Typické konstrukce automobilového motoru ojnice

ojnice spalovacího motoru se skládá z velkého end‘, ‚rod“ a „malé“ (nebo „trochu end‘). Malý konec se připevňuje k pístnímu čepu (nazývanému také „pístní čep“ nebo „zápěstní čep“), který se může otáčet v pístu. Typicky, velký konec se připojuje k klikové čepu pomocí kluzného ložiska ke snížení tření; některé menší motory však mohou místo toho použít ložisko valivého prvku, aby se zabránilo potřebě čerpaného mazacího systému.

Obvykle tam je dírka nudit ložiskem na velký konec ojnice tak, že mazací olej stříká ven na axiální straně stěny válce pro mazání cestování písty a pístní kroužky.

ojnice se může otáčet na obou koncích, takže úhel mezi ojnicí a pístem se může měnit, když se tyč pohybuje nahoru a dolů a otáčí se kolem klikového hřídele.

MaterialsEdit

, Hliníkové tyče s modulární hlavou a pouzdrem na nohu (vlevo), litá olej kapat tyč s pats (centrum), ocelové tyče (vpravo)

V sériově vyráběných automobilových motorů, spojovací tyče jsou nejčastěji vyrobeny z oceli. Ve vysoce výkonných aplikacích lze použít ojnice „sochory“, které jsou opracovány z pevného kovového polotovaru, spíše než lité nebo kované.

jiné materiály zahrnují hliníkovou slitinu T6-2024 nebo hliníkovou slitinu T651-7075, které se používají pro lehkost a schopnost absorbovat vysoký náraz na úkor trvanlivosti. Titan je dražší varianta, která snižuje hmotnost. Litina může být použita pro levnější, méně výkonné aplikace, jako jsou motorové skútry.

Selhání během operationEdit

Horní polovina nepodařilo ojnice

ojnice, které se zpočátku nepodařilo přes únavu, pak další poškození od nárazu do klikového hřídele

Při každém otočení klikového hřídele, ojnice je často předmětem rozsáhlých a opakovaných síly: smykové síly v důsledku úhlu mezi pístem a klikovou čepem, kompresní síly při pohybu pístu směrem dolů a tahové síly při pohybu pístu směrem nahoru. Tyto síly jsou úměrné otáčkám motoru (ot / min) na druhou.

Selhání ojnice, často nazýván „vrhací tyč“, je jednou z nejčastějších příčin katastrofální selhání motoru v autech, často řídil zlomené tyče přes straně klikové skříně a tím vykreslování motoru nenapravitelné. Běžné příčiny poruchy ojnice jsou selhání v tahu z vysokých otáček motoru, nárazová síla, když píst zasáhne ventil (kvůli problému s ventilem), selhání ložiska tyče (obvykle kvůli problému s mazáním nebo nesprávná instalace ojnice.

Válec wearEdit

boční síla působící na píst přes ojnici na klikový hřídel může způsobit válců nosit do oválného tvaru. To výrazně snižuje výkon motoru, protože kruhové pístní kroužky nejsou schopny správně utěsnit proti oválným stěnám válců.

množství boční síly je úměrné úhlu ojnice, proto delší ojnice sníží množství boční síly a opotřebení motoru. Nicméně, maximální délka ojnice je omezena na blok motoru velikost; délka zdvihu plus spojovací tyč délka nesmí vést v pístu cestování kolem horní části bloku motoru.

Mistr-a-otrok rodsEdit

Radiální motory obvykle používají mistr-a-otrok, ojnice, přičemž jeden píst (vrchní píst v animaci), má hlavní tyč s přímé uchycení ke klikovému hřídeli. Zbývající písty připínají připevnění svých ojnic k prstencům kolem okraje hlavní tyče.

Vícebankové motory s mnoha válci, jako jsou motory V12, mají malý prostor pro mnoho čepů ojnic na omezené délce klikového hřídele. Nejjednodušší řešení, jak se používá ve většině silniční auto, motory, pro každý pár válců sdílet kliky věstníku, ale to snižuje velikost ložiska ojnice a znamená to, že odpovídající (tj. naproti) válce v různých březích jsou mírně posunuty podél osy klikového hřídele (což vytváří houpací pár). Dalším řešením je použití master-and-slave ojnic, kde hlavní tyč obsahuje také jeden nebo více prstencových kolíků, které jsou spojeny s velkými konci podřízených tyčí na jiných válcích. Nevýhodou tyčí master-slave je to, že zdvihy podřízených pístů budou o něco delší než zdvihy hlavního pístu, což zvyšuje vibrace ve v motorech.

jedním z nejsložitějších příkladů ojnic master-and-slave je 24-válcový experimentální letoun Junkers Jumo 222 vyvinutý pro druhou světovou válku. Tento motor se skládal ze šesti břehů válců, Každý se čtyřmi válci na banku. Každá „vrstva“ šesti válců používala jednu hlavní ojnici a dalších pět válců používalo otrocké tyče. Bylo vyrobeno přibližně 300 zkušebních motorů, ale motor nedosáhl výroby.

Vidlice-a-blade rodsEdit

Vidličku a nůž tyče

Vidlice-a-blade tyče, také známý jako „split big-end tyče“, byly použity na V-twin motocykl motory a V12 motory letadel. Pro každou dvojici válců, „vidlička“ tyč je rozdělena na dvě na konci velké a „blade“ tyče z protilehlých válců je ředit, aby se vešly do této mezery ve vidlici. Toto uspořádání odstraňuje houpací pár, který je způsoben, když jsou páry válců posunuty podél klikového hřídele.

společný režim pro velký end ložiska je pro vidlici mít jeden široký ložiska pouzdro, které pokrývá celou šířku tyče, včetně centrální mezera. Tyč čepele pak běží, ne přímo na klikové čepu, ale na vnější straně tohoto pouzdra. To způsobí, že obě tyče oscilují tam a zpět (namísto vzájemného otáčení), což snižuje síly na ložisko a rychlost povrchu. Pohyb ložiska se však také stává spíše vratným než kontinuálním otáčením, což je pro mazání obtížnější problém.

mezi pozoruhodné motory pro použití vidlicových tyčí patří letecký motor Rolls-Royce Merlin V12 a různé motocyklové motory Harley Davidson V-twin.