Publikováno dne 9. Května 2019

Jack Kelly

2019 připomínáme 150. výročí dokončení první transkontinentální železnice. Když stavitelé bušil zlatý bodec na Ostrohu Point, Utah, 10. Května 1869, otevřel novou éru v dopravě. Dlouhé cesty vlakem však vyžadovaly inovace v osobních automobilech. Spací vozy provozované automobilkou Pullman Palace vyřešily problém a ovlivnily Americký vkus na další desetiletí.

aby cestující mohli pohodlně spát, železnice potřebovaly auto, které by bylo možné snadno převést z kočáru na kolej. Většina z nich nechtěla svázat kapitál v tak komplikovaných autech nebo se zapojit do složité práce s jejich provozem. Dávalo větší smysl předat firmu dodavateli, specialistovi.

Chicago podnikatel George M. Pullman nevynalezl spací vůz-zásluhu na tom má hlavně Theodore T. Woodruff, výrobce vozů v New Yorku, jehož auto debutovalo v roce 1857. Ale Pullman přidal svůj podíl inovací. Co je důležitější, systematizoval, pak do značné míry monopolizoval, celý svět speciálních železničních vozů.

i když AMERICKÉ vlaky, na rozdíl od těch v Evropě, byly rozděleny do první, druhé a třetí třídy, mnoho cestujících chtěl tonier atmosféru, než byla k dispozici v trenér auto a raději natáhnout na noc. Pullman, který byl akutně citlivý na trendy své doby, viděl, že Američané nadcházejícího pozlaceného věku budou přitahováni luxusem a ochotni za to zaplatit.

Pohodlí bylo důležité. Cestování přes brzy, narychlo postavené železniční postele, vlaky se nevyhnutelně kymácely, chrastil a tleskal. Většina osobních aut jezdila na dvou čtyřkolkách. Pullman používal osmikolové vozíky dodávané s vylepšeným odpružením pro plynulejší jízdu. Dokonce přidal lehčí kola s jádry lisovaného papíru, aby minimalizoval otřesy. Instaloval dvojitá okna a dveře pro klid. Ventilátory v autě Pullman přivedly čerstvý vzduch, ale odfiltrovaly prach a škváry.

skutečná sláva vozu Pullman byla v dekoru. Viktoriánská chuť běžela směrem k baroku, a Pullman nabídl maximum ve výzdobě: vyřezávané ořechové obložení, leštěné mosazné kování, zkosená Francouzská zrcadla, Bruselské koberce, brokát, střapce a třásně. V noci byla lůžka tvořena nedotčenými bílými listy. George Pullman věřil, řekl, v “ komerční hodnotu krásy.“

přestože příplatek 2$, který cestující zaplatil za jízdu v autě Pullman, byl dvojnásobkem denní mzdy dělníka, auta nebyla používána výhradně bohatými. Rostoucí střední třídu přitahoval pocit privilegia a postavení. Cítili, že jsou schopni, jakkoli krátce, napodobit bohaté. „To, co bylo kdysi opravdu únavné,“ řekl jeden cestovatel, “ se stalo potěšením.“

pro všechna jejich vylepšení byla Pullmanova auta pouze jedním prvkem celého systému. Najal Pullmanské dirigenty a nosiče. Jeho firma udržovala interiéry vozů a dělala veškeré prádlo. Firemní manuál prolomil tak jednoduchý úkol, jako nabídnout cestujícímu sklenici piva do patnácti kroků. Jednotnost a pozornost k detailům zážitku Pullman uklidnila zákazníky.

George Pullman předběhl svůj čas ve svém chápání hodnoty publicity. Dnes tomu říkáme budování značky. Vytvořil novinky tím, že vychvaloval propracované rysy svých nejnovějších aut. Vzal reportéry na výlety zalité šampaňským, aby zkontrolovali vybavení. V roce 1870 zařídil členům Bostonské obchodní rady a jejich rodinám, aby cestovali na první pronajaté železniční cestě po celé zemi. Vlak all-Pullman tak zapůsobil na cestující, že tlačili na železnice New England, aby přijaly vozy Pullman.

