Oletko koskaan miettinyt, miten käsittelemme liikennemerkkitietoja? Kaikki alkaa varhaisista ajokokemuksistamme ja itse asiassa opimme ajan myötä automaattisesti sulkemaan liikennevalot pois päivittäisen työmatkamme aikana. Toisin sanoen suljemme signaalit, kunnes jäämme kiinni pitkissä, lukuisissa punaisissa valoissa suhteellisen lyhyen matkan päässä. Silloin keskitymme niiden aiheuttamaan riesaan – pitkiin viivästyksiin lopulliseen määränpäähämme, tieraivoon ja virheellisiin käsityksiin liikennemerkkien hyödyistä (tai niiden puutteesta).

Klikkaa tästä lukeaksesi Oscarin tarinasta

todellisuudessa liikennemerkkien tarkoitus on ratkoa liikenneristiriitoja. Me kaikki haluamme olla samassa paikassa samaan aikaan, mutta se johtaisi vain onnettomuuksiin, vakaviin liikenneruuhkiin ja lopulta kaaokseen.

auttaakseen sinua ja niitä autoilijoita siellä on joukko ennakkoasenteita liikennevalvonnasta, jotka ovat täysin virheellisiä ja johtavat turhautumiseen ja tarpeettomaan stressiin. Haluaisin jakaa 7 myyttiä, joihin autoilijat oikeasti uskovat liikennevaloista ja muista liikennemerkeistä.

Myth #1: The Flasher. Jos vilautat auton kaukovaloja Stop-valoissa, se muuttuu punaisesta vihreäksi nopeammin.

Todellisuus: Liikennevaloanturit eivät havaitse ajovaloja, vaan käyttävät muita keinoja havaitakseen liikenteen valoissa. Hätävalosensorit lukevat koodattuja ja omia infrapunasignaaleja hälytysajoneuvoihin asennetuista erityislähettimistä.

Myytti #2: työntäjä. Jos jalankulkijan risteysnappia painaa useita kertoja tai asetetussa kuviossa, vihreä valo syttyy nopeammin.

Todellisuus: vaikka moni meistä syyllistyy ristinapin painamiseen kerta toisensa jälkeen, sillä ei ole vaikutusta siihen, kuinka nopeasti signaali muuttuu. Kun nappia painaa, tapahtuma tallentuu liikennevalonohjaimen muistiin (aivan kuin painaisi hissin nappia). Tätä signaalia käytetään sitten valon vaihtumisen ajoittamiseen, ei muuta.

myytti #3: Painonrakentaja. Painon määrä risteyksessä laukaisee vihreän valon.

Todellisuus: ajoneuvon painolla ei ole mitään tekemistä vihreän valomerkin käynnistämisen kanssa. Ajoneuvon läsnäolo havaitaan induktiivisella silmukkatekniikalla, joka toimii sähkömagneettisen induktion periaatteella, ja tarvitaan vain ajoneuvo, jossa on riittävästi rautaa metallissa induktiivisen silmukan havaitsemiseksi ja pysäyttämiseksi, mikä viestittää liikenteenohjaajalle, että risteyksessä odottaa liikenne.

ainoat ajoneuvot, joihin tilanne voi vaikuttaa, voivat olla moottoripyöriä tai mopoja, mutta tästä voi selvitä, jos autoilijat vetävät lähellä kaistan kulmaa lähellä risteykseen maalattua pysäytyspalkkia.

Myth #4: The Unseen. Liikennevaloja vaihdetaan laukaisemalla näkymätön verho, joka peittää vain osan kaistasta.

