doporučujeme tyto zdroje:
Bach Steel-odborníci na obnovu historického příhradového mostu.

Big Mac / Mighty Mac

: 3. Října, 2004 – 3. Června 2017

Zobrazit Fotografie
Videa

Zobrazení Mapy
Odkazy

základní Fakta

Technická Fakta

Zobrazit Informace O HSR Hodnocení

Most Dokumentaci

Zobrazit Archivované Národní Mostu inventarizační Zprávy – Další Podrobnosti a Hodnocení

Navštivte MDOT Zprávy a Info Stránky Pro Most

Navštivte Mackinac Bridge Orgán Stránky

Názor Národní Historické Stavitelství Mezník Nominaci Na Tento Historický Most
Zdvořilost, Program historie a dědictví americké společnosti stavebních inženýrů (ASCE), Všechna práva vyhrazena.

Záznam-Otřesení Most

Ve svém vlastním jedinečným způsobem, Mackinac Bridge je jedním z největších mostů na světě. Kromě snad samotných Velkých jezer, most Mackinac je nejrozšířenějším orientačním bodem v Michiganu. Je to největší, nejznámější a historicky nejvýznamnější most na všech I-75, který vede ze Sault Ste. Marie, Michigan poblíž Miami, Florida. Most Mackinac je vrcholným úspěchem inženýra Davida Steinmana a také jedním z největších stavebních projektů americké Mostecké společnosti. Tento most je tak významný, že se stal nejmladším mostem, který byl uveden jako Národní Kulturní Památka, když získal toto ocenění v roce 2010. Zbytek mostů, aby získal tuto čest, pochází z roku 1940.

Mackinac Most byl nejdelší visutý most na světě, když nejprve postaven, záznam rozhodl pro působivé několik desetiletí. Michigan byl schopen tvrdit, nejdelší visutý most na světě dvakrát, protože Velvyslanec Most byl také nejdelší na světě, když se postavil, i když ten most byl rychle překonán a ne držet rekord dlouho. V Mackinac Mostu však bylo natolik velké, že to držel rekord na dlouhou dobu, což ukazuje rozsah záznamu Mackinac Bridge zlomil. V roce 2010, Mackinac Bridge zůstává nejdelší svého druhu v Západní polokouli, a je popisován jako třetí nejdelší na světě z hlediska celkové pozastavení délku. Celý most váží 1 024 500 tun.

i když Mackinac Bridge již není nejdelší na světě, stojí za zmínku, že úspěch Akashi-Kaikyo Most v Japonsku, která je dnes největší na světě, je částečně umožněno tím, Mackinac Mostu. Inženýři z Japonska cestovali na Most Mackinac, aby se dozvěděli o práci s visutými mosty této velikosti. Mluvili s řadou inženýrů a pracovníků údržby, kteří byli zapojeni do Mostu Mackinac.

Mackinac Bridge také nastavit záznamy pro bezpečnost, když to bylo dokončeno, s rozsáhlými vyztužení krovu, stejně jako proudění vzduchu mřížkou, která snižuje šanci na nebezpečné oscilace téměř nulové. Tyto akce byly z velké části podniknuty v reakci na kolaps mostu Tacoma Narrows z roku 1940.

Konstrukce Mostu a Technické Diskuse

Další Technická Fakta

ve Srovnání s jinými mosty na HistoricBridges.org toto je relativně nový most, zcela dokončen v roce 1958. Jeho relativně nový věk ve světě historické mosty důkazy sám o sobě v jeho jednoduché betonové přístup podporuje, šroubových spojů na vyztužení krovu, a nedostatek v-šněrování nebo mříž na jakoukoliv část mostu je zastavěná oceli. Most je však dost starý na to, že vestavěné nosníky byly stále silně využívány pro větší nosníky a nýty byly stále používány k montáži těchto zastavěných nosníků. Naproti tomu spoje na mostě jsou přišroubovány, na rozdíl od nýtů. Na mostě je údajně 4 851 700 nýtů a 1 016 600 šroubů. Zábradlí se skládá ze tří ocelových trubek. Před svodidly je umístěn ocelový obrubník. Také dva směry provozu jsou odděleny pouze velkým ocelovým obrubníkem. Otevřená kovová mřížka je umístěna na vnitřních dvou pruzích, což je speciálně umístěná funkce umožňující proudění vzduchu palubou. Tato otevřená kovová mřížka s průtokem vzduchu spolu s hlubokým, těžkým vyztužujícím krovem zabraňuje nebezpečným oscilacím paluby v důsledku větru. Zavěšená rozpětí Mackinacova mostu obsahují celkem 186 panelů. Věže mostu byly navrženy s ohledem na estetiku a kromě velkých otvorů, které jsou klenuté, obsahují v nich atraktivní propíchnuté otvory. Přístupy k mostu jsou paluby krovu. Přístupový systém krovu Jižní paluby je delší než přístupový systém krovu Severní paluby. Na straně mostu svatého Ignáce je také významná hráz postavená ze sutinových kamenů. Malý ocelový nosník most je umístěn na jednom místě na této hrázi, aby voda projít. Ačkoli jeho původní R4 zábradlí jsou ztraceny a dnes vypadá jako ošklivý moderní most, tento most hrází ve skutečnosti předchází Mackinac most. Hráz původně sloužila trajektové dopravě, která předcházela mostu.

