MYSLÍTE SI, ŽE JSTE ZÁVISLÍ na vzrušení a rychlost jízdy rychle, ale nevím, první věc, o tom, co se to vlastně děje pod kapotou? Chcete se dozvědět více o tom, co se děje, aniž byste museli navštěvovat Auto Shop 101? Jste zastrašováni tech v místní dílně, protože on je vždy snaží prodat blinkr kapaliny, tlumiče, ložiska a další díly, které si nejste jisti, vůbec existuje? Pokud jste na některou z těchto otázek odpověděli „ano“, musíte začít. Řekneme vám vše o hlučném kusu kovu připojeném k vašim kolům a trochu o věcech,které ho činí vpřed.

Text Mike Kojima a Arnold Eugenio // Fotografie a Ilustrace DSPORT Zaměstnanců

DSPORT Problém #148

Vědění je Moc

aby bylo možné plně pochopit, jak poslední v rychlosti částech práce, musíte nejprve pochopit, jak pracuje motor. Většina vozů, jak je známe, je poháněna takzvaným 4taktním motorem. 4-taktní se vztahuje na čtyři tahy v cyklu výkonu; sací zdvih, kompresní zdvih, výkonový zdvih a výfukový zdvih. Podrobněji je pokryjeme v části motoru 101 část 2. Pro teď, co potřebujete vědět, je, že 4-taktní cyklus, vysvětluje, jak se směs benzínu a vzduchu může být zapálen, spáleno a hladce převést do využitelné energie vrhnout vás na čtvrt míle, kolem trati, nebo jen vzít do práce.

motor se skládá z několika hlavních komponent; blok, kliky, tyče, písty, hlavy (nebo hlavy), ventily, vačky, sání a výfukový systém a systém zapalování. Tyto části pracují společně v náročné způsobem, jak využít chemické energie v benzínu, konvertování mnoho malé a rychlé spalování události do obratu pohybu, které se nakonec točí vaše kola a pohání vaše auto.

Block Hole, Son

blok je hlavní částí motoru, která obsahuje vratné komponenty, které využívají energii v benzínu. Pokud se díváte pod kapotu, je to velký kus kovu, který se nachází ve středu motorového prostoru a zdá se, že k němu je připojena celá řada dalších kovů, drátů a trubek.

blok má kruhové otvory, které písty klouzat nahoru a dolů. Každý otvor se nazývá „otvor válce“. Od vrtání válce nebo „válec“, má jeden píst celkového počtu válců v bloku je stejný jako počet pístů; čtyřválcový motor má čtyři otvory a čtyři písty, šesti válec se šesti otvory a šesti písty a tak dále. Hlava válce se nazývá hlava, protože sedí na horní části bloku a pokrývá válce a písty. Některé motory mají válce, které jsou vodorovně protilehlé nebo jsou v konfiguraci“ V“. Výsledkem je, že existují dvě hlavy, které pokrývají oblasti na bloku, které mají exponované písty. Prozatím potřebujeme vědět, že hlava válce, nebo zkráceně hlava, jen sedí na horní části bloku a zakrývá každý z válců, které mají písty v nich.

blok má také řadu průchodů tekutin. Některé z nich jsou použity na kanálu chladicí tekutiny zvané „chladicí kapaliny“ po válce k udržení teploty motoru a aby se zabránilo přehřátí. Ostatní pasáže přímé motorového oleje na pohyblivé části namažte a bránit proti moci-vykradení tření. Protože blok musí obsahovat obrovské tlaky válců, výrobci obsazení je z železo na sílu. Jiní výrobci odlévají lehké hliníkové bloky pro snížení hmotnosti. Hliníkové bloky používají vložku válce z oceli nebo speciálně potažené otvory, takže mají tvrdší povrch a poskytují prodlouženou životnost.

