Tento článek vysvětluje fungování zavěšení 4-link a způsoby ladění používané k maximalizaci jeho výkonu za různých podmínek dráhy. Tato informace se vztahuje pouze na 4-link zadní závěsy s odkazy vznášel na zadní nápravě se všechny odkazy běží dopředu.

4-Odkaz Rozdíl

popularitě 4-link zavěšení je dáno především jeho schopnost nechat závodní auto volně otáčet ve středu rohu, aniž by byla ohrožena dopředu kousnutí. Abychom pochopili, jak 4-link lze poskytnout takové zacházení, musíte nejprve pochopit některé základní informace o zadní závěsy.

uvědomte si, že můžete zvýšit dopředný skus na jakémkoli typu zadního odpružení nakloněním vlečných ramen nahoru směrem k přední části závodního vozu. Vlečná ramena namontovaná tímto způsobem způsobují, že se zadní pneumatiky snaží řídit pod podvozkem, když Zadní náprava tlačí závodní vůz dopředu (viz obrázek 1). Výsledkem je zrychlení zatížení zadních pneumatik (během zrychlení) a lepší skus vpřed.

Tam může být manipulace trade-off, nicméně, na přední trakce získané systémem vlečných ramen vzhůru do přední části auta. Během podvozku roll, trailing arm/s montáž směrem nahoru způsobí, že pravá zadní pneumatika se pohybovat dozadu (do ruky/s dosáhnout úrovně pozice) a v levé zadní pneumatice, aby se pohnout kupředu. Podmínka je označována jako „loose roll steer“. (Viz obrázek 2A.)

Volné role řídit způsobuje, že zadní náprava řídit směrem ven z trati. Pokud je nadměrné, volné kolečko může způsobit volnou manipulaci, která neguje výhody dopředného skusu získaného spuštěním vlečných ramen směrem dopředu. Správné množství volného kolečka však může závodnímu vozu pomoci správně otočit roh. Při nejlepším, jakékoli uspořádání vlečného ramene je kompromisem mezi dopředným skusem a kormidlem.

dobře navržený 4-link nabízí dobré dopředu skus a správné množství vrátit řídit. Dva nejkritičtější faktory pro výkon 4 článkového zavěšení jsou délky spojů navržené do zavěšení a úhly, ke kterým jsou vazby nastaveny. Klíčem ke správnému navrhování a ladění a 4 odkaz je pochopit význam těchto dvou faktorů.

Jsme uvedli dříve, že vlečná ramena namontovat vzhůru do přední části závodní auto vylepšit dopředu kousnout pomocí nápravy tah se zrychlit načítání zadní pneumatiky. Používáme horní články na 4-link zavěšení pro zvýšení dopředného skusu. Horní úhly spojení od 15º do 18º vpravo a 10º do 15º vlevo poskytují dobrý skus vpřed. Dobrým výchozím bodem pro oba články je 15º nahoru (dopředu).

Mějte však na paměti, že role podvozku způsobuje změnu úhlů spojení. Pokud se úhly spojení stanou více vzhůru vlevo než vpravo, může se levá zadní pneumatika během zrychlení zatěžovat rychleji než pravá (díky efektu tahu nápravy). Tento stav může způsobit sešlápnutí plynového pedálu. Jedna oprava je umístit odkazy tak, že na pravé straně odkaz je od 3 do 5 ° vyšší, než je opustil, když podvozek je na světlé výšce.

uvědomte si, že vlečná ramena pod úhlem do kopce příliš prudce, může držet podvozku během zrychlení, které mohou snížit účinnost tlumiče a pružiny. Tento stav způsobí volnou manipulaci-zejména na drsných závodních tratích. Mějte na paměti, že úhly vlečného ramene mohou být nadměrné, pokud se zadní část podvozku během zrychlení hodně zvedne.

délka horních článků by měla být alespoň 17″ . Můžeme snížit volné kolečko tím, že spodní články jsou kratší než horní články (více o tom později). Pokud jsou horní články kratší než 17″, musí být spodní články extrémně krátké, aby se minimalizovalo volné řízení. Extrémně krátké odkazy však radikálně mění své úhly, kdykoli se odpružení pohybuje. Když zadního odkazy jsou příliš krátké dopředu kousat a role řídit, jsou příliš ovlivněny a manipulace se stává nekonzistentní.

