Nikde se vnímání spotřebitelů zaostávají na zem reality než v autě světě. A to je problém, protože vaše zastaralé přesvědčení, loajalita, a pověry vás pravděpodobně stojí peníze a ohrožují vaši bezpečnost.

diskutovali jsme o tom minulý rok, když jsem vám řekl, že běh zimních pneumatik je mnohem důležitější než nákup automobilu s pohonem všech kol. Ale tento článek měl jednu zásadní chybu: Opomněl jsem vysvětlit, proč jsou pneumatiky s hroty tak nesmírně horší než moderní alternativa bez hrotu. A čtenáři od té doby naznačili, že ve skutečnosti provozují pneumatiky s hroty v podmínkách, které si je nezaslouží. To je můj pokus to napravit.

Knoflíky Pouze Grip Ice

Pokud nechcete číst dále, skutečnost, že knoflíky pouze poskytují další přilnavost na jasné led je pravděpodobně nejdůležitější stánek s jídlem můžu ti dát. Samotné čepy jsou malé, ostré kovové výčnělky instalované do běhounu pneumatiky. Protože oni se mezi gumy a cokoliv povrchu jedete přes, oni potřebují, aby mohli hrabat do toho povrchu a na okamžik držet, odolávat boční síly, s cílem poskytnout přilnavost.

Obrázek další zimní povrchy: v balené, volné, nebo v hlubokém sněhu, knoflíky bude určitě proniknout, ale nenajdou odpor nezbytné, aby skutečně přidat grip. V mokrých nebo mokrých podmínkách nebo na holém chodníku musí pneumatika přijít do styku s povrchem vozovky, aby našla trakci—a kovové čepy tomu skutečně brání.

takže hřeby pomáhají pouze na holém ledu, nedělají pro vás nic ve sněhu a ve skutečnosti vás činí méně bezpečnými v jiných podmínkách.

pro loňský článek o pohonu všech kol versus lepší pneumatiky jsem provedl rozhovor s Woodym Rogersem, vedoucím testovacího týmu Tire Rack. Protože Tire Rack je největším online prodejcem pneumatik, Rogers testuje prakticky všechny značky a modely pneumatik a jeho úkolem je být co nejobjektivnější. Nosič pneumatik se nestará o prodej konkrétní pneumatiky; starají se o prodej nejlepší pneumatiky pro vaše potřeby. „Řidiči si nemohou diktovat povrchy, po kterých jezdí,“ řekl mi. „Potřebují jen pneumatiku, která funguje ve všech nebezpečných podmínkách, kterým čelí v zimních měsících.“A to nejsou cvočky.

a dokonce i na ledu pracují čepy pouze při určitých teplotách

v roce 2001 provedl stát Washington vyčerpávající studii výkonu pneumatik s hroty. Jedním z nejzajímavějších závěrů je, že, zatímco knoflíky dělat grip jasné led velmi dobře, ale pouze za velmi specifických okolností.“Knoflíky jsou nejúčinnější na ledě nebo blízko 32 ° F a ztratit jejich účinnost jako teploty klesnou a led se stává příliš těžké pro hřeby pro přilnavost, nebo když teploty stoupnou a tání ledu rozbředlý sníh nebo mokrý chodník,“ studie čte. Minimální efektivní teplota pro čepy? Nula stupňů Fahrenheita, podle studie.

a to je obrovský problém, protože holý led v těch teplotních rozsazích, kde cvočky pomáhají, existuje na vozovkách jen velmi malou dobu. Ve Washingtonu, studie zjistila, že podmínky, kde pracují cvočky, existují pouze jedno procento času. Na Aljašce, tyto podmínky nastaly jen šest procent času během zimních měsíců. V Connecticutu je toto číslo jen půl procenta. V Ontariu, holý LED mezi nulou a 32 stupně představují méně než dvě procenta ujetých kilometrů vozidla.

vraťte se k Rogersově citaci výše a uvidíte, proč mít pneumatiku, která funguje pouze tak, jak je inzerována v takových specifických, vzácných okolnostech, bude problematické. Zavolal jsem mu zpět o pomoc s tímto článkem. „Je absolutně čas a místo, kde je pneumatika s hroty vynikajícím řešením,“ říká mi. „Ale neznám místo v USA, kde by si podmínky zasloužily hřeby celou zimu. Takže musíte zvážit řízení kompromisů.“

Kompromisy

Malé kovové hroty nemám přilnavost chodníku, stejně jako měkké, poddajné gumy. Tak, tím, že se mezi gumou a silnicí, čepy skutečně snižují přilnavost, a proto pro bezpečnost, v rozbředlém stavu, mokrý, nebo suché podmínky.

studie provedená na Aljašce v roce 1994, brzy po příchodu moderní zimní pneumatiky bez hřebů, ve srovnání brzdění, akcelerace a zatáčení výkon hustě, hřebů zimní a celoroční pneumatiky přes uježděný sníh, jasné, led, holé dlažbě. Pneumatiky s hroty prokázaly určitou výhodu při brzdění a zrychlení na holém ledu, byly ve skutečnosti-do kouta tím, že zimní pneumatiky bez hřebů, a bylo prokázáno, že snižují přilnavost ve všech testech na holém chodníku. Zvažte malý zlomek času, ve kterém si podmínky zaslouží cvočky, a můžete vidět, že obětujete přilnavost – a, znovu, bezpečnost-po většinu zimy.

