Dan Ferrell píše o údržbě a opravách automobilů do-it-yourself. Má certifikace v oblasti automatizační a řídicí techniky.

Palivového čerpadla problémy jsou těžké diagnostikovat někdy. Takže nemusí být schopen řešit každý problém palivového systému na vaše auto bez nějaké zkušenosti v auto opravy. Přesto můžete přijmout některé běžné problémy s čerpadlem pomocí jednoho nebo dvou levných speciálních diagnostických nástrojů: manometru paliva a ručního vakuového čerpadla.
Tato příručka vám pomůže zjistit, jaký typ problému máte co do činění s, a zda budete moci opravit sami. S pomocí několika jednoduchých testů, budete řešit systém a urychlit proces opravy, aby se Váš motor běží dobře znovu a ušetřit nějaké peníze, jakož.

Příznaky, Které Mohou—Ale nemusí—Znamenat Špatné Palivové Čerpadlo

• Hlučné palivové čerpadlo
• Motor zemře každých pár kilometrů jízdy (viz tip níže)
• Kliky-ne-začít stavu
• Tvrdý-k-start motoru
• Nedostatek výkonu motoru na dálnici rychlostí

Index

I Dělá Svůj domácí Úkol: Předběžné Kontroly

II. Jak Test Palivového Systému Tlak,

III. Jak Zkontrolovat FPR s Vakuovou Pumpou,

IV. Testování Tlaku Paliva na TBI Systému,

dříve, Než testování palivového čerpadla, jít přes tento seznam. To zahrnuje některé zjevné položky a často zapomenuté běžné problémy s údržbou,které se mohou proměnit v falešnou diagnostiku“ špatného palivového čerpadla“.

1. Zkontrolujte palivo v nádrži. Pokud se motor otáčí, ale odmítá nastartovat, ujistěte se, že máte v nádrži palivo.
2. Poslouchejte hluk palivového čerpadla. Obvykle můžete tento test provést sami zevnitř vozidla. Otočením klíčku zapalování do polohy Zapnuto (motor vypnutý) byste měli slyšet, jak palivové čerpadlo ožije zvukem švihání po dobu asi 2 sekund. Pokud neslyšíte, že čerpadlo pracuje, požádejte o pomoc asistenta a postupujte podle následujících kroků:

• sejměte víčko palivové nádrže.
• přiložte ucho k otvoru palivové nádrže.
• požádejte asistenta, aby otočil klíčkem zapalování do polohy zapnuto, ale nespouštějte motor.
• asi dvě sekundy byste měli slyšet vířící zvuk přicházející z palivové nádrže. To je zvuk palivového čerpadla pod napětím. To znamená, že čerpadlo přijímá energii a reaguje.
• Pokud tento zvuk neslyšíte, ale motor se při pokusu o jeho spuštění klikuje, můžete mít problém s elektrickým obvodem palivového čerpadla. Zkontrolujte pojistku palivového čerpadla, relé palivového čerpadla, a, pokud je to nutné, zapojení a dalších souvisejících senzory, které řídicí modul motoru (ECM-auto počítač) spoléhá na aktivovat palivové čerpadlo, jako snímače polohy vačkového hřídele.
• auto Zkontrolovat počítač pro všechny uložené diagnostické chybové kódy (DTC) v počítači, který může ukazovat ve směru problém. Pokud se vůz pohybuje, můžete jít do místního obchodu s autodíly, který pro vás může vytáhnout DTC.
• Pokud si myslíte, že je problém v elektrickém obvodu a pojistku palivového čerpadla je v pořádku, zkuste přepínání relé palivového čerpadla s další podobnou relé v autě a zkuste nastartovat.
• u některých modelů vozidel bude nedostatečný tlak motorového oleje bránit nastartování motoru, aby nedošlo k poškození motoru. Zkontrolujte, zda nejsou uloženy DTC. Pokud je to nutné, průvodce opravou vozidla pro vaši konkrétní značku a model automobilu vás provede touto kontrolou.

