Työsyklesedit

nelitahtinen bensiinimoottori

bensiinimoottorit voivat toimia nelitahtisyklillä tai kaksitahtisyklillä. Työjaksojen tarkemmat tiedot:

• Nelitahtisykli
• Kaksitahtisykli
• Wankelimoottori

Sylinterijärjestely

Yleiset sylinterijärjestelyt ovat 1-6 sylinteriä rivissä tai 2-12 sylinteriä V-muodostelmassa. Flat – moottorit – kuten V-mallin litistetty ulos-ovat yleisiä pienlentokoneissa ja moottoripyörissä, ja ne olivat Volkswagenin autojen tunnusmerkki 1990-luvulle asti. Flat 6-moottoreita käytetään edelleen monissa moderneissa Porscheissa, kuten myös Subaruksissa. Monet litteät moottorit ovat ilmajäähdytteisiä. Harvinaisempi, mutta huomattava suuriin nopeuksiin suunnitelluissa autoissa on W-muodostelma, joka muistuttaa 2 V: n moottoreita rinnakkain. Vaihtoehtoina ovat pyörivä-ja radiaalimoottorit, joista jälkimmäisessä on tyypillisesti 7 tai 9 sylinteriä yhdessä renkaassa tai 10 tai 14 sylinteriä kahdessa renkaassa.

jäähdytysneste

bensiinimoottorit voivat olla ilmajäähdytteisiä, joissa on evät (sylinterien ja sylinterinkannen pinta-alan kasvattamiseksi); tai nestejäähdytteisiä, joissa on vesivaippa ja jäähdytin. Jäähdytysneste oli aiemmin vettä, mutta on nykyään yleensä veden ja joko etyleeniglykolin tai propyleeniglykolin seos. Näillä seoksilla on matalammat jäätymispisteet ja korkeammat kiehumispisteet kuin puhtaalla vedellä ja ne myös estävät korroosiota.nykyaikaiset jäätymisenestoaineet sisältävät myös voiteluaineita ja muita lisäaineita vesipumpun tiivisteiden ja laakereiden suojaamiseksi. Jäähdytysjärjestelmää yleensä hieman paineistetaan jäähdytysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi entisestään.

Sytytysmedit

bensiinimoottoreissa käytetään kipinäsytytystä ja kipinän suurjännitevirtaa voidaan tuottaa magnetolla tai sytytyskelalla. Nykyaikaisissa automoottoreissa sytytyksen ajoitusta hoitaa elektroninen moottorinohjausyksikkö.

Tehomittaus

yleisin moottoriluokitus on niin sanottu jarruteho, joka mitataan vauhtipyörästä ja annetaan metrisinä hevosvoimina tai kilowatteina (metric) tai hevosvoimina (Imperial / USA). Tämä on moottorin todellinen mekaaninen teho käyttökelpoisessa ja täydellisessä muodossa. Termi ”jarru” tulee siitä, että dynamometritestissä käytetään jarrua Moottorin lataamiseen. Tarkkuuden kannalta on tärkeää ymmärtää, mitä tarkoitetaan käyttökelpoisella ja täydellisellä. Esimerkiksi auton moottorissa teho imeytyy kitkan ja moottorin sisällä olevien termodynaamisten häviöiden lisäksi vesipumpusta, vaihtovirtageneraattorista ja jäähdyttimen puhaltimesta, mikä vähentää Vauhtipyörän käytettävissä olevaa tehoa auton liikuttamiseen. Tehoa imevät myös ohjaustehostinpumppu ja ilmastointilaitteen kompressori (jos asennettu), mutta näitä ei asenneta tehotestin tai laskennan aikana. Teho vaihtelee hieman polttoaineen energia-arvon, ilman lämpötilan ja kosteuden sekä korkeuden mukaan. Siksi on sovittu standardeja Yhdysvalloissa ja Euroopassa polttoaineen käyttää testauksessa, ja moottorit on mitoitettu 25 ⁰C (Eurooppa), ja 64 ⁰F (USA) merenpinnan tasolla, 50% kosteus. Toimitetuissa laivamoottoreissa ei yleensä ole jäähdyttimen tuuletinta eikä usein vaihtovirtageneraattoria. Tällaisissa tapauksissa mainittu teholuokka ei mahdollista jäähdyttimen tuulettimen ja vaihtovirtageneraattorin häviöitä. Society of Automotive Engineers (SAE) Yhdysvalloissa, ja International Organization for Standardization (ISO) Euroopassa, julkaista standardeja tarkkoja menettelyjä, ja miten soveltaa korjauksia ei-standardi olosuhteissa, kuten korkeus merenpinnan yläpuolella.

autotestaajat tuntevat parhaiten monissa korjaamoissa asennetun alustadynamometrin eli ”liikkuvan tien”. Tämä mittaa vetopyörän jarrutehoa, joka on yleensä 15-20% pienempi kuin Moottorin dynamometrin kampiakselilta tai vauhtipyörältä mitattu jarrutehoarvo.