Jídelní vozy byly další Pullman inovace. Než George Pullman představil svou první večeři, Delmonico, vlaky se krátce zastavily na stanicích, aby cestujícím umožnily spěšné jídlo. Jídelní vozy tuto nepříjemnost odstranily. Ačkoli zřídka vydělávali peníze na železnici, auta nabídla další remízu pro ty, kteří jsou ochotni platit za luxus.

Delmonico, pojmenované po přední restauraci v New Yorku, představovalo osm metrů čtverečních kuchyně, dva kuchaři a čtyři číšníci. Až 48 zákazníků mohlo jíst najednou a personál obvykle podává 250 jídel denně. Cestující si vybral z více než osmdesáti jídel, včetně ústřic na půl skořápce, želví polévky, předkrmů jako plněná bedra telecího masa, zvěřiny a křepelky, tuctu zeleniny a více než dvaceti dezertů. Jemný porcelán a křišťál byly standardní.

další specialitou Pullmanu byl salonní vůz. Za příplatek si cestující mohl odpočinout v čalouněném křesle, které se otočilo a umožnilo výhled na scenérii. Široká okna a elegantní nábytek přidaly pocit privilegia.

důležitou novinkou Pullmanu byl vestibulový vlak. První vozy měly nástupiště vpředu i vzadu, takže cestující museli vystoupit, aby se přesunuli z jednoho auta do druhého. Vestibul byl pružinovým akordeonovým krytem, který umožňoval bezproblémové spojení automobilů. To usnadnilo pohyb z auta do auta a pomohlo stabilizovat vlak při vysokých rychlostech.

vrchol Pullman extravagance byl soukromý vůz, známý v podnikání jako “ soukromý lak.“Tato auta umožnila ultra-bohatým cestovat v pohodlí, aniž by si otírali lokty s ostatními cestujícími. Typické auto může mít otevřený krb a mramorovou vanu. Italští umělci dodali na strop obrazy fuchsií a kolibříků. Lampy a kování byly pozlacené. Samotné auto obsahovalo několik ložnic, centrální salon/jídelnu a kuchyň.

osobní automobily, které se prodávaly za 50 000 dolarů a více (1,3 milionu dolarů v dnešní měně), přinesly společnosti Pullman zisk i publicitu. Obchodní magnáti a operní hvězdy se navzájem překonali v nadměrnosti schůzek. Reportéři omdleli nad nejnovějším soukromým lakem v novinách. Značka Pullman vzkvétala.

ve skutečnosti byla pouze menšina osobních automobilů vlastněna jednotlivci. Většina byla majetkem železničních společností. Manažeři je používali, když se pohybovali po zemi a dohlíželi na jejich linky. Když se auta nepoužívala, byly pronajaty jednotlivcům, kteří se chystali na exkurzi ve velkém stylu. George Pullman si pronajal své vlastní auto za 85 dolarů denně.

přes veškerý svůj úspěch se George Pullman ve věku 63 let ocitl zapletený do kontroverze. Psal se rok 1894. Země byla sevřena hospodářskou depresí, jakou nikdy neviděla. Pullman snížil svým dělníkům mzdy, ale ne nájemné v jeho paternalistickém městě společnosti. Stávka vybuchla do národní krize, když železničáři přestali manipulovat s vozy Pullman. Pullman odmítl, aby se spor dostal k arbitráži a prodloužil utrpení. Zasáhla americká armáda, zemřeli muži i ženy. Pullman byl pranýřován za svou neústupnost, dokonce i někteří jeho přátelé.

rozhořčený král spících aut zemřel o tři roky později. Společnost Pullman však zůstala nesmírně úspěšná dalších padesát let. A i když se chutě houpaly daleko od viktoriánských excesů, které byly ochrannou známkou Pullman, poptávka po luxusu nikdy nezmizela. Pullman auta zůstala standardem kvality a elegance přes polovinu dvacátého století.

Jack Kelly je historik a romanopisec. Jeho poslední kniha The Edge Of Anarchy: The Railroad Barons, the pozlacený věk, a největší povstání práce v Americe, podrobnosti Eugene Debs vedení Pullman stávky.

tagy: Americká historie, zlatý věk, pullman auto, tranzit, historie USA