Tím, že zkoumá na obrázku výše, můžete si všimnout, že zrychlení (modrá čára), nemá vrchol, dokud havárie je téměř na maximální angažovanost (asi 65 milisekund po prvním kontaktu) – a jak jsme již diskutovali, nasazení rozhodnutí musí být provedeny před tím. Nicméně, v době nasazení, rychlost, změna nemusí mít dokonce dosáhla 10 km/h, ale vozidlo zažívá zrychlení o 14 g a blbec téměř 3000 g/s na pouhých 20 milisekund po prvním kontaktu. Jejda! Takže, nasazení rozhodnutí je založeno na algoritmu, který musí odhadnout, jak vážné srážce, mohou být založeny na faktorech, jako je rychlost změny zrychlení (jerk), snímány a zaznamenány jako kolize se vyvíjí. Algoritmus je počítačový kód matematické funkce, což je v tomto případě potenciální rozhodnutí o zmírnění zranění nebo smrti mechanické funkce bezpečnostního zařízení, včetně předpínačů bezpečnostních pásů a airbagů. Rozhodnutí o nasazení tohoto vozidla bylo učiněno do 15 milisekund od počátečního kontaktu.

zde použitý příklad je z ofsetu, čelního čelního nárazu, ale nárazové impulsy zrychlení a trhnutí mohou vypadat velmi odlišně pro různé typy havárií, vozidel a orientací nárazu. Algoritmus rozhodnutí o nasazení analyzuje zrychlení a trhnutí podél podélné a boční osy. Pokud směr nárazu přichází pod jiným úhlem, musí být podélné nebo boční součásti dostatečně vysoké, aby zaručovaly nasazení čelního nebo bočního airbagu (nebo obojího). Pokud vozidlo stávky nebo pohledy relativně měkká, pružná, povrch, jako je například boku jiného vozidla, airbagy nemusí nasadit, protože kolize vyvinut po delší dobu. Pokud vozidlo podjede vyšší vozidlo, kolize se opět vyvíjí po delší dobu a airbagy se nemusí nasadit. K nasazení čelního airbagu také nemusí dojít během incidentů při převrácení, vzhledem k času a různým směrům zrychlení. V rollovery, rozhodnutí nasadit roll záclony může trvat o něco déle (je-li vozidlo účastníkem dostatečné zrychlení, aby je pokles). Boční airbagy se obvykle nasazují ještě rychleji než čelní airbagy, protože mezi cestujícím a oblastí nárazu je menší zóna rozdrcení a prostor. Airbag řídicí modul také sleduje několik dalších senzorů, aby se nasazení rozhodnutí, včetně bezpečnostní pás používat, polohy sedadla, cestujícího velikost a hmotnost klasifikace s cílem optimalizovat bezpečnost cestujících.

algoritmus nasazení airbagů každého výrobce vozidla je poměrně složitý, rozmanitý a proprietární. Nicméně víme, že výše uvedené faktory-zrychlení – trhnutí a bezpečnostní pás a stav senzorů cestujících – jsou zohledněny v rozhodnutí o nasazení. Nyní existuje nepřeberné množství dat z moderních vozidel se stále rostoucími zdroji informací ze senzorů. S tímto bohaté dat, lepší pochopení havárie může být zachována, aby lépe pomáhat crash rekonstrukce expertní analýzy okolnosti kolize podrobněji, a komentář na bezpečnostní zařízení, použití, funkce, a potenciální biomechanické výhody.