tässä artikkelissa kerrotaan 4 link-jousituksen toiminnasta ja viritysmenetelmistä, joilla se maksimoi suorituskykynsä erilaisissa rataolosuhteissa. Nämä tiedot koskevat ainoastaan nelilinkkisiä takajousituksia, joiden lenkit ovat taka-akselilla ja kaikki Lenkit eteenpäin.

4-linkin ero

4-linkin jousituksen suosio johtuu ennen kaikkea sen kyvystä antaa kilpa-auton kääntyä vapaasti keskellä mutkaa tinkimättä eteenpäin puremisesta. Jotta ymmärtäisit, miten 4-link voidaan tehdä tällaisen käsittelyn tarjoamiseksi, sinun on ensin ymmärrettävä muutamia perusasioita takajousituksista.

ymmärrä, että voit lisätä eteenpäin purevuutta millä tahansa takajousituksella kulmaamalla perään tulevat käsivarret ylöspäin kohti kilpa-auton keulaa. Tällä tavalla asennetut takavarret saavat takarenkaat yrittämään ajaa alustan alla Taka-akselin työntäessä kilpa-autoa eteenpäin (KS.kuva 1). Tämän seurauksena takarenkaiden kuormitus (kiihdytyksen aikana) nopeutuu ja etupurenta tehostuu.

edessä voi kuitenkin olla käsittelevä vaihtokauppa, kun peräänajovarret saadaan ajettua ylöspäin kilpa-auton keulaan. Alustan rullauksen aikana ylöspäin asennetut varsivarret saavat oikean takarenkaan liikkumaan taaksepäin (kunnes varsivarsi saavuttaa tasoasennon) ja vasemman takarenkaan liikkumaan eteenpäin. Kunnosta käytetään nimitystä”loose roll steer”. (KS. kuva 2A.)

löysä rullausohjaus saa Taka-akselin ohjautumaan kilparadan ulkopuolelle. Jos liian suuri, löysä rullaohjaus voi aiheuttaa löyhän käsittelytilan, joka mitätöi edut eteenpäin purenta saatu ajamalla perään käsivarret ylöspäin kohti edessä. Oikea määrä löysää rullaohjausta voi kuitenkin auttaa kilpa-autoa kääntämään mutkan oikein. Parhaimmillaan mikä tahansa peräänajovarsijärjestely on kompromissi etupurenta-ja rullaohjauksen välillä.

hyvin suunniteltu 4-lenkki tarjoaa hyvän keulapurennan ja sopivan määrän rullaohjausta. Kaksi kriittisintä tekijää 4 link-jousituksen suorituskyvylle ovat jousitukseen suunnitellut linkkipituudet ja kulmat, joihin linkit on säädetty. Avain oikein suunnittelu ja viritys 4 linkki on ymmärtää merkitys Nämä kaksi tekijää.

totesimme aiemmin, että kilpa-auton keulaan ylöspäin asennetut takavarret parantavat etupurentaa käyttämällä akselien työntövoimaa nopeuttamaan takarenkaiden kuormitusta. Käytämme ylempiä lenkkejä 4-link-jousituksessa edistääksemme eteenpäin puremista. Ylempi lenkki kulmat 15º-18º oikealla ja 10º-15º vasemmalla tarjoavat hyvän eteenpäin purenta. Hyvä lähtöpaikka molemmille lenkeille on 15º ylöspäin (eteen).

kannattaa kuitenkin muistaa, että Alustan rullaus aiheuttaa linkkikulmien muuttumisen. Jos linkkikulmat nousevat enemmän vasemmalle kuin oikealle, vasen takarengas voi latautua kiihdytyksessä oikeaa nopeammin (akselin työntövoiman vaikutuksesta johtuen). Tämä tila voi aiheuttaa kaasupolkimen painalluksen. Yksi korjaus on sijoittaa linkit siten, että oikea sivulenkki on 3º: sta 5º: seen korkeampi kuin vasen, kun alusta on ajokorkeudessa.