Rotace Stanice

Písty pohybují nahoru a dolů ve válci bloku, protože směs paliva a vzduchu je zapálena ve válci. Následné spalování rychle expanduje a tlačí píst dolů po délce otvoru válce, od hlavy válců a se velkým tlakem. Že energie vyrobené v jednom válci se násobí, protože spalovací události se opakují v každém z válců. To je základní předpoklad o tom, jak motor funguje.

každý píst má na sobě kovové kroužky s otevřeným koncem a jsou jednoduše označovány jako „kroužky“. Jedná se o tenké, kruhové, pružné kovové kusy, které zapadají do drážek kolem prstencových ploch na vrcholcích pístů. Kroužky působí jako těsnění, které udržují tlak v láhvi od spáleného vzduchu a palivové směsi mezi hlavou a horní části válců, zajištění tlak tlačí píst dolů místo toho, tlačí minulosti. Pístní kroužky také oškrábají olej ze stěn válce, aby se veškerý motorový olej během spalování nespálil. K dispozici je také vlnitý kroužek, známý jako olejový kroužek, který umožňuje oleji mazat stěny válce tak, aby se píst, kroužky a válce předčasně nenosily. Pokud váš písty neměla žádné prsteny nebo prsteny, které jsem pečeť velmi dobře, combustions nebyli schopni tlačit dolů, píst s velkou silou a vaše auto nebude vyrábět žádnou moc, kdyby to běželo na všech. Také v případě, že kroužky nebyli schopni oškrábat olej ze stěn válce váš motor by nakonec dojdou oleje, chopit se a dělat spoustu ošklivé černého kouře z hořícího oleje.

Písty a Tyče

Po bloku je vyčistit, změřit a obráběné, klikový hřídel může být instalován a sada pístů a ojnic vyplní otvory.

písty jsou připojeny ke kusu kovu názvem ojnice. Úkolem ojnice je přenést sílu tlaku, který tlačí píst dolů do otvoru válce na klikový hřídel nebo „kliku“. Zajištění spojení mezi pístem a klikou je pochopitelné, jak si spojovací tyče získaly své jméno.

ojnice je spojena s pístem trubicí zvanou zápěstní čep. Čep zápěstí klouže skrz otvor v pístu a otvor na menší straně ojnice; tato oblast se nazývá malý konec ojnice. Velký konec tyče je oblast, která se připojuje k klice. Velký konec tyče má odnímatelnou část zvanou koncový uzávěr nebo víčko, které umožňuje jeho připevnění k klice.

plocha, kde se ojnice otáčí kolem čepu zápěstí, se nazývá žurnál zápěstí. Oblast na klice, kde se tyč spojuje a otáčí kolem, se nazývá klikový hřídel. Čepy klikového hřídele jsou větší než čepy zápěstí, protože klikový čep se neustále otáčí vysokou rychlostí, na rozdíl od jednoduchého houpacího pohybu tam a zpět na konci zápěstí tyče. Tato vysokorychlostní rotace vyžaduje větší plochu povrchu, aby se zabránilo poškození tyče a kliky třením. Velký konec tyče se točí hladce na věstníku kliky na tlakový olej, film, který kabáty měkké kovové kluzné ložisko. Na většině motorů má malý konec tyče bronzové pouzdro pro zápěstí, které je napájeno mazáním stříkáním. U některých motorů je zápěstní čep přiváděn z oleje oškrábaného kroužky ze stěn válce průchodem z drážky olejového kroužku zvaného pinový olej. Je to vzácné, ale existují případy, kdy je zápěstní kolík přiváděn tlakovým olejem z ložiska tyče z otvoru vyvrtaného po délce tyče z velkého konce tyče.

Honda B-series block vlastnosti tvárné litiny rukáv vloží v místě akciový vrtání válce pro zvýšenou pevnost, aby vyhovoval vysoký výkon aplikací.

klikové Yankers

klika v motoru je velmi podobná klice kola. Síla šlapání nahoru a dolů je přesně jako síla pístů pohybujících se nahoru a dolů po otvoru. V motoru automobilu, místo energie vašich nohou tlačí na pedály k vytvoření síly je to spalování ve válci a tlak působící na píst, který vytváří energii. Když se podíváte na obrázek, uvidíte, že klika má ofsetové hody přesně jako klika na kole, takže tyče a písty slouží stejné funkci jako vaše nohy. Na kole, když šlapete dolů, vaše kolo jde dopředu a ofsetový hod jde nahoru na druhé straně. Podobně, když je jeden píst tlačen dolů spalováním vzduch/palivo, otáčí klikou a tlačí další píst nahoru, připravený k dalšímu spalování. To je to, co dělá vaše auto jít dopředu. Klikový hřídel je připevněn k bloku kusy kovu nazývanými hlavní uzávěry. Klika je ve skutečnosti upnuta k bloku, není připojena, s více ložisky objímek (nazývanými hlavní ložiska), které pomáhají mazat čepy kliky. Hlavní čepy mají také otvory, které umožňují tlakovému oleji ze systému motorového oleje mazat čepici a ložiska.

