Plynová turbína
plynové turbíny se často používají na lodích, lokomotivách, vrtulnících, tancích a v menší míře na automobilech, autobusech a motocyklech.
klíčová výhoda trysek a turbovrtulových motorů pro pohon letadel – jejich vynikající výkon ve vysokých nadmořských výškách ve srovnání s pístovými motory, zejména s přirozeným nasáváním-je ve většině automobilových aplikací irelevantní. Jejich výhoda v poměru výkonu k hmotnosti, i když méně kritická než u letadel, je stále důležitá.
plynové turbíny nabízejí vysoce výkonný motor ve velmi malém a lehkém balení. Nejsou však tak citlivé a účinné jako malé pístové motory v širokém rozsahu otáček a výkonů potřebných v aplikacích vozidel. V sérii hybridních vozidel, jako je řízení elektromotorů jsou mechanicky odpojen od elektřiny, motoru, reakce, špatný výkon v nízkých otáčkách a nízká účinnost při nízké výstupní problémy jsou mnohem méně důležité. Turbíny lze spustit na optimální rychlost pro jeho výkon, a baterií a ultrakapacitorů mohou dodávky energie, jak je potřeba, s motorem v kole zapnutí a vypnutí, aby jej spustit jen při vysoké účinnosti. Vznik plynule měnitelného přenosu může také zmírnit problém s odezvou.
Turbíny byly v minulosti byl dražší na výrobu než pístové motory, i když je to částečně proto, že pístové motory byly sériově vyráběné v obrovských množstvích po celá desetiletí, zatímco malé plynové turbíny motory jsou rarity; nicméně, turbíny jsou masově vyráběné v úzce související podobě turbodmychadla.
turbodmychadlo je v podstatě kompaktní a jednoduchá radiální plynová turbína s volným hřídelem, která je poháněna výfukovými plyny pístového motoru. Centripetální turbínové kolo pohání odstředivé kompresorové kolo společným rotačním hřídelem. Toto kolo opečovává sání vzduchu motoru do té míry, že mohou být ovládány pomocí wastegate nebo dynamicky mění turbíny bydlení geometrie (jako variabilní geometrie turbodmychadla).To slouží především jako obnovení napájení zařízení, které převádí velké, jinak zbytečně tepelné a kinetické energie do motoru zvýšit.
Turbo-compound motorů (ve skutečnosti zaměstnaných na některé semi-trailer vozíky) jsou vybaveny ránu po turbín, které jsou podobné v designu a vzhledu turbochargerexcept pro hřídele turbíny je mechanicky nebo hydraulicky připojen k klikového hřídele motoru místo toho, aby radiální kompresor, čímž poskytuje další sílu namísto boost.Zatímco turbodmychadlo je tlaková turbína, turbína pro rekuperaci energie je rychlostní.
Osobní silniční vozidla (auta, motorky a autobusy)Upravit
množství experimentů, které byly provedeny s plynovou turbínou poháněné automobily, největší Chrysler. V poslední době existuje určitý zájem o použití turbínových motorů pro hybridní elektromobily. Například konsorcium vedené mikro plynové turbíny firmy Bladon Jets má zajištěné investice od Technology Strategy Board rozvíjet Ultra Lehký Range Extender (ULRE) pro příští generace elektrických vozidel. Cílem konsorcia, které zahrnuje výrobce luxusních automobilů Jaguar Land Rover a vede elektrický stroj společnosti SR Disky, je vyrábět jako první na světě komerčně životaschopné a šetrné k životnímu prostředí – plynové turbíny generátor, určený speciálně pro automobilové aplikace.
běžné turbodmychadlo pro benzínové nebo dieselové motory je také derivátem turbíny.
