jak široké je vaše sedadlo letecké společnosti? Odpověď na tuto otázku závisí na jiné otázce: co měříte?

To je důležitá otázka, protože rozdíl může být, stejně jako dvě plné palců — rozdíl mezi ultra-úzký, vysoký-hustota sedadlo na devět-krok A330 provozované společností AirAsia X, Air Transat nebo Cebu Pacific a nejprostornější ekonomiky míst kolem na osm krok 787 nebo 10-krok A380.

jádro problému — výbušně označeny v Aircraft Interiors Expo v Hamburku obou letadel Airbus (v jeho 3-5-3 Airbus A380) a all-Boeing provozovatele Southwest Airlines (s jeho nové post-Vyvíjet sedadla) je, že seatmakers, letecké společnosti a airframers použít jeden ze tří různých měření šířka sedáku v závislosti na to, co bod se snaží, aby se. Zde je ilustrace:

která z B nebo C je šířka sedadla? Pokud jde o měření větších cestujících, většina leteckých společností vezme B, „měření uvnitř područek“ (a rozhodne se, zda si musíte koupit druhé sedadlo mimo jiné na základě toho, zda můžete loketní opěrku položit).

ale jsou ve skutečnosti cituje C – „půl loketní opěrky na obou stranách“ možnost – na svých webových stránkách a tiskových zpráv? Nebo, ještě pochybněji, měří pomyslnou specifikaci D, dvojité počítání každé loketní opěrky? Diskontovat D jako do očí bijící podvod, zbývají nám dvě možnosti.

měření B se zdá být nejrozumnější. Po všem, pouze nejtenčí cestující s pouhou špetkou tělesného tuku nezažije při sezení trochu šíření kyčle, a šířka loketní opěrky je přiměřeným množstvím volnosti.

problém s použitím měření B sám o sobě však spočívá v tom, že motivuje letecké společnosti k zúžení loketní opěrky. Porovnat sedadlo 747 nebo A320 od 20 nebo 30 lety a po zastavení sůvy pneumatické jack pro sluchátka, všimněte si, že novější područky jsou méně objemné celkově — a zejména užší. B také neměří sedadla pánev, která je buď plus nebo mínus v závislosti na tom, zda jste zastáncem více skutečné místnosti nebo lépe vypadající statistiky.

takže, co měření C? V C je pro, to přesně rozděluje měření, blok tři místa, které je typické komparátor mezi seatmakers na Boeing 737, Airbus A320 nebo jako tři-blok Boeing 777 787 nebo.

problém s C je v tom, že doslova neumožňuje kroutit prostor. Pokud jsou vaše stehna stejně široká jako C, kartáčujete se proti té osobě vedle vás. Vaše úroveň pohodlí se, že by mohlo lišit, pokud je to 45-minut hop up pobřeží, nebo 14 hodin ultra-longhaul let mezi kontinenty.

Během mého působení jako Ředitel Údajů na Routehappy, když jsme porovnávali, roztřídil a zařadil na světě je nejvíce podrobná databáze sedadla parametrů, šířka byla vytrvalá problematickým bodem. Věděli jsme, že, v opačném Orwellovské twist, široká sedadla jsou dobré, úzké sedačky špatné, ale data byla (a jsou) neuvěřitelně špinavé: nevěděli jsme, zda zdroj (ale důvěryhodný) bylo měření B, C, D nebo něco úplně jiného.

“ máme standardy pro hřiště, ale šířka je nové hřiště a právě teď je to Divoký západ,“ poznamenává manažer výzkumu dat Routehappy – a kolega přispěvatel RGN – Jason Rabinowitz.

Boeing 777 průřez configs: 9-krok a 10-krok

komerční letecký průmysl je ve zlomovém bodě. Cestující nejsou stále menší, a 17-bod-něco centimetr měření na úrovni ramen, které je v těchto dnech, více velkorysý C – je extra malý, podle krejčí Brooks Brothers‘ velikosti grafu. Abych byl upřímný, kolik lidí v roce 2015 nosí extra malý?

je čas dohodnout se na jednom standardním měření šířky. Na konci dne, to záleží méně, zda průmysl si vybere B či C — ale je čas vybrat, do stavu měření jasně a otevřeně, a poskytnout možnosti (jako je například Airbus 20-17-17 A320 sedadla, Acro je 18-19-18 A320 produktu nebo zamrznutí topného systému-styl prostřední sedadlo zdarma, možnost nákupu), tak, že letecké společnosti a jejich cestující se mohou informovaně, odpovědně rozhodovat o množství prostor, které potřebují.

Airbus‘ 20-17-17 triple; extra široká sedadla by cestující možností,