Dnes je petroleje jet paliva byly vyvinuty od svítící petroleje používaných v časných motory s plynovou turbínou. Tyto motory potřebovaly palivo s dobrými spalovacími vlastnostmi a vysokým obsahem energie. Trochu petroleje typ paliva používaná v civilním letectví v dnešní době jsou především JET A-1 a Jet A. Ta má vyšší bod tuhnutí (maximálně minus 40 stupňů C místo maximálně minus 47 stupňů C) a je k dispozici pouze v Severní Americe.

souhrn stupňů tryskového paliva

Jet a-1

Jet a-1 je petrolejový stupeň paliva vhodný pro většinu letadel s turbínovými motory. To má bod vzplanutí nejméně 38 ° C (100°F) a zmrazení bod, maximálně -47 ° C. To je široce dostupné mimo U. S. A. hlavní specifikace pro Jet A-1. stupeň (viz níže) jsou britská specifikace DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Nato kód F-35, (dříve DERD 2494) a ASTM specifikace D1655 (Jet A-1).

Chcete-li si přečíst více o palivu, stáhněte si jeho MSDS nyní.

Letadlo

Jet je petroleje třídy paliva, obvykle k dispozici pouze v U. S. A. má stejný bod vzplanutí jako Jet A-1, ale vyšší zmrazit bod maximální (-40°C). Dodává se podle specifikace ASTM D1655 (Jet A).

Jet B

Jet B je destilát pokrývající naftu a petrolejové frakce. To může být použit jako alternativa k Jet A-1, ale protože to je více obtížné zvládnout (vyšší hořlavost), tam je jen značná poptávka ve velmi chladném podnebí, kde je lepší chladné počasí výkon, je důležité. ASTM mít specifikaci pro Jet B, ale v Kanadě je dodávána proti Kanadské Specifikaci CAN/CGSB 3.23

TS-1

TS-1 je hlavní tryska paliva k dispozici v ruštině a států SNS. To je petrolej typu palivo s mírně vyšší volatilita (bod vzplanutí je 28C minimální) a nižší zmrazit bod (<-50C) ve srovnání s Jet A-1.

American Civil Jet Fuels

základní specifikace civil jet fuel používaná ve Spojených státech amerických je specifikace ASTM pro paliva leteckých turbín D 1655, která definuje požadavky na tři stupně paliva:-

• Jet, petrolej typu palivo s maximální zmrazit bod -40 ° C.
• Jet A-1, petrolej typu palivo, totožné s Jet ale s maximální zmrazit bod -47 ° C.
• Jet B, široký-cut typ paliva.

Jet a je používán ve Spojených státech domácími a mezinárodními leteckými společnostmi.

Jet B je dnes k dispozici jen zřídka, s výjimkou částí severní Kanady, kde je jeho nižší bod mrazu a vyšší volatilita výhodou pro manipulaci a startování za studena.

UK Jet Fuels

ačkoli byl vyvinut v podstatě jako vojenské proudové palivo, D. Eng RD 2494, vydaný ministerstvem obrany, byl přijat jako standardní Britské civilní tryskové palivo. To je nyní přejmenován jako DEF STAN 91-91 a definuje požadavky pro petroleje typ paliva (Jet A-1 stupeň) s maximální zmrazit bod -47 ° C.

Jet A-1 podle DEF STAN 91-91 specifikace je velmi podobná Jet A-1 definované ASTM D 1655 až na malý počet oblastí, kde DEF STAN 91-91 je přísnější.

Bývalého Sovětského Svazu a Východní evropy, Tryskových Paliv

Sovětské petroleje typu, tryskového paliva se vztahuje na širokou škálu specifikací stupně, což odráží různé surové zdrojů a zpracování léčby používá. Označení třídy je T-1 až T-8, TS-1 nebo RT. stupně jsou pokryty buď číslem státní normy (GOST), nebo číslem technického stavu (TU). Mezní hodnoty vlastností, podrobné složení paliva a zkušební metody se v některých případech značně liší od západních ekvivalentů.

základní stupeň dostupný v Rusku (a členové SNS) je TS-1.

hlavní rozdíly ve vlastnostech nejsou, že Sovětský paliva mají nízké zmrazit bodu (což se rovná asi -57 ° C do Západní zkušební metody), ale také nízký bod vzplanutí (minimálně 28 ° C ve srovnání s 38 ° C pro Západní paliva). RT palivo (psáno jako PT v ruském skriptu) je nadřazený stupeň (hydrogenovaný produkt), ale není vyráběn široce. TS-1 (pravidelná třída) je považována za srovnatelnou se západním Jetem a-1 a je schválena většinou výrobců letadel.

východoevropské země mají své vlastní národní normy s vlastní nomenklaturou. Mnohé z nich jsou velmi podobné ruským normám, ale jiné odrážejí požadavky na návštěvu mezinárodních leteckých společností a jsou podobné západním Jet A-1 ve vlastnostech a zkušebních metodách.

Čínská proudová paliva

pět typů proudových paliv je pokryto současnými čínskými specifikacemi. Dříve byla každá třída očíslována předponou RP, nyní jsou přejmenovány na No 1 Jet Fuel, No 2 Jet Fuel atd. RP-I a RP-2 jsou kerosiny, které jsou podobné Sovětskému TS-1. Oba mají nízký bod vzplanutí (minimálně 28 stupňů C).

RP-1 bod mrazu je -60 ° C a RP-2 je -50 ° C. RP-3 je v podstatě jako Western Jet a-1, vyráběný jako exportní stupeň. RP-4 je široce řezaný typ paliva podobný západnímu Jet B a Sovětskému T-2. RP-5 je kerosin s vysokým bodem vzplanutí podobný tomu, který na Západě používají Námořní letadla operující na letadlových lodích. Prakticky veškeré proudové palivo vyrobené v Číně je nyní RP-3 (přejmenováno na No 3 Jet Fuel).

Mezinárodní Specifikace – AFQRJOS Kontrolní seznam

Jako tryskového paliva zásobování se staly více komplexní, zahrnující co-mísit produktu ve společných skladovacích zařízení, počet dodavatelů pohonných hmot vytvořilo dokument, který se stal známý jako Letectví, Požadavky na Kvalitu Paliva pro Společně Provozované Systémy, nebo AFQRJOS, Zkontrolujte Seznam. Kontrolní seznam představuje nejpřísnější požadavky specifikací Def STAN a ASTM pro JET a-1. Podle definice, jakýkoli produkt splňující požadavky na kontrolní seznam bude také splňovat specifikace DEF STAN nebo ASTM.

Palivo dodávané kontrolní Seznam ztělesňuje nejpřísnější požadavky následujících specifikací: –

(a) DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Petroleje Typu Jet A-1,

kontrolní Seznam je uznána osm z hlavní letecké dodavatelé pohonných hmot – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil a Total – jako základ pro své mezinárodní dodávky prakticky všechny oblasti civilního letectví paliva mimo Severní Ameriky a bývalého Sovětského Svazu.

Ostatní národní SPECIFIKACE civilního tryskového paliva

existuje mnoho individuálních národních specifikací. Typově jsou založeny na specifikacích USA, Velké Británie nebo bývalého sovětu s menšími rozdíly. Existují rostoucí kroky k harmonizaci malých rozdílů mezi specifikacemi ASTM a DEF STAN. Tento proces harmonizace také probíhá s mnoha vnitrostátními specifikacemi.