od vydání vozu a řidiče z listopadu 2006.

pokud jde o automobilový trh ve Spojených státech, BMW není jen pozdě na turbo party-úplně zmeškalo první kolo soirées. Zatímco jeho další trhy dostal přeplňovaný 2002 model, zpět v roce 1970, turbo 7-series v roce 1980, a stálý proud turbo-dieselových motorů, Američané dostali zapomenutelný diesel-pálení, 114-hp 524td. Dvacet zim uplynulo od té turbo-diesel wallflower zdobené showroomů, a to vše, zatímco, BMW kázal evangelium high-túrovat, s atmosférickým sáním, vysoce výkonné motory. Zatímco Audi a Mercedes-Benz nuceným oběhem vzduchu do motorů, k výrobě omamných koňských sil a točivý moment, BMW stále se zvyšující výkon tím, že zvyšuje výtlak a výrobu motorů s mimořádnými redlines.

takže co je to twin-turbo verze BMW známé 3.0-litrový inline šest dělá pod kapotou tohoto kupé řady 2007 3? Pro začátek to dělá 45 více koní a 80 více lb-ft točivého momentu než loňský přirozeně nasávaný sedan 330i. A možná, že tam je málo, „pokud nemůžete porazit ‚em, připojit ‚em“ na hrát jako BMW si zřejmě uvědomili, že motor s midrange točivého momentu velkého posunu motoru lze provést efektivněji s přeplňováním.

Kromě toho, nejnovější turbodmychadel, pracující s přímým vstřikováním paliva, výnos širší pásmo výkonů a menší zpoždění, než jejich předchůdci. V důsledku toho, 330i sedan je pryč 2007, nahrazuje 335i sedan se stejným 300-hp twin-přeplňovaný motor, který pohání 335i coupe. Přirozeně aspirated 3.0-litru, šest bude žít v 230 hp 328i coupe a sedan, který nahradí modely 325i. (Vezměte na vědomí: BMW upustilo od označení Ci pro své kupé.)

Dva výfukové potrubí peer ven pod zadním nárazníkem; kromě 335i badging, jsou to jen tip-off na turbo pod kapotou. Tato verze kupé nejnovější řady 3 je zhruba o dva palce delší a sedí téměř o dva palce níže než sedan, jako by gravitace byla více přitahována kupé než sedan. Volitelný Sportovní paket vyplní blatníky s 18-palcová kola obutý s run-flat Bridgestone Potenza RE050As (225/40R-18 vpředu a 255/35R-18 vzadu), které se lepí na skidpad 0.87 g, opět odpovídající M3 výkon. I díky pevnému sportovnímu odpružení zůstává model 335i kompatibilní a dokáže se vyhnout drsnosti M3.

yin do turbodmychadla‘ yang jsou velké 13.7 palců brzdy vpředu a 13.2-palcové rotory vzadu, které jsou dobré pro 160-noha zastaví od 70 mph-noha lepší než brzdná dráha M3. Brzdový pocit je progresivní a model 335i je dodáván s kompenzací vyblednutí brzd BMW, která udržuje konstantní pocit pedálu, i když se brzdy přehřívají. Po několika horkých kolech kolem Gingerman Raceway v západním Michiganu, brzdový pedál zůstal citlivý a mimo podlahu.

sedan a kupé ’07 sedí na stejném rozvoru a podvozku, což má za následek podobné jízdní vlastnosti a pocit. Navzdory použití plastových předních blatníků váží 335i o 97 liber více než odchozí sedan 330i a nese větší procento své hmotnosti přes přední kola. Rozdíl v jízdě je však nezjistitelný. Většina z přírůstku hmotnosti lze vysledovat navíc turbodmychadlo a intercooler hardware a turbo motor je celohliníkový blok, který je o 50 kilo těžší než kompozitní hořčíku-a-hliníkový blok s přirozeným sáním motoru.

na skidpadu se přední pneumatiky vzdaly dobře před zadní částí. Na trati, i když, 335i zobrazí stejné tekutiny a lineární řízení a vyvážené zacházení jako 330i, ale turbo motor má dost svalů, aby se dolů volitelné. Nepovinné, ale příjemné, stejně jako pedály jsou ideálně umístěny pro heel-and-toe dolů, spojky je příjemně pozvolný, a řadicí páku, i když mírně pružné, vždy snicky plynule do požadovaného zařízení. Jedinou námitkou pro přehled použít, je, že když 335i stabilitu-a-traction-control je systém vypnutý, otevřený diferenciál posílá sílu na pneumatiky s nejméně trakci, což vede k časově náročné protočení. S mechanickým diferenciálem s omezeným skluzem, věříme, že 335i by odpovídal M3 na trati.

uvnitř je kupé podobně jako sedan, s výjimkou sedadel pro čtyři, ne pět. Dlouhá konzola zdobená dřevem sahá od pomlčky k zadní přepážce. Dělené zadní sedadla jsou připomínající ty v 6-série 70. a 80. let. Jsou pohodlné, ale prostor pro nohy je mizivé. Jízdní poloha je příkladná, s volantem nastavitelným tak, aby padal do ruky v pravém úhlu. Nastavitelná jsou také kožená sedadla, která nás udržovala na místě a pohodlně.