huomaa, että liian jyrkkään ylämäkeen kallistetut haarat voivat pitää alustaa ylhäällä kiihdytyksen aikana, mikä voi vähentää iskujen ja jousien tehoa. Tämä tila aiheuttaa löysää käsittelyä-erityisesti rankoilla kilparadoilla. Muista, että peräänajokulmat voivat nousta kohtuuttomiksi, jos Alustan takaosa nostaa kiihdytyksen aikana paljon.

ylempien linkkien pituuden tulee olla vähintään 17″ . Voimme vähentää löysää rullaohjausta tekemällä alemmat Lenkit lyhyemmiksi kuin ylemmät Lenkit (lisää tästä myöhemmin). Jos ylempi linkit ovat lyhyempiä kuin 17″, alempi lenkkien on oltava erittäin lyhyitä minimoida löysä rullaohjaus. Mutta äärimmäisen lyhyet Lenkit muuttavat kulmiaan radikaalisti aina, kun jousitus liikkuu. Kun takalenkit ovat liian lyhyitä eteenpurenta ja rullaohjaus vaikuttavat liikaa ja käsittely muuttuu epäjohdonmukaiseksi.

voimme käyttää 4-linkkujousituksen alempia lenkkejä tasoittamaan ylempien lenkkien jyrkkien kulmien aiheuttamaa löysää rullaohjaustaipumusta. Seuraavien esimerkkien ja kuvien pitäisi auttaa sinua ymmärtämään tätä alempien linkkien tärkeää tehtävää. Kannattaa kiinnittää erityistä huomiota siihen, miten alemman linkin säädöt muuttavat kulkureittejä, joita Lintuhäkit kulkevat Alustan rullauksen aikana. Muista, että kaikki muutokset polku kulkee minkä tahansa perään varsi vaikuttaa rulla ohjata.

esimerkiksi kuvassa 2A sekä ylä-että alalenkit siirtävät lintuhäkkejä (ja takarenkaita) taaksepäin oikealla puolella ja eteenpäin vasemmalla puolella Alustan rullauksen aikana. Tämä toiminta aiheuttaa löysä rullaohjaus.

irtorullaohjausta voidaan vähentää laskemalla Alustan pohjalenkkejä. Voit nähdä, miten tämä säätö toimii kuvassa 2B. Olemme laskeneet alalenkit tasaiseen asentoon ja nyt oikean puolen lintuhäkin alaosa liikkuu eteenpäin alustarullauksen aikana eikä taaksepäin kuten kuvassa 2A. vasemmalla olemme vähentäneet lintuhäkin pohjan liikettä eteenpäin. Tämän seurauksena löysä rullaohjaus vähenee.

periaatteessa olemme asettaneet alalinkit vastapainoksi ylälinkkien aiheuttamille linnunpönttöjen eteenpäin(L. S.) ja taakse (R. S.) liikkeille. Tämän seurauksena vähensimme löysää rullaohjausta. Voimme vähentää irtorullaohjausta entisestään alentamalla pohjalenkkejä edelleen, kuten kuvassa 2C. huomaa, miten tämä säätö, alimpien linkkien sijoittaminen 5ºdownhilliin, saa oikean puolen lintuhäkin pohjan liikkumaan enemmän eteenpäin Alustan rullauksen aikana kuin kuvassa 2b, jossa linkit ovat tasolla. Vasemmalla puolella lintuhäkin pohja liikkuu nyt taaksepäin (kunnes lenkki saavuttaa tasoasennon) eikä eteenpäin, kuten kuvissa 2A ja 2b.

yleensä väljän ohjauksen apuna käytetään pohjalenkkejä 0º: sta 5º: een alamäkeen (eteen). Jotkut eteenpäin purra voi menettää, kun pohja Lenkit lasketaan, mutta vaikutus eteenpäin purra on yleensä vähäinen suhteessa yleiseen käsittelyyn parannus, joka saavutetaan vähentämällä löysä rulla ohjata.