a to za předpokladu, že vaše knoflíky jsou v dobrém stavu. „Přemýšlejte o tom, kolik z vaší jízdy zde v USA. utrácí se na silnicích bez sněhu, “ říká Rogers. „A to se nosí na čepech, otupuje jejich ostrost a nosí je dolů. To bere část trakční výhody.“

kolik přilnavosti je ztraceno při opotřebení čepů? „Když se výčnělek čepu zmenší na 0,024 palce. (0, 6 mm) se třecí efekt z čepů stává zanedbatelným, “ uzavírá Washingtonská studie. Zjistil, že po pouhých 1000 kilometrech jízdy na holém chodníku se brzdná dráha pneumatik s hroty zvýšila o 12 procent.

cvočky nejsou jediné věci, které se nosí, když jsou poháněny na holém chodníku. Samotný povrch vozovky je také roztrhaný na kusy. Tím, že tak výrazně poškodí chodník, hřeby skutečně vytvářejí značné množství znečištění, házení mikroskopických asfaltových a betonových částic do vzduchu. V Japonsku vedly obavy z tohoto typu znečištění na počátku 90. let k vývoji zimních pneumatik bez hrotu.

„a pak je tu hluk,“ říká Rogers. „Hluk je šílený. Stále si pamatuji, když jsme poprvé jeli na pneumatikách s hroty jako součást testu zde, byl jsem v karavanu s jinými auty a měli jsme auto s hroty a auto bez hřebů. Byl jsem osmý kilometr za hustým autem a i s okny nahoře jsem mohl slyšet hluk z pneumatik auta před sebou.“

to vše pro malou výhodu v jedné konkrétní situaci, která představuje pouze nepatrný zlomek kilometrů, které během zimy zaznamenáte?

brzdné dráhy na holém ledu při různých teplotách. (Foto: Washington Státní Transportation Center)

Knoflíky Nejsou Skvělé Řídit Na

Zpět v 2000s, když mým úkolem bylo vyzkoušet nová auta, jednou jsem narazil Corvette do banky zmrzlého sněhu až v severním Švédsku. Proč? No, protože jsem idiot, očividně. Ale jedním z důvodů byly také jedinečné jízdní vlastnosti pneumatik s hroty, které jsem plně nezohlednil.

„S hroty pneumatiky, co jsme zjistili zejména při brzdění a akceleraci, je, že jakmile se kolo točí, knoflíky řez drážky v ledu,“ říká Rogers. „Pak další čep, který přichází za ním, přichází přímo přes stejnou drážku a nemá co chytit.“Trvá to jen asi čtvrtinu revoluce, aby se tento efekt uskutečnil, a jakmile k němu dojde, přilnavost okamžitě zmizí.

„to vede k tomu, co jste cítili v Corvette,“ říká mi Rogers. „Grip, grip, grip, grip, grip, pak whoops-kdo vytáhl koberec?“

I když nejste lapování auto po trati, vyřezávané na zamrzlé jezero, tento nedostatek komunikace z pneumatiky s hroty by mohly narušit vaši schopnost bezpečně řídit v zimních podmínkách. Zatímco pneumatiky bez hrotu postupně ztrácejí přilnavost, sdělují řidiči, že se blíží hranicím dostupné přilnavosti, pneumatiky s hroty náhle ztratí přilnavost, bez varování. Nebudete vědět, že jedete příliš rychle na podmínky, dokud neskončíte v příkopu.

potřebujete pneumatiky s hroty?

jednoduchá odpověď je, že čepy jsou zastaralá technologie, která již není relevantní ve většině jízdních podmínek.

„trakce pneumatik s hroty je o něco lepší než pneumatiky bez hrotu pouze za stále se zužujících okolností,“ uzavřela Washingtonská studie v roce 2001. „S příchodem nové pneumatiky bez hřebů, například Blizzak, od roku 1990, trakční přínos pro pneumatiky s hroty je především patrné na jasných led blízkosti zmrazení značku, stav, jehož výskyt je omezen. Pro většinu výsledků zkoušek zhodnotil na sněhu a na ledu při nižších teplotách, pneumatiky s hroty provádí stejně jako nebo horší než Blizzak pneumatiky. Za podmínek, kdy pneumatiky s hroty poskytovaly lepší trakci než pneumatiky bez hrotu, byl přírůstek obvykle malý.“

tuto zimu budete jezdit v extrémní zimě? Budete jezdit na sněhu? Setkáte se s holými, zoranými dálnicemi? Zimní jízda je definována svou nepředvídatelností. Naštěstí pro nás všechny existuje zařízení navržené tak, aby se s tím vším vypořádalo: moderní zimní pneumatika bez hrotu.