Koncept carsEdit
první vážné vyšetřování pomocí plynové turbíny v aut byl v roce 1946, když se dva inženýři, Robert Kafka a Robert Engerstein Carney Společníci, New York inženýrská firma, přišel s konceptem, kde unikátní kompaktní turbína motor design by poskytnout sílu na zadní kola vozu. Poté, co se článek objevil v populární vědě, neexistovala žádná další práce, mimo papírovou fázi.
v roce 1950 konstruktér F. R. Bell a hlavní inženýr Maurice Wilks z britské automobilky Rover představili první vůz poháněný motorem s plynovou turbínou. Dvoumístný JET1 měl motor umístěný za sedadly, mřížky nasávání vzduchu na obou stranách vozu a výfukové vývody na horní části ocasu. Během testů dosáhl vůz nejvyšší rychlosti 140 km/h (87 mph) při rychlosti turbíny 50 000 ot / min. Auto jezdilo na benzín, parafin (petrolej) nebo motorovou naftu, ale problémy se spotřebou paliva se ukázaly jako nepřekonatelné pro výrobní vůz. Je vystaven v londýnském vědeckém muzeu.
francouzský vůz s turbínovým pohonem, SOCEMA-Grégoire, byl vystaven na Pařížském autosalonu v říjnu 1952. Navrhl ji francouzský inženýr Jean-Albert Grégoire.
první turbínou poháněný vůz postavený v USA byl GM Firebird, která začala hodnocení v roce 1953. Zatímco fotografie Firebird mohu navrhnout, že tah proudové turbíny poháněl auto jako letadlo, turbína ve skutečnosti řídila zadní kola. Firebird 1 nebyla nikdy míněna jako komerční osobní auto a byl postaven výhradně pro testování & hodnocení, jakož i vztah veřejné účely.
Spuštění v roce 1954 s upravenou Plymouth, Americký výrobce automobilů Chrysler demonstroval několik prototyp plynové turbíny poháněné vozy z počátku roku 1950 přes brzy 1980. Chrysler postavil padesát turbínových vozů Chrysler v roce 1963 a provedl jedinou spotřebitelskou zkoušku automobilů poháněných plynovou turbínou. Každá z jejich turbín používala jedinečný rotační rekuperátor, označovaný jako regenerátor, který zvyšoval účinnost.
v roce 1954 Fiat představil koncepční vůz s turbínovým motorem, nazvaný Fiat Turbina. Toto vozidlo, vypadá jako letadlo s koly, používá unikátní kombinaci obou tryskové tah a motor pohánějící kola. Byla požadována rychlost 282 km / h (175 mph).
původní General Motors Firebird byla řada koncepčních vozů vyvinut pro 1953, 1956 a 1959 Motorama auto ukazuje, poháněné plynovými turbínami.
v roce 1960 vyvíjely Ford a GM návěsy s plynovou turbínou. Jeden takový koncept kamionu byl známý jako Big Red. S přívěsem byl 29 M (96 ft) dlouhý a 4,0 m (13 ft) vysoký a maloval karmínově červenou. To obsahovalo Ford vyvinutý motor s plynovou turbínou, s 450 kW (600 hp) a 1,160 N m m (855 lb ft ft). Kabina se chlubila dálniční mapou kontinentálních USA, mini-kuchyní, koupelnou a televizí pro spolujezdce. Osud kamionu není znám, ale video z něj stále existuje.
v důsledku změn amerického zákona o čistém ovzduší z roku 1970 byl financován výzkum vývoje technologie automobilových plynových turbín. Design koncepty a vozidla byly provedeny Chrysler, General Motors, Ford (ve spolupráci s AiResearch), a American Motors (ve spojení s Williamsem Výzkumu). Byly provedeny dlouhodobé testy s cílem vyhodnotit srovnatelnou nákladovou efektivitu. Několik Hornetů AMC bylo poháněno malou regenerační plynovou turbínou Williams o hmotnosti 250 lb (113 kg) a produkující 80 hp (60 kW; 81 PS) při 4450 ot / min.
Toyota prokázala několik plynové turbíny poháněné koncept auta, jako je. Století plynové turbíny hybridní v roce 1975, Sportovní 800 Plynové Turbíny Hybridní v roce 1979 a GTV v roce 1985. Nebyla vyrobena žádná výrobní vozidla. Motor GT24 byl vystaven v roce 1977 bez vozidla.
v časných 1990, Volvo představil Volvo ECC, která byla plynová turbína poháněl hybridní elektrické vozidlo.
v roce 1993 společnost General Motors představila první komerční hybridní vozidlo poháněné plynovou turbínou – jako omezený výrobní provoz hybridu řady EV-1. Turbína Williams International o výkonu 40 kW poháněla alternátor, který poháněl bateriově-elektrický pohon. Konstrukce turbíny zahrnovala rekuperátor. V roce 2006 vstoupil GM do projektu koncepčního vozu EcoJet s Jayem Leno.
