Spitfire postaven v roce 1945 ukazuje jeho přímé eliptické křídlo

rozpětí a plocha křídla jsou důležité k výtahu vlastnosti. Jsou spojeny poměrem stran, což je poměr rozpětí, měřeno od špičky ke špičce, k průměrnému akordu, měřeno od přední hrany k zadní hraně.

aerodynamická účinnost křídla je popsána poměrem zdvih / odpor, přičemž křídlo dává vysoký zdvih pro malý odpor je nejúčinnější. Vyšší poměr stran poskytuje vyšší poměr zdvihu a odporu, a proto je efektivnější.

tažení křídla se skládá ze dvou složek, indukovaného tažení, které souvisí s výrobou zdvihu, a tažení profilu, z velké části kvůli tření kůže, ke kterému přispívá celá plocha křídla. Je proto žádoucí, aby křídlo mělo co nejmenší plochu slučitelnou s požadovanými vztlakovými vlastnostmi. Toho lze nejlépe dosáhnout s vysokým poměrem stran a vysoce výkonné typy mají často tento druh křídla.

ale jiné úvahy, jako je nízká hmotnost, konstrukční tuhost, manévrovatelnost, pozemní manipulace a tak dále, často těží z kratšího rozpětí a následně z méně účinného křídla. Malý, nízkopodlažní letadla všeobecného letectví mají obvykle poměr stran šest nebo sedm; letadla 12 nebo více; a vysoce výkonné větroně 30 nebo více.

Při rychlostech nad kritické Machovo číslo, proudění vzduchu začíná, aby se stal blížící se místní proudění vzduchu v některých místech způsobuje malé zvukové rázové vlny tvoří. To brzy vede k šokovému zastavení, což způsobuje rychlý nárůst odporu. Křídla rychlých podzvukových plavidel, jako jsou proudová letadla, mají tendenci být zametána, aby se zpozdil nástup těchto rázových vln.

teoreticky je indukovaný odpor na svém minimu, když rozpětí zdvihu je eliptické. Řada faktorů, vliv vyvolané tažením, nicméně, a jako praktická záležitost křídlo eliptického ploch, jako Supermarine Spitfire bojovník z druhé Světové Války, není nutně nejefektivnější. Křídla proudových letadel, která jsou vysoce optimalizována pro účinnost, jsou daleko od eliptického tvaru.

poměr hrotu k kořenovému akordu se nazývá poměr kužele. Kužel má žádoucí vliv na snížení root ohýbání stres tím, že přesouvá výtahu směrem dovnitř, ale to bylo argumentoval tím, že některé návrhářů, včetně John Thorp a Karl Bergey, že oddělená obdélníkových ploch je nejlepší pro letouny s méně než 6000 liber hrubá hmotnost.