toinen 4-linkkisen jousituksen löysän rullaohjauksen vähentämiseen käytetty menetelmä on alalinkkien lyhentäminen. Huomaa kuvassa 2D, miten lyhennetty pohjalenkki vetää oikean puolen lintuhäkin pohjaa eteenpäin Alustan rullauksen aikana enemmän kuin muissa kuvissa olevat pidemmät Lenkit. Vasemman kylkilinnun alaosa tosin menettää osan takimmaisesta liikkeestään lyhennetyn pohjalenkin vuoksi. Mutta koska vasen puoli Lintuhäkit tyypillisesti liikkuvat alas paljon vähemmän kuin oikea puoli Lintuhäkit liikkua ylös aikana Alustan rulla, yleinen vaikutus, kun lyhentää alempi lenkit, on vähentää löysä rulla ohjata. Jos kuitenkin Alustan vasen takaosa nousee ylös kaarteessa, löysä rullaohjaus voi kasvaa aina, kun molemmat pohjalenkit lyhenevät!

löysää rullaohjausta voitiin vähentää entisestään yhdistämällä kuvan 2C pitkä pohjalenkkijärjestely vasemmalla puolella ja kuvan 2D lyhyt pohjalenkkijärjestely oikealla puolella. Edellisten kappaleiden pitäisi auttaa sinua ymmärtämään, miksi.

pohjalenkkien pituus riippuu alustavirittimen toivomista rullaohjaus-ja pito-ominaisuuksista. Useimmissa rataolosuhteissa alalenkit 2æ lyhyemmät kuin ylälenkit toimivat hyvin. Lyhyet Lenkit (3æ-4æ lyhyemmät kuin ylemmät Lenkit) toimivat yleensä parhaiten tiukoilla, tasaisilla kilparadoilla tai millä tahansa radalla, jolla alusta on yleensä löysä. Pitkät pohjalenkit (yhtä pitkät tai enintään 1æ lyhyemmät kuin ylälenkit) toimivat parhaiten nopeilla radoilla tai millä tahansa radalla, jolla alusta pyrkii työntämään. Sinun pitäisi käyttää tietoja tässä artikkelissa määrittää oikea linkki pituudet hakemuksesi.

kuitenkin todistetusti 4-linkkinen järjestely sisältää 15 1/2æ-alalinkkiä, jotka on asennettu 5º alaspäin eteen, yhdistettynä 17 1 / 2æ-ylälinkkiin, jotka on asennettu 15º ylöspäin eteen.

4-linkkinen lintuhäkki pyörii tai ”indeksoi” akseliputkea aina, kun jousitus liikkuu (paitsi jos sekä ylä-että alalenkit ovat yhtä pitkiä ja yhdensuuntaisia toistensa kanssa). Indeksointi on suurinta, kun ylä-ja alalinkeissä on paljon pituus-ja/tai kulmaeroja.

tyypillisesti indeksointi aiheuttaa sen, että kelan yli asennettavat kiinnikkeet, jos ne sijaitsevat lintuhäkkien etuosassa, pyörivät iskuja ja jousituksia vastaan jousituksen törmäysliikkeen (compression) aikana. Tämän seurauksena jouset ja iskut puristuvat molemmista päistä kerralla ja jousitus jäykistyy hyvin. (Yritä pomppia auton takaosaan, jossa on 4-link TAKAJOUSITUS).

Alustan rullauksen aikana oikean takarenkaan indeksointi kuormittaa ja vasemman takarenkaan ja kiilan purkaminen vähenee (40 lbs-80 lbs on tyypillistä!).

indeksointi voi parantaa ajettavuutta pitämällä kilpa-auton tasaisena mutkissa. Indeksointi voi kuitenkin aiheuttaa sen, että takajousitus on liian kova karkeilla kilparadoilla. Kun valitset jousia 4-linkkiisi, kannattaa pitää mielessä indeksoinnin vaikutus jousituksen jäykkyyteen.