3. Ujistěte se, že rozvodový řemen je v pořádku. Pokud se motor otáčí, ale nenastartuje a motor používá rozvodový řemen, ujistěte se, že je řemen stále na svém místě nebo není uvolněný. V průměru má rozvodový řemen životnost asi pět let. U některých modelů je kontrola rozvodového řemene jednoduchým postupem. Po sejmutí krytu nebo po trochu zatažení krytu se ujistěte, že je pás na svém místě. Pokud ano, nechte asistenta roztočit motor, zatímco pozorujete pás. Ujistěte se, že pás běží hladce.
4. Zvažte, zda je palivový filtr ucpaný. Změnili jste palivový filtr podle plánu servisu výrobce automobilů? Vyhledejte servisní interval palivového filtru v návodu k obsluze vozidla nebo v příručce k opravě vozidla. V případě potřeby vyměňte filtr, abyste se ujistili, že nemáte co do činění s omezeným nebo ucpaným palivovým filtrem.
5. Zkontrolujte vakuové potrubí k regulátoru tlaku paliva (FPR). Odpojte vakuové potrubí od regulátoru tlaku paliva (FPR). Jedná se o malý kovový válec připojený k palivové kolejnici. Zkontrolujte, zda vakuové potrubí nemá žádné stopy paliva a je zcela suché (pokud je to možné, proveďte kontrolu při volnoběhu motoru). Pokud je vnitřek vakuové hadice mokrý, odsává palivo z regulátoru tlaku, protože membrána je roztrhaná. Vyměňte regulátor tlaku paliva.

6. Ujistěte se, že v palivovém potrubí je palivo. U modelů EFI to můžete udělat) stlačením ventilu Schrader nebo “ test port.“Ventil najdete někde podél palivové kolejnice, která drží vstřikovače paliva na místě. Zakryjte ventil obchodním hadrem a pomocí malého šroubováku stlačte ventil. Použijte hadr chytit stříkat paliva. Pokud je v potrubí palivo, jen to potvrzuje, že palivové čerpadlo dodává palivo, ne nutně správné množství, ačkoli.

• Na škrtící klapky vstřikování (TBI) modely, můžete vidět paliva stříkání do tělesa škrticí klapky odstraněním krytu čističe vzduchu a sledoval injector zatímco asistent kliky motoru.
• Pokud váš systém nemá ventil Schrader a motor se nespustí, vyjměte pojistku palivového čerpadla a na několik sekund spusťte motor. Odpojte palivové potrubí od palivové kolejnice a nasměrujte konec potrubí do nádrže schválené pro palivo (pokud se jedná o ocelové potrubí, můžete k potrubí připojit malou délku hadice). Otočte klíčem do polohy Zapnuto nebo otáčejte motorem. Pokud čerpadlo dodává palivo, funguje; ale nepotvrzuje, že čerpadlo dodává dostatek paliva, ačkoli. Pokud čerpadlo nebude dodávat palivo, může být jednání s ucpané, omezené palivové potrubí, palivové čerpadlo elektrický obvod, problém nebo selhání čerpadla.

Tip 1: Když odejde Motor Po spuštění Několik Minut

Pokud se motor umře během několika minut jízdy a to se nespustí, dokud motor nevychladne, udělat další test, jakmile se motor umře:

• Otevřete kapotu a vytáhněte kabel zapalovací svíčky.
• uchopte drát pomocí kleští s izolovanými držadly.
• umístěte špičku drátu asi půl palce na palec od holého kovového motoru nebo kovového držáku (chcete uzemněné místo).
• požádejte asistenta, aby nastartoval motor, nebo použijte dálkový spínač spouštěče.
• je z konce drátu jiskra?
• Pokud není jiskra, můžete mít špatnou zapalovací cívku. Pokud to jiskří, můžete mít špatné palivové čerpadlo.

Tip 2: Zkontrolujte setrvačný spínač

vozidla Ford – a některé další značky-použijte setrvačný spínač k vypnutí palivového čerpadla, když je vozidlo zapojeno do kolize. Ale další události mohou vyvolat spínač:

* Bít kámen

* Jízda přes výmol

* I trochu nárazník tlačit na parkovišti

zkontrolujte, zda vaše auto návod k obsluze či opravách vozidla příručka pro umístění spínače a jak obnovit, pokud je to nutné.

když víte, že palivové čerpadlo dodává palivo, může tlaková zkouška palivového systému někdy identifikovat zdroj poruchy. S další sérií testů, k testování tlaku v systému použijete manometr paliva.
1. Uvolněte tlak palivového systému.

