foto: s laskavým svolením Ruf Automobile.

Porsche je nenapodobitelný 911 byl přípravek v automobilovém krajiny pro lepší část půl století, pochodovat do rytmu jeho vlastní motor vzadu buben. Sklon-sledoval sportovní auto je neustále se vyvíjející výraz z původní koncepce z pera Ferdinanda „Butzi“ Porsche, takže můžete být odpuštěno pro pochyb Ruf Automobily nové CTR na lehce upravené Porsche 911 na první pohled.

i Když to evokuje podpis Porsche silueta, tato sdružení rozpustit po zjištění, že kanárkově žluté dvou-sedačková sedí na jeho vlastní na míru podvozek vyroben výhradně z uhlíkových vláken. Jeho přední náprava byla posunuta dopředu o 20 mm a jeho zadní kola stáhl dalších 50 mm, vizuální iluze, které si zachovává 911 je známé přední a zadní proporce protažením dveřní panely.

Ruf Automobile byl založen v roce 1939 Aloisem Rufem starším, ale firma vstoupila na scénu Porsche až v roce 1963. Rufův syn Alois mladší., převzal podnik v roce 1974, ale značka je nejznámější úvodní přišel o několik desetiletí později, když jeden z jeho silně modifikované žluté Porsche 911s, přezdívaná Yellowbird, předběhl supersporty, jako Ferrari F40 a Lamborghini Countach v roce 1987 Road & Sledovat krytí, proražení supersport skleněný strop s 211.14 mph nejvyšší rychlosti. Tzv Faszination video posílil legendu o líčit ocas-posuvné 911, jak ji roztrhal Nürburgringu s lahodně neuctivý opustit.

CTR sedí na podvozku z uhlíkových vláken. Fotografie: s laskavým svolením Ruf Automobile.

nedávno mi Alois Ruf mladší předal klíče od svého nově dokončeného CTR. Jeho populace byla sky high v okamžiku, kdy debutoval s CTR na Křepelčí Shromáždění Alois Ruf Sraz vedle CTR Č. 001—původní Yellowbird. Nízké, elegantní, a skončil ve známém a unapologetically odvážný odstín žluté, nové CTR odlišuje od sériově vyráběné Porsche 911 s jeho nesčetnými pečlivé detaily, které zahrnují zadní kolo oblouk výřezy pro chlazení motoru, zapuštěné kliky dveří, zastrčené v boční zrcátka, a flush švu, kde jsou dveře splňuje střechu. Okap-méně design byl Ruf střižových od pre-Internetové dny, kdy supercars získal svou proslulost prostřednictvím tištěných publikací a zrnitý VHS kazety videa z jejich vysoce-rychlost využije, a pomáhá low-mrštil auto plátek snadno vzduchem.

Přesto, že CTR zachovává 911 je základní tvar, jeho více expanzivní postoj umožňuje karoserie skrýt sofistikované vnitřní komponenty zavěšení, twin-přeplňovaný 3.6-litrový plochý-6 motor produkovat 700 hp a zesílené manuální převodovka, která byla vyvinuta výhradně in-house Ruf. Kabina se cítí jako klasická 911, s mírně rozšířenými proporcemi, které prozrazují její delší a širší postoj. Měkké Alcantara převažuje nad robustní kožený charakteristika 1980-éra Porsche, ale sparseness interiéru zůstává období správné. Názor ze za volantem je stejně tak známé, ale výrazné, s velkým Ruf-autorádio, otáčkoměr sedí vpředu uprostřed, a měřidla nabízejí analogové interpretace klíčových informací.

CTR, nízká, elegantní a nesmlouvavě žlutá. Fotografie: s laskavým svolením Ruf Automobile.

řízení CTR, alespoň v mezích veřejných komunikací, odhaluje úroveň syrové bezprostřednosti, která hovoří o jeho zaměření na přímý výkon. To trvá trochu úsilí posunout volant na parkovišti rychlosti, ale pocit na Carmel Valley vinutí Laureles kvalitní silnici je jedním z křišťálově čistou odezvu a zarážející přesností. Měnič vyžaduje slušné strčit do její přiléhavé slotu, ale jakmile je zapojen do zařízení je zajištění mechanické pevnosti k akci.

i Když zcela ovladatelné při nižších rychlostech, auto má zrychlení, které je tvrdé, když je předvolána, střelba kupé vpřed s rozzlobeným lurch, který je doprovázen zvukovým sípání a svištění dvou turbodmychadel, jako jsou síla vzduchu do motoru. Ve hře je zde divoká kombinace vážné síly a extrémně lehké konstrukce, která poskytuje celkovou hmotnost přibližně 2,600 lbs. To je o 600 liber lehčí než nejagresivnější varianta Porsche 911, GT2 RS.

Manuální převodovka Ruf byla vyvinuta interně. Fotografie: s laskavým svolením Ruf Automobile.

CTR rohy beze stopy bahna nebo nechuť, a podvozek‘ reakce vyžaduje pečlivě oslabené řízení a pedál vstupů pro hladkou jízdu, a to zejména v polovině rohu, když auto je posun rovnováhy. Stiskněte plyn a můžete cítit, jak se ocas vozidla usadí, když se tlačí dopředu; uvolněte plyn a nos se zastrčí. Působivé jsou také brzdové vstupy, zejména proto, že rychlost lehké CTR je drhnuta velkými uhlíkovými keramickými zátkami. Jednoduše šepot na prostřední pedál, a zpomalení je rychlý a svižný, což naznačuje, že hardware by vydržet poměrně dobře v bytě-24 hodin vytrvalostní závod.

S jeho ambiciózní inženýrství a okolí-sedm obrázek cenovka, Ruf je poslední výtvor je zaměřena na úlomek nadšenec auto davu, který oceňuje zvědavý alchymie moderní konstrukce a tradice z high-powered zvířata z minulosti. Existují i jiné butiky, které staví nádherné ódy na úctyhodný Porsche 911, ale Ruf stojí sám jako německá automobilka, jejíž rozsáhlé in-house inženýrství umožňuje jim přiřadit své vlastní jedinečné identifikační číslo vozidla na každé auto, které produkují. To je zdánlivě malý, ale zásadní rozdíl, a to ten, který půjčuje CTR, která bude omezena na 30 příklady na památku Yellowbird je výročí, jedinečnou a historicky významné postavení v rarified svět ručně postavený superauta.