Pihtikannakkeita käytetään käämikiinnikkeiden kiinnittämiseen suoraan akselikoteloon. Kun puristinkannakkeita käytetään Akselin edessä, akseliväli kiihdytyksen aikana aiheuttaa Taka-akselin & Alustan irtoamisen. Taka-akseli (ja rengas) pakotetaan kohti kilparataa.

Pihtikannakkeita käytetään joskus lyhyillä, liukkailla radoilla parantamaan alkupurentaa. Vasemman kelan yli kulkevan yksikön asentaminen akselin eteen (pihtikannakkeeseen) yleensä kiristää kulmankäsittelyä. Molempien kelayksiköiden asentaminen pihtikiinnikkeisiin ja akselin etupuolelle voi parantaa keulapurentaa stop and go-tai liukkailla kilparadoilla. Erittäin liukkailla kilparadoilla voit kiristää kulmankäsittelyä käyttämällä puristinkiinnikkeitä, joilla voit asentaa vasemman kelan yli-yksikön akselin eteen ja oikean kelan yli-yksikön akselin taakse.

jousituksen liike yleensä kasvaa, kun kelayksiköt otetaan pois lintuhäkistä ja asennetaan kiinnikkeisiin (koska jousia ei enää ole indeksoitu). Tämän vuoksi voi olla tarpeen lisätä takajousen nopeutta tätä säätöä tehtäessä.

kannattaa pitää mielessä, että pihtikiinnikkeiden aiheuttama takarenkaiden kuormitus kiihdytyksen aikana seuraa takarenkaiden purkamista hidastuksen aikana.tämä purkaminen voi järkyttää kilpa-autoa kulmaan tultaessa-erityisesti silloin, kun molemmat kelakiinnikkeet on sijoitettu akselin eteen ja kiinnitetty puristinkiinnikkeisiin. Saatat joutua tekemään alustasäätöjä korjataksesi mahdolliset pihtikiinnikkeiden aiheuttamat kulmasyöttöongelmat.

4-lenkki on suhteellisen monimutkainen takajousitus, joka on hyvin herkkä säädöille. Linkin pituuden muutos 1″ tai linkkikulman muutos 5º voi tehdä huomattavan muutoksen käsittelyyn. 4-lenkkiä suunniteltaessa tai viritettäessä on tärkeää ymmärtää linkkipituuksien ja kulmien välinen suhde sekä se, miten suhde vaikuttaa rullaohjaukseen ja renkaiden kuormitukseen.

suosittelemme, että rakennat 4-linkistä täysimittaisen toimintamallin tai käytät tässä artikkelissa mainittuja suunnitteluparametreja auttaaksesi sinua ymmärtämään paremmin 4-link-jousitusta. Voit käyttää pahvi, puu, alumiini nauhat, jne. Ajatuksena on jäljittää polut, joita Lintuhäkit todellisuudessa kulkivat Alustan rullauksen aikana. Sinun pitäisi piirtää polkuja sisällyttää vähintään 3″ rebound liikkeen vasemmalle lintuhäkki polku ja vähintään 3″ puristusliikkeen oikealle lintuhäkki polku.

voit arvioida eri asetelmien rullaohjausominaisuuksia vertaamalla malliisi piirrettyjä eri polkuja. Voit myös tarkistaa indeksoinnin ja linkkikulman muutokset rullauksen tai kolahduksen aikana. Lyhyesti sanottuna nopeutat oppimisprosessia työskentelemällä mallin kanssa.

kuten aiemmin totesimme, 4-link on melko monimutkainen TAKAJOUSITUS. Toivomme, että tiedot tässä artikkelissa, yhdistettynä ponnisteluja, antaa sinulle etua!