John byl na cestě na pracovišti. Právě koupil nový smykem řízený nakladač, a to bude jeho první práce s novým zařízením. Výzkum, který provedl online, mu pomohl určit, že tento konkrétní model mu umožní dokončit práci o 25 procent rychleji než jeho starý model. To znamenalo, že mohl vydělat více peněz, což odůvodnilo nákup smykového nakladače a nového přívěsu. Málo věděl, že to, co plánoval ušetřit v efektivitě, utratil za jízdenku Ministerstva dopravy (DOT) za nadváhu při hodnocení hrubé hmotnosti vozidla (GVWR).

to je v dnešní době běžný jev, protože více států hledá příjmy na dotování svých rozpočtů. Zákony o hodnocení hrubé hmotnosti vozidel nejsou nové-úřady je v minulosti jen laxně vymáhaly. Nyní prosazují zákony, a to nejen kvůli příjmům, ale z bezpečnostních důvodů a aby se zabránilo opotřebení dálnic, což také šetří peníze daňových poplatníků.

John dostal lístek, protože nerozuměl GVWR, což je případ mnoha dodavatelů. Dokonce i výrobci mají různé interpretace GVWR, protože vláda ponechává na každém výrobci, aby ohodnotil své přívěsy podle svého uvážení. Sečteno a podtrženo: ať už značka na přívěsu říká pro hodnocení hrubé hmotnosti vozidla, je lepší být vyšší než to, co čte stupnice.

John ‚ s new smyk nakladač s přílohou vážil 9,700 kg, takže si myslel, že jeho přívěsu, s 9,990-libra GVWR, byla dostatečná. Neuvažoval však o hmotnosti přívěsu (nebo o jakýchkoli přílohách na jeho smykovém nakladači). I když jeho stát uznává převod jazyka, nejvíce, co mohl převést do svého tažného vozidla, bylo 1 200 liber. S přívěsem vážícím na 2 600 liber byla jeho celková hmotnost 11 100. Byl nad 1,110 liber.

John nemůže být obviňován 100 procent, protože jeho prodejce by měl mít vysvětlil GVWR a zeptal se John některé relevantní otázky o jeho odtah vozidla. Prodejce měl také znát hmotnost smykem řízeného nakladače a nástavce.

Celkové hodnocení hmotnosti vozidla přívěsu je množství hmotnosti, které vozidlo může nést. Někteří výrobci hodnotí GVWR na nejnižší hodnocení komponent, zatímco jiní zahrnují hmotnost přívěsu na vrcholu kapacity přívěsu. Pokud máte přívěs, který váží 2,600 liber, musí být tato hmotnost zahrnuta do vzorce kapacity, aby zůstala pod GVWR. Musíte také zvážit přidání příslušenství, jako jsou držáky paletových vidlic, těžší parkovací zvedák, naviják a baterie a další předměty. Plus, musíte přidat váhu všech příloh, které vytahujete spolu se svým smykovým nakladačem. Dokonce i přidání hoblíku nebo kbelíku s drapákem vás může překonat.

výrobci mají volnost při určování GVWR svých přívěsů. Jednou z metod je přijetí nejnižšího hodnocení komponent a volání GVWR. Ve většině případů by to bylo hodnocení nápravy nebo pneumatiky. V ostatních případech by to bylo hodnocení náboje a kola. Ať tak či onak, GVWR je určen na nápravě. S touto metodou, pokud vaše hodnocení nápravy je 6,000 liber na nápravu, a máte dvě nápravy, vaše GVWR by 12,000 liber.

ostatní výrobci berou toto hodnocení a přidávají hmotnost přívěsu do GVWR. V případě, že kapacita je dimenzováno na 12.000 liber (určena náprava kapacity), a přívěs váží 2600 liber, by rychlost jejich trailer na 14,600 GVWR.

v prvním případě je kapacita tohoto přívěsu stanovena odečtením hmotnosti přívěsu od GVWR ve výši 12 000 liber. Když přívěs váží 2600 liber, pak nosnost tohoto modelu je 9,400 kg.

V druhém případě, hmotnost přívěsu je již v GVWR, takže nosnost přívěsu je 12 000 liber. Zní to dost jednoduše, ale ve skutečnosti tomu tak není. Zatímco GVWR je hodnocen na 14,600 liber, Gawr nebo hrubá hmotnost nápravy je stále pouze 12,000 liber a nemůžete překročit toto hodnocení kapacity. V tomto případě musíte ještě zahrnout hmotnost přívěsu 2 600 liber. Tato hmotnost musí být přenesena na tažné vozidlo, ale tento přenos je také omezen kapacitou závěsu. Pokud je závěs hodnocen pouze na 1 200 liber, nemůžete přenést celou hmotnost přívěsu na tažné vozidlo. To snižuje nosnost na rozdíl 1400 kg, takže skutečná kapacita by 10,600 kg. To je stále vyšší než 9,400 liber v prvním příkladu, ale může se hodit, když jste výpočtu nosnosti.

to může být matoucí jak pro obchodníky, tak pro spotřebitele, a upřímně řečeno, dotovat důstojníky a dokonce i některé státní zákonodárce. Jako každý zákon je otevřený výkladu. Nejlepší věc, kterou musíte udělat, je nejprve zkontrolovat zákony DOT vašeho státu, abyste zjistili, jak jsou interpretovány hodnocení GVWR a kapacity, a také zkontrolovat požadavky CDL. Dále určete hmotnost všeho, co plánujete dopravit na přívěs-vybavení plus příslušenství, příslušenství a možnosti. Pak hledejte přívěs s GVWR vyšší než hmotnost všeho, co budete tahat. Pokud váš stát uznává přenos hmotnosti na tažné vozidlo, můžete si vzít to v úvahu, ale pokud se váš stav není, pak se ujistěte se, že trailer vás nákup nebo použití má dost GVWR nebo, v některých případech, GAWR dopravovat vaše zařízení.

Křupavý Čísla

Pomocí těchto vzorců k určení vaší GAWR a GVWR:

GAWR = součet všech pneumatik kapacity nebo součtu všech náprava kapacity

Tento vzorec je považován za GVWR na některé výrobce přípojných vozidel. Ale jiní výrobci mohou použít tento vzorec pro GVWR:

GVWR = Trailer Kapacita + Hmotnost Přívěsu

Nosnost je pak určena jedna z těchto dvou vzorců:

Hrubá Hmotnost Vozidla – Hmotnost Přívěsu = Nosnost

nebo

Hrubá Hmotnost Vozidla – Hmotnost Přívěsu + Jazyk Převod = Nosnost