• Pokud palivový systém na váš vůz je vybaven Schrader, nebo test portu ventilu (je to podobné ventilek na pneumatiky) kryt ventilu s hadrem a opatrně stlačte ventil s malým šroubovákem. Použijte hadr chytit stříkat paliva. Tento ventil je podobný vzduchovému ventilu na pneumatikách.
• Pokud váš palivový systém není vybaven zkušebním portem, můžete vyjmout pojistku palivového čerpadla a nastartovat motor. Po pár vteřinách zemře kvůli nedostatku paliva. Zapojte pojistku palivového čerpadla zpět.

2. Připojte manometr paliva ke zkušebnímu portu. Pokud nemáte správný adaptér pro připojení měřidla k Schrader ventil, můžete se pokusit odebrat ventil a připojení měřidla k montáži; pokud však není žádný test, port, odpojte palivové potrubí od rozdělovače paliva (to je linka vycházející z palivového filtru), a připojte T-adaptér do řádku, takže můžete znovu připojte potrubí k rozdělovači paliva a připojte měřidlo, stejně.
3. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh. POZNÁMKA: Příručka pro opravu vašeho konkrétního vozidla může obsahovat test klíčového zapnutí motoru. V případě potřeby zkontrolujte příručku.
4. Porovnejte tlak paliva se specifikacemi. Zkontrolujte odečet tlaku v palivoměru a porovnejte jej se specifikací v příručce k opravě vozidla (pokud vozidlo nenastartuje, otočte klíčkem zapalování do polohy Zapnuto a přečtěte si tlak paliva. Porovnejte čtení se specifikací v příručce pro klíč na tlak). Vstřikování paliva systém obvykle vytváří mezi 15 a 40 psi (liber na čtvereční palec)(100-280 kPa) nebo více, v závislosti na aplikaci. Čtení zahrnuje tlak z regulátoru tlaku paliva (FPR). Pokud tedy vaše čtení nemá SPECIFIKACE, můžete mít problém s FPR, takže pokračujte ve čtení. Poznámka: novější moderní palivové systémy nepoužívají FPR na vstřikovacím systému; spíše mění napětí na čerpadlo nebo používají vnitřní ventil čerpadla pro manipulaci s tlakem systému.

A. Co Dělat, když je Tlak Správný

• S tlakoměr paliva stále připojen a motor běží na volnoběh, odpojte podtlakové potrubí od regulátoru tlaku paliva (FPR—malý kovový válec, který se připojuje k potrubí rozdělovače paliva).
• zkontrolujte, zda je vakuové potrubí zcela suché. Pokud v hadici najdete stopy paliva, odsává palivo z regulátoru tlaku, protože membrána je roztrhaná. Vyměňte regulátor tlaku paliva.
• tlak paliva by se měl zvýšit kdekoli od 3 do 10 psi. Jinak, podívejte se na vakuové a podtrženo: Pokud linka nemá žádné vakuum, zkontrolujte, že hadice je správně připojen a není poškozen a že vakuový port není omezen; v případě, že linka má vakuum ale není zvýšení tlaku při odpojování podtlakové hadice, vyměňte regulátor tlaku paliva. Pro dosažení nejlepších výsledků proveďte test popsaný v následující části a zkontrolujte FPR pomocí vakuové pumpy.
• vypněte motor a počkejte alespoň 5 minut. Porovnejte čtení tlaku se specifikací (pro přidržovací tlak) v příručce k opravě. Pokud tlak klesne pod specifikaci před pěti minutami, může někde dojít k úniku: zkontrolujte únik palivových potrubí, palivové čerpadlo, vstřikovač nebo regulátor tlaku.

B. Co dělat, když je nízký tlak

• umístěte obchod hadr přes zpětné potrubí paliva.
• přitlačte potrubí pomocí vhodných kleští, abyste zablokovali průtok paliva.
• Sledujte manometr; pokud tlak zůstává nízký, buď je palivové potrubí omezeno, palivové čerpadlo přijímá nedostatečné napětí nebo je čerpadlo opotřebované. Pokud však tlak stoupne, vyměňte FPR.

