Někteří piloti stále zmatený, asi na bázi GPS RNAV přístupy, zejména postupy s RNP (Required Navigation Performance) v názvu a POVOLENÍ POŽADOVÁNO (AR) poznámky k grafu. Z mnoha důvodů jsou tyto přístupy (nyní nazývané postupy RNP AR) v současné době zakázány typickému pilotovi IFR, který létá s letadlem vybaveným GPS schváleným IFR schopným WAAS.

situace se komplikuje zveřejněním přístupů RNAV, jako je RNAV (GPS) X RWY 24 na KCRQ (viz níže). Ačkoli tento postup není označen RNP AR, jeden přechod (z VISTA) zahrnuje nohu RF (radius-to-fix), zakřivenou cestu, která se podobá oblouku DME, ale která vyžaduje specifické vybavení k letu–viz níže. Mnozí z nás létání s GPS jednotky, jako je Garmin GNS400/500W navigátory, nemusí tuto proceduru v databázi, ale to se může objevit mezi aktualizovány grafy, obdržíte od Jeppesen nebo FAA AeroNav Produkty.

Garmin vydal systémový software 6.11 pro řadu GTN 1. března 2016. Tato aktualizace zahrnuje schopnost létat RF nohy na přístupech, které nejsou klasifikovány jako postupy vyžadované autorizací. Pro více informací, viz Garmin GTN avionika a RF nohy zde na BruceAir.

Pro základní vysvětlení, proč je třeba zvláštní povolení k letu RNP AR postupy, viz Nástroje, Postupy, Příručky:

Ve Spojených Státech, operátory, kteří se snaží využít postupy přiblížení, musí splňovat zvláštní RNP požadavky uvedené v FAA , Schválení Pokynů pro RNP Postupů se Povolení Požadováno (AR). V současné době většina nových letadel kategorie dopravy obdrží schválení letové způsobilosti pro provoz RNP. Rozdíly však mohou existovat v úrovni přesnosti, kterou každý systém splňuje. Každý jednotlivý provozovatel odpovídá za získání nezbytného schválení a oprávnění k používání těchto letových postupů podle přístrojů s navigačními databázemi. (4-30)

AC 90-101A vysvětluje v části:

. RNP AR přístupy patří jedinečné schopnosti, které vyžadují zvláštní letadel a posádek letadel povolení podobné Kategorie (CAT) II/III instrument landing system (ILS) operací. Všechny přístupy RNP AR mají snížené boční oblasti hodnocení překážek a svislé plochy vůle překážek založené na požadavcích na výkon letadla a posádky tohoto AC. Kromě toho mohou vybrané postupy vyžadovat schopnost letět s RF nohou a / nebo zmeškaným přiblížením, což vyžaduje RNP méně než 1.0. Dodatek 2 tohoto AC stanoví zvláštní požadavky na letadla, které se vztahují na tyto schopnosti.

podrobnější popis RNP postup od AC 90-101A, který vám pomůže pochopit, proč typický WAAS, který je schopen píst létal jeden pilot, nemá nárok:

2. Charakteristika RNP Ar přístupů.a.RNP hodnota. Každý publikovaný řádek minim má přidruženou hodnotu RNP. Například obrázek 2 ukazuje jak RNP 0,3, tak RNP 0,15 řádků minim. Oprávnění RNP ar každého operátora dokumentuje minimální hodnotu RNP a tato hodnota se může lišit v závislosti na konfiguraci letadla nebo provozních postupech (např., použití letového ředitele (FD) s autopilotem nebo bez něj). RNP ar přístupy budou mít hodnotu RNP RNP 0,3 nebo méně.

B. postupy s poloměrem pro fixaci (RF) nohou. Některé RNP ar přístupy zahrnují RF nohy. Grafy přiblížení přístroje budou uvádět požadavky na RF nohy v sekci poznámky nebo v příslušné fixaci počátečního přiblížení(IAF). Obrázky 1 a 2 poskytují příklady postupů se segmentem RF nohou (např. mezi SKYKO a CATMI).

c. Zmeškané přístupy vyžadující méně než RNP 1.0. Na určitých místech může vzdušný prostor nebo překážkové prostředí vyžadovat schopnost RNP menší než 1,0 během zmeškaného přiblížení. Provoz na těchto přístupech obvykle vyžaduje redundantní zařízení. Tento požadavek zajišťuje, že žádný jediný bod selhání nemůže způsobit ztrátu schopnosti RNP. Obrázek 2 poskytuje příklad zmeškaného přístupu vyžadujícího RNP menší než 1.0. Tento požadavek označuje část poznámky v grafu.

d. nestandardní rychlosti nebo stoupání. Za normálních okolností, RNP ar přístup postup se opírá o standardní rychlosti přiblížení a stoupání gradienty, včetně na zmeškané přiblížení segmentu (MAS). Postup přiblížení bude uvádět jakékoli výjimky z těchto norem a provozovatel musí zajistit, aby mohl před provedením těchto operací přiblížení dodržovat všechna zveřejněná omezení. Obrázek 2 uvádí příklad nestandardního stoupání a omezení rychlosti.

AC 90-101A také popisuje vzdělávání nezbytné pro posádky oprávněn létat RNP AR postupy a požadavky na vybavení (nad rámec WAAS, který je schopen GPS přijímač) potřebné k letu těchto přístupů.

S ohledem na to je důležité si uvědomit, že pokud je vaše letadlo vybaveno, řekněme, GNS530W nebo jedním z nových GTN boxů (s vhodným doplňkem AFM), můžete létat RNAV SIDs a STARs na základě kritérií RNP-1. A můžete samozřejmě létat na trase segmenty, které vyžadují přesnost RNP-2. Na těchto úrovních RNP není vyžadováno žádné zvláštní povolení. Pro vysvětlení úrovní RNP viz „požadovaný Navigační výkon“ v příručce Instrument Procedures Handbook (2-34).

AC 90-105A, zveřejněné v Březnu 2016, reviduje některé z terminologie spojené s RNAV a RNP postupů, v části přinést FAA úmluvy do dohody s normami ICAO spojené s performance based navigation (PBN). AC popisuje požadované postupy RNP Apch (RNP Performance Approach), které byste neměli zaměňovat s postupy RNP AR. RNP APCH je v podstatě ekvivalentní RNAV (GPS). Pokud letíte s GPS schváleným IFR, vaše letadlo splňuje požadavky na létání základních postupů RNP APCH, jak je popsáno v AC. Ale nemůžeš létat, RNP AR postupy, pokud splníte požadavky AC 90-101A.

Pro více informací o operace schválené pro různé IFR schválený GPS jednotky, viz AC 90-100A, „USA Terminálu a na Cestě Oblasti Navigace (RNAV) Operace,“ a související AC 90-100A Souladu Stolu. Dobré shrnutí AC 90-100A je k dispozici zde.

Další podrobnosti o PBN jsou na webových stránkách FAA zde.