Retrospektiva: Honda NT650 Hawk GT: 1988-1991
(Tento Retrospektivní článek byl publikován v prosinci 2006 vydání Rider Magazine.
nic jako vzít starý design motoru z police, oprášit ho, trochu ho vyladit a pak jej použít k napájení zcela nového motocyklu.
samozřejmě jste jej zabalili do zcela nového podvozku a jediné, co ho spojuje s předchozí generací, je úhel 52 stupňů mezi válci V-twin a hlavami tří ventilů. Vítejte na stránkách Hondy Hawk GT, alfanumericky kódované NT650. Kde Honda oškubané, že písmeno „N“, zdá se, že nikdo vědět, to bylo používáno k označení celé řady 49cc dva-taktní modely, a tady to bylo na rorty, sportovní kole. Některé záhady jsou nejlépe nevyřešeny.
Každopádně, tady to bylo v roce 1988, s Velkou čtyřkou příprava na bitvu v 600/4 třídy, a Honda kapky tento středně velký gem na motocyklový svět, 650 twin s velmi trik rám, jednostranný kyvná vidlice a vzhled vážné go-rychlý stroj. To byla snaha Hondy o střední váhu proniknout do světa sportu V-twin, kde Italové vydělávali peníze. Je pravda, že to bylo skromné úsilí, ale mělo to potenciál.
zálohovat půl tuctu let, kdy Honda představila VT500 Ascot (Retrospektivní, září 2006), s půl litru twin zastrčené do staromódní dvojitý kolébkový rám z trubkové oceli, šest rychlostí v převodovce a hřídeli pohonu. Prodejní flop, abych to řekl laskavě, a po dvou letech byl model vytažen.
motor, 491cc s 52-studijní zahrnuty úhel, žil až do roku 1987 napájení Stín 500, a pak byl v důchodu, s výjimkou R&D dav rozhodl, že to může mít budoucnost. Vnitřní objem zvyšoval na 647cc, který byl nudit se k 79mm, pohladil, aby 66mm. Tří-ventilové hlavy zůstal, jako Honda tvrdila, že dva vstupy a jeden výfukový dal motor více točivého momentu. Nebyl to skutečný powerhouse, se zadním kolem ukazujícím jen asi 37 nebo 38 Koňská síla, a stín přes 31 lb-ft točivého momentu. Ale cokoli Honda vyrobila, mohlo být o něco silnější. Koneckonců, Big Red stavěl nejen na ceně, ale také na standardu spolehlivosti.
první Hawks letěl do země v roce 1988 a cenovka byla $4,000 rána; to nebylo levné, a zatímco několik club závodníci viděli, že na kole měl potenciál, hlavní trh se přesunul na Honda CBR600 pro jen pár set dolarů více. Tento GT byl jedním ze snah Hondy najít specializované trhy, a zatímco tam byl výklenek pro dobrou manipulaci, nesvázaný sportovní kolo, které nebylo in-line čtyři, Hawk nezdálo se, že lechtat Fantazie potenciálních kupců. Výklenky, podle samotné definice slova, jsou místa, do kterých je obtížné se dostat, a Honda měla malý úspěch. Netradičním typům se to líbilo, protože bylo zábavné porazit silnější kola na klikatých silnicích kalifornských hor Santa Monica nebo podél Deal ‚ s Gap v jihovýchodním Tennessee. To dělalo většinu věcí chvályhodně, a zkušený jezdec mohl ukázat konec jediného tlukového tlumiče velké části soutěže.
podvozek byl velký, s twinspar rám z hliníkové dávat to vzhled vážným uchazečem, ploché-oboustranné paprsky míří dolů od hlavy řízení, kde kyvná vidlice připojen. Ještě působivější bylo, že singlesided hliník kyvná vidlice, takové věci, že Peníze, které Kluci měli na své RC-30 traťové stroje. Vyměňte zadní pneumatiku za okamžik! Nasaďte Vzduchový klíč na matici nápravy a kolo se uvolnilo a řetěz a kotoučová brzda zůstaly nedotčeny. Honda to nazvala Pro-Arm a bylo spojeno se zadním odpružením Pro-Link. Kolo přišlo s centerstand, pěkné zboží jako skladem, spíše než nabízet jako volitelné příslušenství, jako je příliš časté v těchto dnech.
brzdy, jednoho kotouče na každé kolo s oddělenými postelemi-pístový třmen mačkání přední straně, single-pístové vzadu, byly v pořádku, pro práci, i když někdo chce jet vážně rychle, možná, že modernizace. Slabou stránkou bylo nepochybně pozastavení. Pro průměrného jezdce to bylo naprosto dobré, ale postrádalo sofistikovanost. Vidlice měla velké 41mm trubky, ale žádné úpravy. Dekarbonový šok nabízel nastavitelnost předpětí…a to je vše. Honda i Trh s náhradními díly však rychle nabídly možnosti.
motor sloužil jako namáhaný člen, který—stejně jako účinný—pomohl udržet váhu dolů. Se třemi galony plynu v nádrži vážil jestřáb něco přes 400 liber. A rozvor byl 56 palců, o více než 2 palce méně než u předchozího Ascotu. S hrábě 27 stupňů a stopou 4,4 palce to byl jeden klouzavý stroj, pomáhal spolu s přední pneumatikou 110/80-17, zadní 150/70-17. Způsob dodávání plynu do dvou vakuových karburátorů 34mm Keihin ukázal, že technické oddělení Honda bylo na svých starých tricích, takže něco vypadalo jednoduše, ale ve skutečnosti to bylo komplikované. Estetika Oddělení měl hodně co do činění s tímto strojem, a zatímco Utility Oddělení požadoval, aby kolo držet alespoň 3 litrů paliva (nádrž byla hodnocena na 3,1 litrů), tam vytvořil malý problém v získávání paliva z nádrže do sacharidů. Pokud by se člověk spoléhal na gravitační krmivo, půl galonu by zůstalo pozadu. Řešení? Vložte palivové čerpadlo.
Pokud se majitel skutečně nepodívá pod sedadlo, možná si ani neuvědomuje, že čerpadlo existuje. Pohled na jestřába byl potěšením, protože všechno bylo viditelné a příjemné pro oko. Chladič byl diskrétní a všechny kusy motoru byly dobře vyleštěny. Nic nebylo skryto. Z pohledu jezdce byla tenká plynová nádrž, leštěná Trojitá Svorka s trochou řídítek na každé straně a analogová tachometr a tachometr, jak Bůh zamýšlel.
30palcová výška sedadla, mírně zadní kolíky a plně otočná řídítka byly komfortem pro všechny kromě nejvyšších jezdců. První rok ven, jestřáb se prodával mírně dobře, a to bylo drženo na rolích pro další tři years…at stejnou cenu. Nakonec, ačkoli, ve skladech bylo příliš mnoho těchto ptáků, i když se je obchodníci snažili vyvalit ze dveří za méně, než je jejich cena. Poslední rok byl 1991, ale dnes jděte na eBay a uvidíte, že tito jestřábi stále velí poměrně vysoké ceně. Možná trochu předběhli svou dobu.
Leave a Reply