C. Co dělat, pokud je tlak vysoký

• nejprve proveďte test popsaný v následující části “ jak zkontrolovat FPR pomocí vakuové pumpy.“
• potom vypněte motor.
• odpojte zpětné potrubí paliva.
• vyfoukněte zpětné potrubí paliva a zkontrolujte, zda není blokováno. Pokud je návratový řádek zablokován, vyhledejte problém.

poznámka: video níže vám dává představu, jak testovat napájení a uzemnění na elektrickém konektoru palivového čerpadla.

1. Odpojte vakuové potrubí od regulátoru tlaku paliva (FPR).
2. Připojte vakuometr—nebo vakuovou pumpu-k vakuovému potrubí,
3. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
4. Ujistěte se, že máte dostatek vakua; v závislosti na nadmořské výšce kolem 12 in-Hg (palce rtuti). V případě potřeby si přečtěte příručku k opravě vozidla pro váš konkrétní model vozidla.
Pokud není dostatek vakua, může dojít k úniku nebo omezení ve vakuovém potrubí nebo portu. Zkontrolujte poškození vakuové hadice, uvolněné připojení nebo překážku v potrubí nebo připojovacím portu.
5. S motorem na volnoběh a připojeným manometrem paliva zapojte ruční vývěvu do FPR místo vakuového potrubí.
6. Postupně aplikujte vakuum na FPR (až 15 InHg). Měli byste vidět, že tlak palivového systému klesá, jak zvyšujete vakuum na FPR; měli byste vidět zvýšení tlaku palivového systému, jak snižujete vakuum na FPR.
Pokud FPR přijímá potřebné vakuum z motoru, ale zdá se, že tlak při použití vakua na regulátor tlaku nezvyšuje nebo neklesá, vyměňte FPR. Podrobnější test regulátoru tlaku paliva naleznete v článku Jak testovat Regulátor tlaku paliva.

Testování tlaku paliva na škrticí klapky, vstřikovací systém je podobný testování tlaku paliva na EFI víceportový systému. Můžete i nadále používat měřič tlaku paliva, ale možná budete potřebovat speciální adaptér pro připojení tlakoměru paliva vstupní řádek na škrticí klapky (zkontrolujte, zda vaše opravy manuál pro správný adaptér pro váš model).
1. Uvolněte tlak palivového systému (nejlepší postup pro váš model najdete v příručce k opravě). Obvykle, můžete odpojit pojistku palivového čerpadla nebo odpojte elektrický konektor od zapalovací cívky; spuštění nebo protáčení motoru na používání paliva v řádcích).
2. Připojte manometr paliva.
3. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
4. Přečtěte si tlak systému a porovnejte jej se specifikací v příručce k opravě.

• Pokud je nízký tlak, můžete mít netěsnost v palivovém potrubí (kontrola souladu celou cestu zpět do palivové nádrže), nebo škrtící klapky vstřikovače (místo kus papíru pod vstřikovač a podívat se na to později na stopy paliva), nebo opotřebované palivové čerpadlo.
• pokud je tlak vyšší, zkontrolujte omezené palivové potrubí nebo zaseknutý regulátor tlaku paliva (nejlepší způsob kontroly FPR v autě najdete v příručce).

Závěr

Palivového čerpadla problémy, které není snadné diagnostikovat, speciálně proto, že některé příznaky jsou podobné těm, které vyrábí problémy v jiných systémech. Problémy se snímačem mohou také bránit palivovému systému, což ztěžuje diagnostiku bez některých zkušeností s opravami a speciálních diagnostických nástrojů. Tato příručka vám však může pomoci s některými běžnými problémy, se kterými se pravděpodobně setkáte, když si myslíte, že se palivové čerpadlo pokazilo.

Otestujte si své znalosti o problémech s palivovým čerpadlem

pro každou otázku vyberte nejlepší odpověď. Klíč odpovědi je níže.