na autosalonu v Paříži v roce 2010 Jaguar předvedl svůj koncept Jaguar C-X75. Tento elektricky poháněný supersport má maximální rychlost 204 mph (328 km / h) a může jít z 0 na 62 mph (0 na 100 km/h) za 3,4 sekundy. Používá Lithium-iontové baterie k napájení čtyř elektromotorů, které kombinují výrobu 780 bhp. To bude cestovat 68 mil (109 km) na jedno nabití baterie a používá pár Bladon Mikro Plynové Turbíny na re-nabíjení baterie rozšíření rozsahu 560 mil (900 km).
Závodní carsEdit
první závodní auto (v konceptu) vybavena turbína byla v roce 1955 US Air Force group jako hobby projekt s turbínou zapůjčil je Boeing a závodní vůz vlastněný Firestone Tire & Rubber company. První závodní vůz vybaven turbínou pro cíl skutečné racing byl Rover a BRM Formula One team spojili své síly, aby produkovat Rover-BRM, plynové turbíny poháněné kupé, která vstoupila roku 1963, 24 Hodin Le Mans, vedený Graham Hill a Richie Ginther. To v průměru 107.8 mph (173.5 km/h) a měl maximální rychlost 142 mph (229 km/h). Američan Ray Heppenstall připojil Howmet Corporation a McKee Inženýrství společně rozvíjet své vlastní plynovou turbínou sportovní vůz v roce 1968, Howmet TX, která probíhala v několika Amerických a Evropských akcí, včetně dvou vítězství, a také se účastnil v roce 1968 24 Hodin Le Mans. Vozy používaly plynové turbíny Continental, které nakonec vytvořily šest rychlostních rekordů FIA pro automobily poháněné turbínami.
Pro otevřené kola závodní, 1967 revoluční STP-Paxton Turbocar chytal tím, závodní a podnikatelské legendy Andy Granatelli a řízen Nimi Jones téměř vyhrál Indianapolis 500; Pratt & turbínový vůz Whitney ST6B-62 byl téměř kolo před druhým místem, když ložisko převodovky selhalo jen tři kola od cílové čáry. Příští rok STP Lotus 56 turbínový vůz vyhrál Indianapolis 500 pole position, i když nová pravidla omezila přívod vzduchu dramaticky. V roce 1971 představil ředitel týmu Lotus Colin Chapman vůz Lotus 56B F1, poháněný plynovou turbínou Pratt & Whitney STN 6/76. Chapman měl pověst budování radikálních vozů vyhrávajících mistrovství, ale musel projekt opustit, protože bylo příliš mnoho problémů s turbo zpožděním.
BusesEdit
příchod Capstone Turbine vedl k několika hybridní autobus vzorů, počínaje HEV-1 tím, že AVS Chattanooga, Tennessee, v roce 1999, a těsně následovaný Ebus a ISE Výzkum v Kalifornii, a DesignLine Corporation na Novém Zélandu (a později usa). Turbínové hybridy AVS byly sužovány problémy se spolehlivostí a kontrolou kvality, což mělo za následek likvidaci AVS v roce 2003. Nejúspěšnější design Designline je nyní provozován v 5 měst v 6 zemích, s více než 30 autobusů v provozu po celém světě, a aby za několik set doručována do Baltimore a New York City.
Brescia Itálie používá sériové hybridní autobusy poháněné mikroturbíny na trasách historickými částmi města.
MotorcyclesEdit
MTT Turbine Superbike se objevil v roce 2000 (tedy označením Y2K Superbike tím, MTT) a je první výrobní motocykl poháněný turbínovým motorem – konkrétně Rolls-Royce Allison model 250 turbohřídelový motor, produkující o 283 kW (380 koní). Rychlost-testováno na 365 km/h a 227 km / h (podle některých příběhů, testovací tým vyběhl na silnici během testu), je držitelem Guinness Světový Rekord pro nejvíce výkonné produkční motocykl a nejdražší výroby motocyklu s cenovkou US$185,000.
TrainsEdit
Několik lokomotiva třídy byly poháněné plynovými turbínami, nejnovější inkarnace je Bombardier JetTrain.
