat Goodmanilla. ”Se Jones-poika komeilee taas”, George Barnett, insinööri nro 2: ssa, sanoisi Goodmanin mukaan. ”Hän tietää, että he eivät maksa penniäkään enemmän nopeasta juoksusta kuin hyvästä juoksusta.”

mennessä, kun hän läpäisi No. 2 Goodmanilla Jones oli viisi minuuttia myöhässä, mutta cantoniin ajoissa meneminen olisi helppoa, jos kaikki menisi hyvin, mutta kokemus kertoi, että jossain edessä oli ruuhkaa. 382 tuli Pickensiin lähes ajallaan. Täällä ei ole junia. kaikki ovat Vaughanissa.

Jones oli ”dead-on.”Vaughanissa rahtilaivat No. 72 ja No. 83 yrittivät siirtyä pois matkustajajunan tarvitsemalta pääradalta, kun ilmaletku katkesi neljänteen vaunuun Moottorin takana No. 72: ssa; No. 72 ei voinut liikkua. No. 83 oli estetty No. 72 ja se ei voinut liikkua. Useita N: o 83: n junan vaunuja oli edelleen pääradalla pohjoiskytkimen yläpuolella. Palomies Kennedy numero 72 oli lähimpänä rikkoutunutta letkua, joten hän kiirehti takaisin vaihtamaan sen, mutta kolari tuli ennen kuin hän ehti saada korjauksen valmiiksi.

No. 382 rysähti ohjaamon ja useiden autojen läpi, syöksyi hulluna vasemmalle ja pysähtyi veturinkuljettajan kylkeen osoittaen takaisin mistä se tuli. Jones haavoittui kuolettavasti pultista tai sirpaleisesta puutavaran palasta, joka osui häntä kurkkuun. Matkatavaravaunusta tuotiin paarit, ja muiden junien miehistöt kantoivat hänet puolen kilometrin päähän varikolle. Casey kuoli matkatavaravaunussa maatessaan.

tuona iltana he vaihtoivat tarpeeksi vaunuja junaan, siirsivät matkustajat ja lähettivät heidät etelään. Jonesin ruumis vietiin kantoniin matkatavaravaunussa. Seuraavana aamuna hän teki pitkän matkan takaisin kotiin Jacksoniin, Tennesseehen matkustaja nro 26: lla. Seuraavana päivänä hautajaiset pidettiin St. Mary ’ s Church, jossa hän ja hänen vaimonsa Janie oli naimisissa neljätoista vuotta ennen. Hautaus tapahtui Mt. Golgatan hautausmaa. Lehden tilillä luetellaan viidentoista Vesilaaksolaisen konemiehen Nimet, jotka olivat paikalla osoittamassa viimeistä kunnioitustaan. Tämäkin oli melkoinen ennätys; nuo insinöörit lähtivät töistä ja ratsastivat 118 mailia Jonesin hautajaisiin.