můžeme použít nižší odkazy 4-link zavěšení na pomoc kompenzovat volné role řídit tendence způsobené strmé úhly horní odkazy. Následující příklady a ilustrace by vám měly pomoci pochopit tuto důležitou funkci dolních odkazů. Měli byste věnovat velkou pozornost tomu, jak snížit odkaz úpravy změnit cesty cestoval po dně klece během podvozku roll. Mějte na paměti, že jakákoli změna cesty, kterou projede jakékoli vlečné rameno, ovlivní kormidlo.

například, na obrázku 2A, horní a spodní odkazy pohyb klece (a zadní pneumatiky) dozadu, vpravo a vpřed na levé straně během podvozku roll. Tato akce způsobí volné kolečko.

můžeme snížit volné rolovací řízení snížením spodních článků na podvozku. Jak tato úprava funguje, můžete vidět na obrázku 2B. Snížili jsme dole odkazy na úroveň, pozici a nyní v dolní části na pravé straně klece se pohybuje vpřed během podvozku roll místo dozadu jako na obrázku 2A. Na levé straně máme snižuje dopředný pohyb spodní části klece. V důsledku toho se sníží volné kolečko.

v Podstatě, jsme pozici spodní odkazy na vyrovnání vpřed(L. S.) a dozadu (R. S.) pohyb klece způsobené horní odkazy. V důsledku toho jsme snížili volné kolečko. Můžeme snížit volné role řídit dále snížením dolní části odkazy dále, jak je znázorněno na obrázku 2C. Všimněte si, jak tato úprava, umístění spodní odkazy 5ºdownhill, způsobí, že dolní části na pravé straně klece, aby se pohnout kupředu více během podvozku role než na obrázku 2B, kde odkazy jsou na úrovni. Na levé straně, v dolní části klece nyní pohybuje dozadu (až na odkaz dosáhne úrovně pozice) místo dopředu jako na obrázcích 2A a 2B. V důsledku toho, další snížení volné role řídit výsledky.

Obecně platí, že spodní odkaz úhlů od 0 ° do 5 ° z kopce (na přední straně) se používá k pomoci kontrolovat volné řídit. Některé vpřed kousnutí může být ztracena, když spodní odkazy se sníží, ale dopad na dopředu kousnutí je obvykle menší ve vztahu k celkovému zlepšení manipulace, která je realizována snížením volné role řídit.

Další metoda používá ke snížení volné role řídit 4-link zavěšení je zkrátit spodní odkazy. Všimněte si, na obrázku 2D, jak zkrácený spodní článek táhne spodní část pravé strany ptačí klece dopředu během role podvozku více než delší odkazy na ostatních obrázcích. Spodní část levé strany ptačí klece ztrácí část svého zadního pohybu kvůli zkrácenému spodnímu spojení. Ale od té doby levé straně klece obvykle pohybovat dolů mnohem méně než na pravé straně klece pohybovat během podvozku roll, celkový efekt, při zkrácení dolní odkazy, je snížení volné role řídit. Pokud se však levá zadní část podvozku během zatáčení zvedne, může se volně otáčet, kdykoli se zkrátí oba spodní články!

Můžeme snížit volné role řídit ještě dále tím, že kombinuje dlouhé spodní odkaz uspořádání ilustrace 2C na levé straně a krátké spodní odkaz uspořádání 2D ilustrace na pravé straně. Předchozí odstavce by vám měly pomoci pochopit proč.

délka spodních článků závisí na tažném řízení a trakčních vlastnostech požadovaných tunerem podvozku. Pro většinu traťových podmínek fungují spodní spoje 2æ kratší než horní. Krátké odkazy (od 3æ do 4æ kratší než horní odkazy) obecně fungují nejlépe pro těsné, ploché závodní dráhy nebo na jakékoli trati, kde má podvozek tendenci být volný. Dlouhé spodní odkazy (stejné délky, nebo ne více než 1æ kratší než horní odkazy) pracovat nejlepší pro rychlé tratě nebo na jakékoliv trati, kde podvozek má tendenci tlačit. Informace v tomto článku byste měli použít k určení správných délek odkazů pro vaši aplikaci.

Nicméně, osvědčený 4-link uspořádání zahrnuje 15 1/2æ spodní odkazy, montáž 5º směrem dolů na přední straně, spolu s 17 1/2æ top odkazy, namontované 15 ° směrem nahoru a dopředu.