TanksEdit
Třetí Říše Wehrmacht Heer je divize vývoje, v Heereswaffenamt (Army Ordnance Board), studoval řadu motorů s plynovou turbínou vzory pro použití v nádržích začíná v polovině roku 1944. První konstrukce motoru s plynovou turbínou určená pro použití v pohonu obrněných bojových vozidel, BMW 003 na bázi GT 101, byla určena pro instalaci do tanku Panther.
druhý použitím plynové turbíny v obrněné bojové vozidlo bylo v roce 1954, kdy jednotky, PU2979, vyvinutý speciálně pro tanky o. C. a. Parsons a Společnosti, byl instalován a souzen v Britském Dobyvatel nádrže. Na Stridsvagn 103 byl vyvinut v roce 1950 a byl prvním sériově vyráběným hlavní bitevní tank použití turbíny motoru, Boeing T50. Od té doby byly motory s plynovou turbínou používány jako pomocné pohonné jednotky v některých tancích a jako hlavní pohonné jednotky v sovětských/ruských tancích T-80s a amerických tancích M1 Abrams. Jsou lehčí a menší než dieselové motory při stejném trvalém výkonu, ale dosud instalované modely jsou méně úsporné než ekvivalentní nafta, zejména při volnoběhu, vyžadující více paliva k dosažení stejného bojového dosahu. Po sobě jdoucí modely M1 mají řešit tento problém s baterií nebo sekundární generátory pro napájení tank systémy, zatímco stacionární, úspora paliva snížením třeba na volnoběh hlavní turbíny. T-80s lze namontovat tři velké externí palivové bubny rozšířit jejich rozsah. Rusko zastavilo výrobu T-80 ve prospěch dieselového T-90 (založeného na T-72), zatímco Ukrajina vyvinula dieselové T-80UD a T-84 s téměř výkonem nádrže s plynovou turbínou. Francouzský tank Leclerc je diesel pohon funkce „Hyperbar“ hybridní přeplňování systém, kde na motoru je turbodmychadlo je zcela nahrazena malé plynové turbíny, které také funguje jako asistované výfukových plynů turbodmychadla, což OTÁČKY motoru-nezávislé zvýšit úroveň kontroly a vyšší vrchol plnicího tlaku má být dosaženo (než u běžného turbodmychadla). Tento systém umožňuje použití menšího výtlaku a lehčího motoru jako elektrárny nádrže a účinně odstraňuje zpoždění turbo. Tato speciální plynová turbína / turbodmychadlo může také pracovat nezávisle na hlavním motoru jako běžné APU.
turbína je teoreticky spolehlivější a snadněji se udržuje než pístový motor, protože má jednodušší konstrukci s méně pohyblivými částmi, ale v praxi mají části turbíny vyšší míru opotřebení díky vyšším pracovním rychlostem. Lopatky turbíny jsou vysoce citlivé na prach a jemný písek, takže v pouštních provozech musí být vzduchové filtry namontovány a měněny několikrát denně. Nesprávně namontovaný filtr nebo střela nebo střela, která propíchne filtr, může poškodit motor. Pístové motory (zejména pokud jsou přeplňované) také potřebují dobře udržované filtry, ale jsou odolnější, pokud filtr selže.
stejně jako většina moderních dieselových motorů používaných v nádržích jsou plynové turbíny obvykle vícepalivové motory.
Námořní aplikaceEditovat
NavalEdit
Plynové turbíny jsou používány v mnoha námořních plavidel, kde jsou ceněny pro svou vysokou sílu-k-hmotnostní poměr a jejich lodí výsledné zrychlení a schopnost dostat probíhá rychle.
první námořní plavidlo poháněné plynovou turbínou byl motorový dělový člun Royal Navy MGB 2009 (dříve MGB 509) přestavěný v roce 1947. Metropolitan-Vickers vybavil svůj proudový motor F2 / 3 výkonovou turbínou. Parní dělová loď Grey Goose byla v roce 1952 přestavěna na plynové turbíny Rolls-Royce a jako taková fungovala od roku 1953. Bold Třída rychlé hlídkové lodě Bold Pioneer a Bold Pathfinder postavený v roce 1953 byly první lodě vytvořené speciálně pro pohon plynových turbín.
první Ve velkém měřítku, částečně plynové turbíny poháněné lodě Královského Námořnictva Typ 81 (Kmenové třídy) fregat s kombinovanou parní a plynové elektrárny. První, HMS Ashanti byl uveden do provozu v roce 1961.
německé Námořnictvo zahájilo první Köln-třída fregata v roce 1961 s 2 Brown, Boveri & Cie plynových turbín na světě je první, v kombinaci nafta a plyn pohonný systém.