1. je klikový stav bez startu jasným znakem problémů s palivovým čerpadlem?
   • True
   • False

klíč odpovědi

1. False

tento článek je přesný a pravdivý podle nejlepšího vědomí autora. Obsah je určen pouze pro informační nebo zábavní účely a nenahrazuje osobní poradenství nebo odborné poradenství v obchodních, finančních, právních nebo technických záležitostech.

otázky & odpovědi

otázka: Multi-port vstřikování na mé 01 BMW x5 ukazuje, žádný tlak na ventil Schrader, ale motor běží veletrh, až se zahřeje. Nikdy nezemře. Může palivové čerpadlo nefunguje, když auto stále běží, nebo je tlak palivového čerpadla běží příliš nízká číst s manometrem?

odpověď: pokud je motor v chodu, čerpadlo pracuje. Mohlo by dojít k poruše samotného čerpadla nebo regulátoru tlaku paliva.

otázka: je palivové čerpadlo v plynové nádrži?

odpověď: většina moderních vozidel používá elektrické palivové čerpadlo, které je umístěno v palivové nádrži. Můžete zavolat do obchodu s autodíly, poskytnout jim značku a model vozidla a řeknou vám, kde se nachází. Některé modely mají přístupové dveře pod zadním sedadlem. U jiných modelů je třeba vypustit palivovou nádrž pro přístup k čerpadlu.

otázka: mám 07 Dakota nebude hořet asi 5 až 10 sekund, jen tam sedí a otočí se, ale nebude hořet. Dnes jsem dal novou pumpu a stále to dělá. Neslyším žádný hluk čerpadla Nejsem si jistý, kam jít teď?

odpověď: Pokud jste dříve slyšeli aktivaci palivového čerpadla při otáčení klíčku zapalování, ale už ho neslyšíte, mohl by to být problém v obvodu. Zkontrolujte relé čerpadla, vodiče a konektor. Možná budete chtít vyměnit relé s jinými obvody, jen to vyzkoušet. Ujistěte se, že je to stejný typ. Uvidíme, jestli si všimnete nějakého rozdílu. Další test, který můžete udělat: otočte klíčkem zapalování do polohy Zapnuto a poté jej vypněte. Udělejte to asi šestkrát. Pak zkuste nastartovat motor. Pokud se spustí, palivový systém uniká tlak paliva. Může to být špatný regulátor tlaku paliva nebo zpětný ventil proti vypouštění.

otázka: Mám 2012 Chevy Silverado a slyším hluk na palivovém čerpadle, když řídím. Ale nutně to znamená, že je to senzor, nebo bych měl jen vyměnit celé palivové čerpadlo?

odpověď: ujistěte se, že hluk vychází z palivové nádrže. Pokud je čerpadlo hlučné (s největší pravděpodobností), budete muset vyměnit celou sestavu. Možná budete moci použít stejnou vysílací jednotku, ačkoli. Postupujte podle pokynů v příručce k opravě vozidla, pokud děláte práci sami.

otázka: Můj palivového čerpadla dráty vedle nádrže plynu získat teplo, pokud jsem klávesu pro přepínání zapnutí a vypnutí, ale nfuel čerpadlo není prvočíslo. Jaká je pravděpodobná příčina?

odpověď: postroj nebo samotné dráty mohou být uvolněné, což způsobuje určitý odpor. To by způsobilo, že se dráty zahřejí. Musíte se podrobně podívat na postroj a pomocí voltmetru zkontrolovat napětí.

otázka: 86 Nissan 720/2. 4. Kamion umírá každý druhý start. Restartujte a přidejte pedál. Běží hrubý na krátkou dobu, pak je vše v pořádku. Může začít příště bez problémů. Je to moje palivové čerpadlo? Pak příště nebude volnoběh bez použití plynového pedálu. Dvě minuty drsnosti se pak vyhladí a vše je dobré.

odpověď: problémem může být senzor nebo palivový systém. Zkuste nejprve stáhnout chybové kódy a začít odtud. Pokud nemáte čtečku kódů, místní obchod s autodíly vám jednu půjčí.

otázka: Mám 09 Chevy Silverado. Vyměnil jsem palivové čerpadlo a modul ovladače palivového systému. Kamion stále nenastartuje. Dostávám energii do krabice, ale žádná energie nevyjde z krabice. Jaký je můj další krok?