ventily: Brány dovnitř a ven

hlava válce obsahuje také sací a výfukové ventily. Sací a výfukové ventily jsou kovové kusy, které připomínají golfové odpaliště. Ventily fungují jako dveře pro přívod vzduchu a paliva a odcházející výfukové plyny. Během 4-taktní proces, sací ventily otevřené, aby mohla směs vzduch/palivo do spalovací komory, pak se uzavře, jak píst stoupá, aby se obklad směsi. Po zapálení směsi a spálení se píst zatlačí dolů do otvoru. Na cestě pístu zpět nahoru, výfukové ventily se otevřou, aby vypálily spálené plyny, a poté se zavřou v přípravě na další otočení v cyklu motoru.

aby bylo možné otevřít ventily, motor má kovové tyčinky zvané vačkové hřídele, které mají zvláštní hrboly (laloky) používá ke zvedání ventily otevřené. Vačky jsou otočeny řemenem nebo řetězem, který spojuje rotující kliku s vačkovými převody; to se nazývá rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz. Některé laloky vačkového hřídele tlačí přímo na ventily, aby je otevřely,ale většina motorů automobilů poháněných ulicí pracuje nepřímo přes vahadlo. Rocker arm je v podstatě miniaturní vidět-pila; jeden konec vahadla se tlačil do výstupku vačky vačkového hřídele, který je druhý konec zatlačte na hrot ventilu otevře ventil. Ventilové pružiny jsou doslova pružiny připojené k ventilům, které pomáhají udržovat je zavřené, když mají být uzavřeny.

Vedoucí

Jak již bylo zmíněno dříve, hlava válců je velký kus kovu, který se připojuje k horní části bloku a kryty válců, kde dochází ke spalování paliva. Obvykle vyrobeny z hliníku, hlava také obsahuje zapalovací svíčky, ventily a zbytek valvetrain (pružiny ventilů, pístů, vačkových hřídelí).

hlava(s) musí být utaženy momentem dolů do bloku, aby obsahovat rapidexpansion pro zapálení směsi paliva a vzduchu bez zkreslení, oddělování nebo fouká úplně z horní části bloku. Když je hlava zkroucena dolů k bloku, vytváří oblast na vrcholu každého válce, kde se uvolňuje spalovací energie a zaměřuje se na píst. Tato oblast se nazývá spalovací komora. Pokud se podíváte na stranu hlavy válců, které šrouby do bloku uvidíte spalovací komory jako mezery v hlavě, že line up na vrcholky vrtání válců. V každé komoře jsou viditelné špičky zapalovací svíčky a ploché části ventilů. V této spalovací komoře vytváří zapalovací svíčka elektrický oblouk, který zapálí směs vzduch / palivo.

hlavu má také průchody obsazení se na to, které umožňují chladicí kapaliny nebo oleje (v závislosti na tom, jaký druh chodba je) do oběhu přes hlavu, aby pomoci udržet chladné a mazány. Mezi hlavou a blokem, najdete kus kovu nebo kompozitní materiál, který má oblasti, jako stvořený pro každého z otvorů a jeden každý z chodby, které vede z bloku do hlavy. Tento sendvičový kus se nazývá těsnění hlavy.

Bláznivý Vlak

Většina moderní motory mají dvojí režijní cam (DOHC) valvetrain což znamená, že sací a výfukové ventily mají své vlastní vačkové hřídele. Výhodou oddělených vačkových hřídelů je to, že každá vačka může být umístěna velmi blízko ventilu, což umožňuje lalokům vačky pracovat přímo na ventilech nebo prostřednictvím velmi malého vahadla. Tím se snižuje setrvačná hmotnost valvetrainu na minimum, což ještě více napomáhá provozu s vysokými otáčkami. Téměř všechny moderní vysoce výkonné motory používají ventily DOHC, aby maximalizovaly množství dostupného výkonu s vysokými otáčkami za minutu. Mitsubishi 4B11 nalezený v EVO X a Mazda MZR 2.3 DISI nalezený v MAZDASPEED3 jsou hlavními příklady současných vysoce výkonných motorů DOHC.