Sovětské Námořnictvo do provozu v roce 1962 první z 25 Kashin-ničitel třídy s 4 plynové turbíny v Kombinovaných plynu a plynového pohonného systému. Tato plavidla používají 4 M8E plynové turbíny, které generované 54,000–72,000 kW (72,000–96,000 hp). Tyto lodě byly prvními velkými loděmi na světě, které byly poháněny výhradně plynovými turbínami.
dánské Námořnictvo 6 Søløven-class torpédové čluny (vývozní verze Britského Statečný třídy rychlý hlídkový člun) v provozu od roku 1965 do roku 1990, který měl 3 Bristol Proteus (později RR Proteus) lodní Plynové Turbíny dimenzováno na 9,510 kW (12,750 shp) v kombinaci, plus dva základní Motory, Dieselové motory, s výkonem 340 kW (460 hp), pro lepší spotřebu paliva při nižších rychlostech. A oni také produkoval 10 Willemoes Třídy Torpédo / Řízená Střela lodě (v provozu od roku 1974 do roku 2000), který měl 3 Rolls Royce Marine Proteus Plynové Turbíny také dimenzováno na 9,510 kW (12,750 shp), stejně jako Søløven-class lodě, a 2 General Motors Dieselové Motory, s výkonem 600 kW (800 shp), také pro zlepšení spotřeby paliva při nízkých rychlostech.
švédské Námořnictvo vyrobeno 6 Spica-class torpédové čluny v letech 1966 a 1967 powered by 3 Bristol Siddeley Proteus 1282 turbíny, každá přináší 3,210 kW (4,300 shp). Později se k nim připojilo 12 modernizovaných lodí třídy Norrköping, stále se stejnými motory. Jejich zadní torpédomety byly nahrazeny protišikovými střelami, které sloužily jako raketové čluny až do posledního odchodu do důchodu v roce 2005.
finské námořnictvo objednalo v roce 1968 dvě korvety třídy Turunmaa, Turunmaa a Karjala. Byly vybaveny jedním 16,410 kW (22,000 shp) Rolls-Royce Olympus TM1 plynové turbíny a tři Wärtsilä mořských vozidel pro pomalejší rychlostí. Byly nejrychlejšími plavidly finského námořnictva; pravidelně dosahovaly rychlosti 35 uzlů a 37,3 uzlů během námořních zkoušek. Turunmaas byly vyřazeny z provozu v roce 2002. Karjala je dnes muzeum lodí v Turku, a Turunmaa slouží jako plovoucí dílny a cvičná loď pro Satakunta Polytechnické Vysoké škole.
další sérií hlavních námořních plavidel byly čtyři kanadské vrtulníky třídy Iroquois nesoucí torpédoborce, které byly poprvé uvedeny do provozu v roce 1972. Používali 2 ft – 4 hlavní pohonné motory, 2 ft-12 výletní motory a 3 solární Saturn 750 kW generátory.
první V USA plynové-turbína poháněná loď byla AMERICKÁ Pobřežní Stráž Bodu Thatcherová, frézu do provozu v roce 1961, který byl poháněn dvěma 750 kW (1 000 hp) turbíny s využitím stavitelné vrtule. Větší Hamilton třídy High Endurance frézy, byla první třída větších fréz využívat plynové turbíny, první z nich (USCGC Hamilton) byl uveden do provozu v roce 1967. Od té doby poháněly fregaty třídy Oliver Hazard Perry amerického námořnictva, torpédoborce třídy Spruance a Arleigh Burke a řízené raketové křižníky třídy Ticonderoga. USS Makin Island, modifikovaná obojživelná útočná loď třídy Wasp, má být první obojživelnou útočnou lodí námořnictva poháněnou plynovými turbínami.Mořská plynová turbína pracuje v korozivnější atmosféře díky přítomnosti mořské soli ve vzduchu a palivu a používání levnějších paliv.