odpověď: Ve společné konfiguraci se modul ovladače připojí k PCM. Počítač se připojuje k senzoru tlaku palivové kolejnice. Pokud se vyskytne problém s tímto senzorem, PCM pravděpodobně nebude signalizovat spuštění modulu ovladače. Problém by ale mohl být se samotným řidičem.

zkontrolujte konektor modulu a porovnejte jej s manuálními specifikacemi.

možná budete muset také zkontrolovat tlak palivového čerpadla; pokud čerpadlo neudrží dostatečný tlak, modul to nahlásí počítači, protože řekne řidiči, kolik napětí je potřeba.

zkontrolujte, zda máte nějaké chybové kódy, i když kontrolka motoru nesvítí. Mohl by existovat čekající kód, který může vést diagnostiku.

otázka: pokud zapnu ohřívač nebo vzduch a ucítím plyn, mohl by to být problém s palivovým čerpadlem?

odpověď: zápach může pocházet z úniku. Existuje několik míst, která budete chtít zkontrolovat: unikající vstřikovač paliva, špatné víčko oleje (nebo těsnění, O-kroužek), palivové potrubí nebo dokonce špatné plynové víčko.

otázka: pokud se kovové částice nacházejí v palivovém filtru, jaká je nejpravděpodobnější příčina?

odpověď: Je to pravděpodobně z paliva v nádrži. Čerpací stanice by měly pravidelně vyměňovat palivové filtry,ale některé mohou prodloužit servisní interval, nebo některé nemusí používat.

Otázka: nezmínil nic, vzhledem k roku 1985, hladiny paliva odeslání jednotky, která upozorní odhadnout, kolik paliva je v nádrži. Pokud měřidlo čte celou dobu, i když v nádrži není žádný plyn, čerpadlo se může pokazit s nevyžádanou poštou ze spodní části nádrže. Jak bych tedy zkontroloval jednotku pro odesílání paliva mého motoru Chevy Corvette C4 z roku 1985?

odpověď: Možná budete potřebovat schéma zapojení pro váš konkrétní model,ale toto video by mělo pomoci a poskytnout vám představu o kontrole sestavy plováku, což si myslím, že je problém.

Dan Ferrell (autor) 10. Dubna 2020:

regulátor bypassu by měl držet alespoň 30 minut, aby prošel zkouškou emisí EPA. Doufám, že to pomůže.

Robert Marty dne 10. Dubna 2020:

mám regulátor tlaku s měřidlem namontovaným na vnitřním blatníku. Jak dlouho po vypnutí motoru by mělo trvat, než tlak vykrvácí zpět na nulu. Můj motor ZZ 6 má 58 PSI nastavený na regulátoru. Trvá 1-1 1/2 hodiny krvácet na nulu. Je to tak správně? Mají jen 150 mil na motoru, takže stále učí, co věci mají dělat.

steve 10. června 2019:

Jak mohu snadno otestovat hladinu plynové nádrže na měřidlo v korvetě z roku 1985?

Dan Ferrell (autor) 11. října 2018:

Ahoj Steven.

může se jednat o tlak v palivovém systému. Ale ujistěte se, že alternátor je dobrý a připojení na baterii a na zemi. Napětí může kolísat.

doufám, že to pomůže.

Steven johnson 11. října 2018:

Můj crownvic Vic volnoběh nahoru a dolů a palivové čerpadlo dostane hlasitý. Pak po chvíli běží volnoběh dostane hladký a palivové čerpadlo dostane docela znovu.

Dan Ferrell (autor) 28. července 2018:

zdá se téměř nemožné, aby byl hadr nucen do palivové nádrže kvůli ohybům na plnicím hrdle a zpětnému ventilu.

Charles Hosbach 27. července 2018:

Po problémy s 2017 Toyota zaváhání na dálnici a po 3 návštěvách servisní oddělení, hadr byl nalezen omotal kolem palivového čerpadla. Bylo mi řečeno, že to byl vandalismus. Je možné, aby se hadr naplnil do nádrže a skončil u palivového čerpadla?

díky!