Naštěstí, BMW nechtěl vybavit naše 335i s volitelným $1800 navigační systém, který přidává nevzhledné obrazovce uprostřed palubní desky a iDrive ovladač mezi sedadly. Bez nav a iDrive, 335i těží z čistého designu interiéru s snadno ovládaným rádiem a klimatizací. Náš tester také přišel bez možnosti Comfort Access ($500), která umožňuje řidiči nastartovat auto bez vložení klíče do zapalování. Bez pohodlný Přístup jsme museli dát klíč—je to vlastně jen malý plastový rádiový vysílač—do slotu v palubní desce a pak stiskněte přilehlé tlačítko start/stop. Několik kroků k dosažení jednoduchého úkolu-děkuji, pane Goldberg.

jakmile svítí, turbo six 335i se ukáže jako silný, tichý typ. Kňučení turbodmychadla, woofing odpadní brány, a výfukový systém jsou příjemně ztlumeny. V pocitu a zvuku by tento twin-turbo mlýn mohl projít přirozeně nasávaným. Bylo nám připomenuto, že 335i byl přeplňovaný, když jsme sečetli počet najetých kilometrů a viděli jsme, že jsme šli jen 18 mil na galon prémie. Je pravda, že to je spravedlivé říci, že jsme využili nově nabyté moci s opěrkou Somálského válečníka, ale i na dálnici odskočení na 335i vrátil paliva jen v polovině 20. let. (2006 330i v naší dlouhodobé stabilní pravidelně dostane o 30 mpg na dálnici.)

i když majitelé budou nepochybně platit více na čerpadla pro jejich twin-turbo shovívavost, BMW není nabíjení mnohem více pro přeplňovaný 335i. Se základní cenou $41,295, 335i coupe je jen 3000 dolarů více než předchozí generace 330Ci, který měl 75 méně koní pod kapotou. Snad důležitější je cenový rozdíl 8300 $mezi 335i a 2006 M3. Pokud jste vynechali šestiválcový M3 a nemůžete se dočkat nové verze s pohonem V-8, atraktivní cena 335i nabízí dostatek výkonu, abyste zapomněli na M3. Pokud bychom měli utrácet své vlastní peníze a musel koupit jedno auto, to by bylo těžké něco vybrat, ale 335i.

Kontrapunkty

BMW 335i může být jen to nejlepší auto na světě v tuto chvíli, pokud se vám rovnováhu, výkon, styl a čiré potěšení z jízdy proti hodnotu pro dolar. To má nahradit odcházejícího E46 M3 jako auto bych koupit jako můj daily driver, a to zejména od té doby to je daleko shovívavější přes rozbité chodníku, ale stále má pivečka, které vám umožní kick tail z-line, když jste v chuligán režimu. Dokonce se mi líbí, jak to vypadá, což je přiznání pro někoho, kdo obecně nenáviděl experiment Bangle / van Hooydonk s ošklivostí v BMW. To auto je jediná chyba? Interiér, který stále vypadá s nízkým nájemným ve srovnání s krásně vytvořenou kabinou staré řady 3. – Mark Gillies

na současné sérii 3 bychom změnili jen málo věcí, ale až dosud měl poněkud průměrný výkon. ’07 335i odpovídá výkonu E46 M3, ale bez chraplavý kovové křičet nebo ohrožena kvalita jízdy, a to balení nejsilnější střední třídy se kdy cítil v 3-series. Neboj, BMW nezapomněli, že jsme všichni milují své hladké, rychlé vytáčení inline-šestky, tak turbo motor zakrývá své nově nabyté boost s neuvěřitelně lineární napájecí dodávce celou cestu k vysoké 7000-rpm redline. Zachován je i klasický šestiválec. Dlouhodobá měřítka nemusí vést na každé frontě, ale nyní 3-series dělá právě to. —Dave VanderWerp

aktuální BMW 3.0-litrový inline-šest nabízí takové vznešené kombinaci výkonu, kultivovanosti, nízká hmotnost a účinnost, že jsem nebyl nadšený z vyhlídky vidět twin turbo vyrazil na to. Proč kompromisní reakce škrticí klapky, ekonomika, a hmotnost jen 45 více poníků? Nový motor však poskytuje širokopásmový výkon daleko za svými specifikacemi, holení téměř vteřinu od 330i je čtvrt míle času. A činí tak pouze s nádechem turbo lag—při 1500 ot / min—a stejné turbíny hladkost, která dělá všechny motory BMW tak chutné. Existuje důvod, proč Iniciály společnosti znamenají bavorské motoristické práce. —Csaba Csere