Civilní maritimeEdit
Až do pozdních 1940s, hodně z pokroku na lodní plynové turbíny z celého světa se konala v projekční kanceláře a engine builder workshopy a vývojové práce vedl Britské Královské Námořnictvo a dalších Námořnictev. Zatímco zájem o plynové turbíny pro námořní účely, a to jak námořní a obchodní, i nadále zvyšovat, nedostatek výsledků z provozní zkušenosti na počátku plynové turbíny projektů omezený počet nových podniků na námořních obchodních plavidel je pustil. V roce 1951, Diesel-elektrický ropný tanker Auris, 12,290 hrubá nosnost (DWT) byla použita k získání provozních zkušeností s hlavní pohon plynové turbíny za provozních podmínek na moři, a tak se stala první námořní obchodní loď bude poháněn plynovou turbínou. Postaven Hawthorn Leslie v Hebburn-on-Tyne, spojené KRÁLOVSTVÍ, v souladu s plány a specifikace vypracované Anglo-Saxon Petroleum Company a zahájila na britské Princezny Elizabeth 21. narozeniny, v roce 1947 byla loď navržen s motorem uspořádání místnosti, který by umožnil pro experimentální použití těžké paliva v jednom ze svých high-speed motory, stejně jako budoucí nahrazení jednoho z jejích diesel motory plynové turbíny. Auris provozovány komerčně jako tanker pro tři-a-půl roku s diesel-elektrické pohonné jednotky, jak bylo původně zadáno, ale v roce 1951 jedním z jeho čtyř 824 kW (1,105 koní) dieselové motory, které byly známé jako „Víra“, „Naděje“, „Láska“ a „Opatrnost“ – bylo nahrazeno jako první na světě lodní plynové turbíny motor, 890 kW (1,200 bhp) s otevřeným cyklem plynové turbo-alternátor postavený Britský Thompson-Houston Společnosti v Rugby. Po úspěšných zkoušek z Northumbrian pobřeží, Auris vyplula z Hebburn-on-Tyne v říjnu 1951 vázán na Port Arthur v USA a pak Curacao v jižním Karibiku návratu do Avonmouth po 44 dní na moři, úspěšné dokončení její historické trans-Atlantic crossing. Během této doby na moři plynová turbína spalovala motorovou naftu a provozovala bez nedobrovolného zastavení nebo mechanických obtíží jakéhokoli druhu. Následně navštívila Swansea, Hull, Rotterdam, Oslo a Southampton o celkové délce 13 211 námořních mil. Auris pak měl všechny své elektrárny nahrazeny 3,910 kW (5,250 shp), přímo spojený s plynovou turbínou, aby se stal první civilní loď provozovat pouze na plynové turbíny elektrárny.
navzdory úspěchu této rané experimentální plavby plynová turbína nenahradila vznětový motor jako pohonný závod pro velké obchodní lodě. Při konstantních cestovní rychlosti dieselový motor prostě neměl peer v životně důležité oblasti spotřeby paliva. Plynová turbína měla větší úspěch v lodích Royal Navy a dalších námořních flotilách světa, kde válečné lodě v akci vyžadují náhlé a rychlé změny rychlosti.
Námořní komise Spojených států hledala možnosti aktualizace lodí Liberty z druhé světové války a jednou z vybraných byly těžké plynové turbíny. V roce 1956 John Seržant byl prodloužen a vybaven General Electric 4,900 kW (6,600 shp) HD plynové turbíny výfukových plynů regenerační, redukční převodovku a proměnné-stoupání vrtule. Provozoval 9 700 hodin za použití zbytkového paliva (bunkr C) po dobu 7 000 hodin. Účinnost paliva byl na stejné úrovni s parní pohon na 0.318 kg/kW (0.523 lb/hp) za hodinu, a výkon byl vyšší, než se očekávalo na 5,603 kW (7,514 shp) vzhledem k okolní teplotě Severního Moře trasy je nižší než konstrukční teplota plynové turbíny. To dalo lodi rychlost 18 uzly, nahoru od 11 uzly s původní elektrárnou, a dobře přesahující 15 cílený uzel. Loď uskutečnila svůj první transatlantický přechod s průměrnou rychlostí 16.8 uzlů, navzdory nepříznivému počasí na cestě. Vhodné palivo bunkru C bylo k dispozici pouze v omezených přístavech, protože kvalita paliva byla kritického charakteru. Topný olej musel být také ošetřen na palubě, aby se snížily kontaminanty, a to byl proces náročný na práci, který v té době nebyl vhodný pro automatizaci. Nakonec, vrtule s proměnnou roztečí, který byl nového a nevyzkoušeného designu, soud ukončil, protože tři po sobě jdoucí roční kontroly odhalily praskání stresu. To však neodráželo špatně na koncepci plynové turbíny s lodním pohonem, a pokus byl celkově úspěšný. Úspěch této studie otevřel cestu k dalšímu rozvoji společnosti GE v oblasti používání plynových turbín HD pro námořní použití s těžkými palivy. John Sergeant byl sešrotován v roce 1972 v Portsmouth PA.
