Pokud jste byli žijící pod skálou, jste pravděpodobně slyšeli amerického Prezidenta Donald Trump byl v ohnisku kontroverze letos v létě. Možná jste o něm dokonce slyšeli sparing na Twitteru s Harley-Davidsonem.

Když Motor Company mluvil o ramping zahraniční výroby, aby se zabránilo potenciální Evropské tarify, Trump vyhodil zpět přes tweet, že částečně číst, „Teď, že Harley-Davidson je pohybující se část jeho provoz z USA, moje Administrativa pracuje s jinými motocyklu firem, kteří se chtějí přestěhovat do USA.“

Ostatní výrobci motocyklů chtějí přesunout výrobu do USA? Zní to těžko uvěřit, ale slyšeli jsme slabé náznaky alespoň jednoho evropského OEM, který uvažuje o montáži knock-down sad v USA, pokud se věci zhorší. A proč ne? Něco takového se ve státech už stalo, a v té době to fungovalo docela dobře. Počínaje zpět v roce 1970, obě Kawasaki a Honda měla významný motocykl výrobní operace v USA, a oba běželi přes 2000s.

Kawasaki příběh

Kawasaki zlomil na zem, jako první Japonský výrobce, aby se vozidla v USA. Toyota a zbytek gangu ani nestavěli auta ve státech, když Kawasaki v roce 1974 otevřel svůj závod v Lincolnu v Nebrasce. Byl to Kawasakiho způsob, jak se vypořádat s cly a kolísáním mezinárodní měny, přesně tak, jak byste si mysleli. Prvním vyrobeným kolem byl 1975 KZ400.

Skromných začátků, jistě, ale, že začátečník kole byl důležitou součástí Kawasakiho linky v roce 1970, a to připravilo cestu pro výrobu KZ900 LTD v roce 1976, jeden z nejdůležitějších modelů někdy od Japonského výrobce OEM.

jako první japonský tovární křižník byl kz900 LTD postaven tak, aby převzal americkou dominanci na trhu Harley-Davidson a do jisté míry byl úspěšný. Zatímco model KZ900 LTD vydržel v sestavě jen několik měsíců, než kz1000 přišel, vytvořil precedens. Do konce 70. let, všechny velké čtyřky vyráběly křižníky v americkém stylu, a mnoho z Kawasaki bylo vyrobeno přímo v USA. V některých obdobích Kawasaki ve skutečnosti vyráběl více motocyklů v USA než Harley-Davidson.

Zatímco výrobu některých z těch, LTD modely se přestěhoval do Japonska, kde oni zkopírovali z-v-Americe vlastní bitů (Morris, kola, výfuk Jardine), to bylo revoluční Kawi rostlin, upustil přímo do Americké heartland, že byl opravdu za boom.

Jako výsledek, některé z těch prvních z-v-Americe modely jsou vlastně sběratelských in-the-vědět nadšenec, zejména, že KZ900 LTD, vzhledem k jeho jeden-rok výroby a význam v historii, říká Larry L’ecuyer Niagara Racecrafters. A on by to věděl. Ačkoli jeho zaměření bylo spíše na později KZ1000 modely, pracuje na Kawasaki stroje a dělat to závod po celá desetiletí, a dokonce navštívil Nebraska závod sám v roce 2005. Podle jeho slov: „Americká rostlina mi odfoukla ponožky – bylo to fenomenální.“

L ‚ Ecuyer si nemohl vzpomenout, která kola viděl na montážní lince závodu, pokud existují, protože do té doby byl závod téměř dokončen s výrobou motocyklů a zaměřením na další stroje. Motocykly jsou jen malá část Kawasaki obrovské říše, a spolu s motocykly, Kawasaki také Čtyřkolky, vodní skútry, těžkých strojů, motorových vozů a dalších zařízení v továrně, a stále dělá, i když kola jsou už dávno pryč z montážní linky. Ale všichni ve všech, 36 modelů byly provedeny, včetně KZ400, KZ900, ZX-11, ZX-6, 600R Ninja, ZG1200 Voyager, ZG1000 Concours, a možná nejvíce skvěle, KZ1000P.