Todellisuus: ajoneuvot käynnistävät induktiivisen silmukan (KS.myytti #3), ja niin kauan kuin niissä on riittävästi metallia ja ne pysähtyvät oikeaan kohtaan – juuri ennen pysäytyspuomia jalkakäytävään maalattu paksu valkoinen viiva, joka antaa autoilijoille merkin siitä, mihin heidän pitäisi pysähtyä, jotta liikenteenohjaaja huomaisi sen tehokkaasti.

pysähdy liian kauas baarin ohi tai ennen, eivätkä jalkakäytävän sensorit havaitse läsnäoloasi. Tämän seurauksena autoilijat, jotka eivät pysähdy stop-baariin, päätyvät yleensä odottamaan risteyksissä pidempään!

havaitakseen myös moottoripyörien ja polkupyörien on pysähdyttävä ennen pysäytyspuomia. In-jalkakäytävä ilmaisimet ovat herkimpiä kulmissa. Moottoripyörillä on siis parempi mahdollisuus tulla havaituksi, jos ne pysähtyvät myös juuri pysäytyspuomin takana olevan kaistan kulmaan.

myytti #5: Kauko-ohjaus. Voit kääntää merkkivalon vihreäksi käyttämällä yleistä television kaukosäädintä.

Todellisuus: Etäohjainta ei voi ohjelmoida erityisellä koodilla liikennevalojen vaihtamiseksi. Tämä myytti juontaa juurensa Internet-huijaus ja ei pidä paikkaansa. Ennakkopoikkeusjärjestelmiin liittyvät anturit on ohjelmoitu havaitsemaan vain tietyt hälytysajoneuvojen infrapunasignaalit, eikä niitä voi huijata tai huijata aktivoimaan vihreää valoa henkilöautoille, ja hyvästä syystä.

Kuvittele kaaosta, jos jokainen kärsimätön kuljettaja, jolla on pääsy Radiomajaan, ottaisi tehtäväkseen ohjata liikennettä oikkujensa mukaan!

myytti #6: isoveli pysäyttää: Hallitukset tai kaupungit toteuttavat määrätietoisesti politiikkaa, joka ei salli liikenteen sujuvan tehokkaasti risteysten läpi.

Todellisuus: useimmat liikennevalot ovat huonosti ajoitettuja ja tehottomia, koska liikennevirastoilla ei ole henkilöstöä tai taloudellisia resursseja päivittää aikataulusuunnitelmiaan tai ottaa käyttöön uudempia liikennetekniikoita, jotka voisivat vähentää viiveitä risteyksissä. Ilman kokenutta henkilökuntaa tai rahaa päivityksiin ja parannuksiin kaupungit eivät pysty tehostamaan liikenteenohjausjärjestelmiään, ja autoilijat joutuvat oletusarvoisesti tuhlaamaan aikaa ja polttoainetta punaisiin valoihin.

myytti #7: Turvapartio. Liikennemerkit vähentävät aina törmäyksiä.

Todellisuus: avainsana tässä on ”aina”. Liikennevalot auttavat estämään törmäyksiä, mutta koska vain 40 prosenttia törmäyksistä tapahtuu risteyksissä, ja kuljettajat joutuvat usein onnettomuuksiin yrittämällä lyödä punaista valoa tai rikkomalla liikennesääntöjä, totuus on, että huonosti ajoitetut signaalit eivät poista ihmisen toimia eivätkä siten poista kaikkia onnettomuuksia.

liikennevalojen optimointi liikenneristiriitojen lieventämiseksi on kuitenkin kaikkien etu. Liikennevalojen koordinointi voi vähentää kuljettajien turhautumista, vähentää punaisia valoja ajavien autojen määrää ja vähentää risteyksissä tapahtuvia liikenneonnettomuuksia.

Pohjalinja

autoilijat muodostavat omat mielipiteensä, jotka perustuvat kaupunkimyytteihin liikennemerkeistä ja valvonnasta. Meidän tehtävämme liikenteen asiantuntijoina on minimoida autoilijoiden kokemat liikennehäiriöt.

perimmäisenä tavoitteena on signaalin optimointi jokaiselle väylälle – tämä voidaan toteuttaa synkronoiduilla liikennevaloilla, ajoneuvojen tunnistusjärjestelmillä ja risteysten välisellä viestinnällä. Lue lisää viimeisimmästä liikenteenohjaustekniikasta osoitteessa www.RhythmTraffic.com.