Boeing zahájila své první cestující přepravující řezání vodním paprskem pohon křídlové Boeing 929, v dubnu 1974. Tyto lodě poháněly dvě plynové turbíny Allison 501-KF.
Mezi lety 1971 a 1981, Seatrain Linky provozované plánované kontejnerové dopravy mezi přístavy na východním pobřeží Spojených Států a přístavů v severozápadní Evropě přes Severní Atlantik s čtyři kontejnerové lodě 26.000 tun DWT. Tyto lodě poháněly twin Pratt & Whitney plynové turbíny řady FT 4. Čtyři lodě třídy byly pojmenovány Euroliner, Eurofreighter, Asialiner a Asiafreighter. Po dramatickém zvýšení cen zemí vyvážejících ropu (OPEC) v polovině 70. let byly operace omezeny rostoucími náklady na palivo. Byla provedena určitá úprava systémů motorů na těchto lodích, aby se umožnilo spalování paliva nižší třídy (tj. Námořní nafty). Snížení nákladů na palivo bylo úspěšné s použitím jiného netestovaného paliva v mořské plynové turbíně, ale náklady na údržbu se zvyšovaly s výměnou paliva. Po roce 1981 byly lodě prodány a obnoven s tím, co v té době, byl úspornější diesel poháněný motory, ale větší velikosti motoru snížen nákladový prostor.
první cestující na trajektu k použití plynová turbína byla GTS Finnjet, postavený v roce 1977 a poháněn dvěma Pratt & Whitney FT 4C-1 DLF turbíny, generování 55,000 kW (74,000 shp) a pohánět loď na rychlost 31 uzlů. Nicméně, Finnjet také ilustroval nedostatky plynové turbíny pohonu v obchodní plavidla, jako vysoké ceny pohonných hmot provozní její nerentabilní. Po čtyřech letech služby byly na loď instalovány další dieselové motory, aby se snížily provozní náklady mimo sezónu. Finnjet byl také první lodí s kombinovaným dieselovým elektrickým a plynovým pohonem. Dalším příkladem komerčního využití plynových turbín v osobní lodi jsou trajekty Stena Line HSS třídy fastcraft. HSS 1500-class Stena Explorer, Stena Voyager a Stena Discovery plavidla používají v kombinaci plynu a plynu nastavení z twin GE LM2500 plus GE LM1600 napájení pro celkem 68.000 kW (91,000 shp). Mírně menší HSS 900-class Stena Carisma, používá twin ABB–STAL GT35 turbíny dimenzováno na 34,000 kW (46,000 shp) hrubého. Stena Discovery byla stažena z provozu v roce 2007, další oběť příliš vysokých nákladů na palivo.
V červenci 2000 se Milénium stalo první výletní lodí, která byla poháněna plynovými i parními turbínami. Loď představovala dva generátory plynové turbíny General Electric LM2500, jejichž výfukové teplo bylo použito k provozu generátoru parní turbíny v konfiguraci COGES (kombinovaný plynový elektrický a parní). Pohon zajišťovaly dva elektricky poháněné azimutové moduly Rolls-Royce Mermaid. Liner RMS Queen Mary 2 používá kombinovanou konfiguraci nafty a plynu.
v námořních závodních aplikacích používá katamarán Miss GEICO z roku 2010 C5000 Mystic pro svůj energetický systém dvě turbíny Lycoming T-55.
Leave a Reply