plán povolen o pět hodin času, z Memphisu do Kantonu a o stejný čas na návrat—to bylo docela lehké pracovní den. Jako poptávka cestujících těžší a vlaky delší, tím úkolem se stala náročnější, ale všichni úředníci opravdu požadoval inženýr, byl to on dělá běh času. Jinými slovy, že vlak doručí na další divizi nejpozději v plánu, než ho dostal. Pohodlí cestujících není důležité, a poškození obleky za to, že hodil asi na vysokou mírou rychlosti bylo téměř neslýchané, takže dispečeři a další úředníci se podíval na druhou stranu, když příliš mnoho času vymyslel. Jones dělal, co mohl, aby jim dal jejich peníze.

v noci 29. Dubna 1900 byl Jonesovi přidělen číslo 382 a šest vozů z Memphisu; hasič Sim Webb s J.C. Turnerem, dirigentem. Představte si, že jste s ním na tom posledním běhu. Jako ne. 382 se odstěhuje z Memphisu a přes dvůr Jones prošel přepínačem na East Junction a řekl Simovi, aby byl připraven, protože byl několik kilometrů do kopce a rychle. Tam byly pomalé křivky v intervalech, dokud se na špičce Hernando Hill dvacet jedna kilometrů a pak se držte na to bylo z kopce dolů skrze Lásku Nádraží a přes Coldwater Dně Řeky jako telegrafní sloupy začal vypadat jako plot. Jeden pomalý křivka jihu Coldwater a pak Grenada Okres závodiště pro šestnáct kilometrů s pouze mírným křivky v Senatobia a další v Como.

Jako Jones prošel Senatobia jeho myšlenky byly s Davem Dowling a jeho hasič Jack Barnett. Loni v listopadu projeli stejnou cestou a otočili se na jižní křižovatce, oba zabili. Legrační věc, Jones odrážel, jak novinový účet titulkoval příběh „Poštovní vlak zpožděný náhodou.“V určité délce bylo vysvětleno, že vzhledem k vraku jižní vlak v pondělí ráno, poštou bylo pozdě a několik místních občanů, kteří se vraceli z návštěvy Memphisu byly docela pozdě domů. Poslední věta stručně uvedla: „strojvedoucí i hasič vlaku byli zabiti okamžitě při převrácení obří lokomotivy.“Nebyla uvedena žádná jména!

Jones si pravděpodobně myslel, že si člověk určitě zaslouží dostat své jméno do novin pro práci toho dne.

po rychlé vodní zastávce v Sardisu, padesát mil daleko, Jones s uspokojením poznamenal, že nabral více času, než doufal. Odtud do Grenady by bylo pomalejší, ale mohl ukrást trochu na zatáčkách a nechat ji bloudit přes potok a říční DNA, aby se více času. Fungovalo to, jak plánoval, a opravdu nechal č. 382 jít z vrcholu Hardy Hill na Memphis Junction, jednu míli od Grenady. Příliš rychle kolem této zatáčky na Hardy; škoda toho chudého zavazadla; musel by to znovu naskládat. Jestli se někdy stal ředitelem, uvažoval Jones, jak on se zastavil na Sim sladit přepínač v Memphis Junction, on šel vidět, že tento přepínač byl vložkou pro Grenada okres namísto Vody Valley district. Měl běh přes to jeden den ráno o dva týdny dříve, a jeho uši byly stále hoří od šišlání dostal od Cvičení Bill Murphy.

Když se zastavil pro vodu u penstock v Grenadě, Jones měl jen asi čtyřicet minut zpoždění a sto mil. Lehký vlak to určitě změnil. Pak si uvědomil, že on musel ubrat, aby se z prochází křivky příliš rychle na vrcholu kopce, stejně jako spodní. Šéfové by mu mohli zavolat, že dorazí na Grenadu příliš rychle. Trať byla rychlá z Grenady do Eckridge, některé zatáčky do kopce do Sawyeru, pak krátká zastávka ve Winoně. Z Winony do Durantu se díval na třicet kilometrů rychlostní silnice a žádné omezené zatáčky. Viděl osmdesát skrz dno potoka jižně od Magee Siding.

pozor! Deska červeného řádu v Durantu! Cestující na sever č. 2 dostal rozkazy z kantonu, který zrušil Durantovu schůzku; nyní se setkají v Goodmanu. „Ten Jonesův kluk se zase předvádí,“ řekl George Barnett, inženýr na č. 2, když šel kolem Goodmana. „Ví, že za rychlý běh neplatí o desetník více, než za dobrý.“

v době, kdy prošel ne. 2 v Goodman, Jones byl pět minut pozdě, ale jít do Cantonu včas by byla jednoduchá záležitost, kdyby všechno šlo dobře,ale zkušenost mu řekla, že někde před námi je přetížení. Jako 382 přišel do Pickens to bylo téměř na čas. Žádné vlaky zde v projíždějící trati; všichni musí být na Vaughan šest mil před námi.

Jones byl “ mrtvý.“V Vaughan Č. 72 a Č. 83 nákladů se snaží pohybovat mimo hlavní linii potřebné pro osobní vlak, když se vzduchovou hadici zlomil na čtvrtém autě za motor na Č. 72; Č. 72 se nemohl pohnout. Číslo 83 bylo blokováno číslem 72 a nemohlo se pohybovat. Na hlavní trati nad severní výhybkou stálo ještě několik vozů vlaku číslo 83. Hasič Kennedy na č. 72 byl nejblíže rozbité hadici, takže spěchal zpět, aby ji vyměnil, ale havárie přišla dříve, než stihl dokončit opravu.

Č. 382 havaroval přes záda a několik aut, vrhl se bláznivě doleva a přišel k odpočinku na inženýra straně směřující zpět, odkud to přišlo. Jones byl smrtelně zraněn šroubem nebo kusem roztříštěného řeziva, který ho zasáhl do krku. Nosítka byla přinesena z zavazadlového vozu a posádka ostatních vlaků ho odnesla půl míle do depa. Zatímco ležel na zavazadlovém voze, Casey zemřel.

té noci vyměnili dostatek aut, aby tvořili vlak, přeložili cestující a poslali je na jih. Jonesovo tělo bylo převezeno do Cantonu v zavazadlovém autě. Druhý den ráno podnikl dlouhou cestu zpět domů do Jacksonu v Tennessee na cestujícím č. 26. Následujícího dne se konala Pohřební služba v kostele Panny Marie, kde se s manželkou Janie oženil před čtrnácti lety. Pohřeb byl v Mt. Hřbitov na Kalvárii. Novinový účet uvádí jména patnácti inženýrů z Water Valley, kteří tam byli, aby vzdali Poslední úctu. I to bylo něco rekordního; tito inženýři vzlétli a jeli 118 mil na Jonesův pohřeb.