Některé z těchto modelů dostal do Kanady, ale mnoho nevěděl; Kanada dostal made-in-Japan motocykly pro mnoho z těch let, s NÁMI postavených strojů zůstat na Americkém trhu. A to je v pořádku. Hodně z kola made in USA odpovídala na Americké emisní předpisy — předpisy, které jsme neměli v Kanadě až do pozdní 1990. Stroje, které jsme dostali, byly otevřené-spec, zatímco Americké-bound kola se báli až na uložit prostředí. (Někdy se divíte, proč slyšíte o amerických kolech sotva volnoběhu, když je zima, zatímco stejné kolo běželo v Kanadě dobře, jakmile jste stiskli startér? Teď už to víš.)

Nicméně, jeden-v-Americe Kawasaki, který přišel do Kanady, byl legendární Dan Gurney-navržen tak, KZ1000P policejní motocykl, vzduchem chlazený, inline čtyři, že Kawasaki prodává orgány činnými v trestním řízení začíná v roce 1982 (tam byly podobné modely vyrobené dříve pod různými názvy). Kz1000p, postavený tak, aby přímo konkuroval dálničním hlídkovým strojům Harley-Davidson, zvládl svou misi dobře. Rané verze motocyklu dokonce chytily hlavní roli v čipech.

křižníky Jon a Ponchem sundal Kalifornie Dálnice byly provedeny-v-Americe Kawasaki (prvních pár sezón ukázala Z1-P a KZ900-C2, v minulé sezóně hrál KZ1000-C1, vše-v-Americe modely), Harley-Davidson, že mnoho diváků předpokládal.

KZ1000P byl populární v Kanadské PDs stejně — L’ecuyer si pamatuje, co slyšel o nějaké Ontario Provinční Policejní důstojníky byl zklamaný, když jejich milovaný Kawis byly obchodovány v Harley-Davidson.

další bývalý manažer služby Kawasaki vypráví podobný příběh ze svých dnů, kdy pracoval na východním pobřeží a trhl na kolech pro místní policajtský obchod. „Všichni důstojníci na síle měli rádi Kawasaki,“ vzpomněl si, “ protože ve skutečnosti mohli jít na dálnici a pronásledovat s ní.“

ale v roce 2005 došel kz1000p ze silnice a Kawasaki zrušil kolo. Kawasaki stavěl motocykly v USA 30 let, ale chtěl přejít k jiným věcem. Nyní závod staví železniční vozy, ale je stále otevřen továrním prohlídkám, pokud chcete navštívit. Doporučujeme, abyste tak učinili, pokud jste v této oblasti. Co jiného je v Nebrasce dělat?

Honda příběh

Honda začali stavět motorky v USA po Kawasaki začala s výrobou, ale ne dlouho: Big Red je NÁM motocyklové produkce začala roku 1979 CR250 Elsinore, postavený v zařízení, v Marysville, Ohio. Odtamtud, věci vzlétly. Ve všech, Honda udělala 40 různých modelů motocyklů (počítání on-road a off-road modely) v Ohiu rostlin, poštovné je po celém světě.

i když tam byl pravděpodobně několik úvah o finanční stránku věci, když Ohio závod otevřen, velká část argumentace byla Honda je vnitřní politika se snaží vytvářet produkty blízkosti jejich trhu. Americká poptávka po motocyklech rostla a Honda se rozhodla, že má smysl vyrábět stroje tam, kde se budou prodávat. To vysvětluje konkrétní stroje vyrobené tam: spolu s Elsinore a dalšími nečistotami postavil závod Marysville křižníky (Magnas, VTXs, Shadows) a spoustu čtyřkolek(které jsou v USA populárnější než kdekoli jinde na světě). V závodě bylo vyrobeno více než milion motocyklů, přičemž špičková výroba 183 032 vozidel přišla v roce 1997.

i když závod byl původně postavený pro Americký trh, je nakonec dodány stroje po celém světě. Zatímco mnoho dílů bylo nejprve dovezeno z Japonska, pak se shromáždil v USA, závod ve skutečnosti skončil získáváním mnoha komponent pro motocykly místně, jak se výroba přesunula. Ty byly opravdu vyrobeny v Americe motocykly stejně jako všechny ostatní Stroje.