4-odkaz klec otáčí nebo „indexy“ na nápravu trubice kdykoli pozastavení tahů (pokud se obě horní a dolní vazby jsou stejné délky a rovnoběžné). Indexování je největší, když je v horním a dolním spojení velký rozdíl délky a/nebo úhlu.

Typicky, indexování, způsobí, že cívkou přes koně, pokud se nachází na přední straně klece, otočit proti otřesům a pružiny při zavěšení bump (komprese) pohyb. Výsledkem je, že pružiny a rázy jsou stlačeny z obou konců najednou a zavěšení je velmi tuhé. (Zkuste odrazit zadní část vozu se 4-článkovým zadním odpružením).

během role podvozku, indexování načte pravou zadní pneumatiku a uvolní levou zadní pneumatiku a klín se sníží (40 liber na 80 liber je typické!).

indexování může zlepšit jízdní vlastnosti udržováním závodního vozu v zatáčkách. Indexování však může způsobit, že zadní odpružení bude na drsných závodních tratích příliš drsné. Při výběru pružin pro 4-link byste měli mít na paměti účinek indexování na tuhost zavěšení.

Upínací Držáky se používají k upevnění cívky-více jednotek přímo na nápravy bydlení. Když se upínací držáky jsou použity v přední části nápravy, nápravy wrap-up během zrychlení způsobuje, že zadní náprava & podvozek oddělit. Zadní náprava (a pneumatika) jsou tlačeny směrem k závodní dráze.

upínací držáky se někdy používají na krátkých, úhledných stopách pro zlepšení počátečního dopředného skusu. Montáž levé převíjecí jednotky před nápravu (na upínací konzolu) obecně zpřísňuje manipulaci s rohy. Montáž obou cívkových jednotek na upínací konzoly a před nápravu může zlepšit skus vpřed na stop and go nebo úhledných závodních tratích. Na velmi kluzké závodní stopy, můžete utáhnout celkově rohu manipulace pomocí upínací držáky pro montáž vlevo coil-over jednotky před nápravy a právo coil-over jednotky za nápravou.

pohyb odpružení se obvykle zvyšuje, když jsou navíjecí jednotky vyjmuty z ptačí klece a namontovány na upínací konzoly (protože již neexistuje žádné indexování pružin). V důsledku toho může být nutné při tomto nastavení zvýšit rychlost zadní pružiny.

Byste měli mít na paměti, že jakékoliv zatížení zadní pneumatiky způsobené upínací držáky při zrychlení bude doprovázet vykládání zadní pneumatiky při zpomalování vykládání může narušit závodní auto na rohový vstup -zvláště když obě cívky-více než jednotky jsou umístěny před nápravou a připevněny k upínací držáky. Možná budete muset provést úpravy podvozku, abyste opravili jakékoli problémy s manipulací s rohovým vstupem způsobené svorkami.

4-odkaz je poměrně složitá zadní odpružení, které je velmi citlivý na změny. Změna délky spojení o 1″ nebo změna úhlu spojení o 5º může výrazně změnit manipulaci. Při navrhování nebo ladění 4-link, je důležité pochopit vztah mezi délkou spojení a úhly a jak vztah ovlivňuje roll steer a zatížení pneumatik.

doporučujeme vybudovat plnohodnotné pracovní model 4-link, nebo použít návrhové parametry uvedené v tomto článku, které vám pomohou lépe porozumět 4-link zavěšení. Můžete použít lepenku, dřevo, hliníkové pásky atd. Myšlenka je sledovat cesty skutečně cestoval do centra zajateckých táborů během podvozku roll. Měli byste nakreslit cesty tak, aby zahrnovaly alespoň 3 „odrazového pohybu pro levou dráhu ptačí klece a alespoň 3“ kompresního pohybu pro pravou cestu ptačí klece.

můžete vyhodnotit vlastnosti roll steer různých nastavení porovnáním různých cest nakreslených na vašem modelu. Můžete také zkontrolovat indexování a změny úhlu spojení během role nebo nárazu. Stručně řečeno, urychlíte proces učení prací s modelem.

jak jsme již uvedli, 4-link je poměrně komplikované Zadní zavěšení. Doufáme, že informace v tomto článku v kombinaci s vaším úsilím vám poskytnou výhodu!