Více než cokoli jiného, rostlina je nejlépe známá pro stavbu zlatých křídel-spousty a spousty zlatých křídel. Závod v Ohiu začal stavět Zlatá křídla v roce 1981 a stroje se tam vyráběly téměř 30 let a končily v roce 2010. Byl to poslední vyrobený motocykl Honda v USA.

na Rozdíl od z-v-Nebraska Kawasaki modely, které ne vždy uváděny na trh s jejich Americký původ jako velký prodejní místo, alespoň ne v Kanadě, Honda dala záležet na propagaci svých Ohio-zabudované motorky jako Američan-vyrobené motocykly. Na chvíli, ve své továrně v Marysville se dokonce konal každoroční návrat domů pro tato kola. Někteří Kanadští čtenáři si možná pamatují sérii VT1100 nazvanou American Classic Edition (ACE).

zda to prodalo více kol nebo ne, je těžké říci. Oficiálně, Honda je NÁM úřadu říká, že společnost je hrdá na své výrobky, které splňují stejné standardy kvality, kde jsou postavený: „Geografie výroby, zatímco důležité a uznal, že není přes-zdůraznit.“Jinými slovy, Honda chce koupit Hondu, protože je to Honda, ne proto, že je to made-in-America Honda, i když to platí jen pro Čtyřkolky a jiná vozidla, nyní, že společnost kola jsou všechny postaven v Japonsku.

podle toho, kdo se zeptá, uslyšíte různé důvody, proč Honda přinesla výrobu zlatých křídel zpět do Japonska. Některé on-line odpůrců tvrdí, že to bylo kvůli problémům s rámem svařování v USA rostlina, ale oficiálně, podle zástupce od Hondy NÁS v kanceláři, „tento krok odráží globální Honda strategii konsolidovat produkci větší motocykly posunutí na jeden centrální polohu v historické Továrny Hamamatsu v Japonsku pro rozvoj technologií a moderních výrobních metod, které těží naši zákazníci po celém světě.“

neoficiálně mi jiný zdroj blízký společnosti Honda řekl, že v závodě není problém s kvalitou, ale Honda potřebovala kapacitu k rozšíření své automobilové výroby: „Problém nebyl na velikost budovy, bylo to, že najali všechny dostupné osoby, které by mohly do značné poloměr továrně a jsou ve skutečnosti rozváží lidi z určité vzdálenosti. Aby rozšířili výrobu automobilů, neměli jinou možnost, než ukrást zaměstnance z motocyklu.“Takže výroba motocyklů byla přesunuta zpět do Japonska.

Stále, záleží, koho se ptáte, někteří zasvěcenci průmyslu se říct, že je rozdíl mezi z-v-Americe Hondy a made-in-Japan Hondy. Jeden dlouholetý Honda prodavač mi řekl, že by mohl říct, rozdíl v svarů na terénních Čtyřkolkách — ne, že by tam bylo něco slabá nebo wimpy o svarů, jako odpůrců používá k tvrzení o Ohio-postavený Zlaté Křídla, ale oni prostě nebyli tak pěkně skončil jako Japonské stroje.

ale osobní kolo prodavače? Překvapení, překvapení, vyrobené zlaté křídlo USA. Za ty roky jich vlastnil osm a všichni se toho ujali. Řekl mi, “ vedu záznamy o všech svých zlatých křídlech.“, a když se vrátím do souborů, co je tam, jsou pneumatiky, údržba, lichá baterie a pravidelná údržba oleje. V mých souborech není nic o generální opravě motoru nebo špičkové výměně nebo o něčem takovém.“

a nespočet dalších majitelů křídel by řekl totéž. Vzhledem k dlouhým kilometrům, které tato kola odložila, rok co rok, zaměstnanci závodu v Ohiu nemusí být žádný jiný větší kompliment, než říci, že postavili Zlatá křídla, a postavili je dobře.