David Steinman Vhled Do Mostu

David Steinman, inženýr pro Mackinac Bridge, byl celostátně uznávané mostu inženýr, který navrhl mnoho orientačních mosty vedoucí k jeho návrhu Mackinac Mostu. V roce 1957 Steinman napsal podrobnou knihu s názvem Miracle Bridge v Mackinacu. I když to je možná poněkud neobjektivní ve prospěch mostu, který byl napsán projektanta mostu, kniha poskytuje jedinečný vhled do mostu a snad největší úroveň detailu a diskuse z konstrukce mostu k dispozici. Jako takový, je to pozoruhodný zdroj pro dokumentaci mostu. Kniha je bohužel mimo tisk a není digitalizována společností Google. HistoricBridges.org získal však kopii knihy, a možná budete moci získat jednu z Amazonu. Namísto zdarma, digitální verze této knihy je k dispozici, historické mosty.org nabízí některé náhodné zajímavé kousky, fakta, a podrobnosti o mostě Mackinac, který tato kniha odhalila.

přes pětimílovou délku mostu muselo být zajištěno 27 stop expanzní schopnosti. To má za následek pohyb mostu v důsledku podmínek prostředí, zejména změn teploty.

věže mostu (označované jako mola 19 a 20) byly nejhlubšími kesony, jaké kdy byly postaveny pro mola visutého mostu.

Steinman a jeho inženýři vypracovali kolem 1000 originálních kreseb (například situační plán listů) pro most a kolem 3000 další listy byly vypracovány u dodavatelů (pravděpodobně se to týká erekce kresby, obchod, výkresy, atd.).

za předpokladu, rozšíření pro středové zavěšené rozpětí na každém konci je pět stop, jedenáct palců. Boční zavěšená rozpětí byla povolena pro dvě stopy pět palců expanze. Přes pět mil délky mostu, poskytovaná kombinovaná délka expanze je 27 chodidla. Jinými slovy, pokud by byly všechny dilatační spáry seřazeny na konci mostu, rovnalo by se celkové délce malého mostu! Změny teploty také způsobují změnu délky hlavního kabelu. Za teplého počasí to způsobí prodloužení kabelu, a tak se ve středu mostu kabel spustí. Byla zajištěna vzdálenost až sedmi stop (s typickým očekávaným maximem šesti stop) pohybu kabelu nahoru a dolů. Pohyb kabelu by mohl být ještě větší, nebýt skutečnosti, že při zahřívání, věže drží kabel stala vyšší, potírání v malé míře snížení kabely.

Vzhled Mostu

Jedna věc, která dělá Mackinac Bridge vítěze je jeho umístění. Mnoho z největších historických mostů v zemi se nachází v silně městských oblastech, jako je New York nebo San Francisco. Od Mackinac Bridge je jediný velký objekt v oblasti, a navíc, protože okolní krajina má jen nízké kopce, most opravdu vyčnívá a ukazuje jeho velikost. Také, jak jsem se-75 je zakřivený, pokud motorista je na sever, nebudou vidět most vůbec, dokud se kolo poslední zatáčka a za předpokladu, že to je poměrně jasný den, věže jsou okamžitě viditelné, i když stále poměrně vzdálené. Pak pro zbývající jízdu k mostu zůstávají viditelné velké věže, které lákají řidiče k této ohromující mezník. Pro první zkušenost je to docela dramatická událost. Jako by to nestačilo, v tomto úseku dálnice jsou některé ze starých zakřivených nadjezdů T-beam v Michiganu. Bohužel, tyto zakřivené t-nosníky ztratily své krásné, originální zábradlí typu R4. Pokud MDOT byly obnovit R4 zábradlí, aby se ty nadjezdy, to by přinést krásu zakřivené t-beam design zpátky do života, a oni by přidat do krásy a historii této části I-75.

Mackinacův most byl postaven po éře v-šněrování a mříž byla použita na zastavěných nosnících. Jako takový, postrádá tuto formu krásy, která je často vidět na historických příhradových Mostech. Měřítko mostu je však tak velké, že to neznatelně neubírá na kráse mostu, protože most je obvykle viděn z dálky, kde by bylo těžké si všimnout v-šněrování a mříže, i kdyby byly přítomny.

Stav Mostu

Toto je pravděpodobně nejvíce staral se o most v Michiganu. Vzhledem k obrovské velikosti mostu, stejně jako Mackinac Bridge Orgán je závazek, aby se ujistil, Mackinac Bridge zůstává nadčasový mezník v Michiganu, tam je vždy průběžnou údržbu a opravy mostu, a dokonce i obraz sám o sobě je konstantní práci.

Mackinacův most je trvale udržován v dobrém stavu. Mackinac Bridge Authority zaujímá proaktivní přístup k údržbě a ochraně. Spíše než zanedbávání most k názoru, že těžká rehabilitace je potřeba, přijmout opatření co nejdříve i drobné problémy, rozvíjet, nebo přijmout preventivní opatření, aby se problémy z rozvojových na prvním místě. Tento most je vzorem toho, jak by měly být udržovány a zachovány všechny mosty, velké i malé. Nápad dělat preventivní údržby a provádění oprav, jakmile se problémy začnou vyvíjet se může zdát zvláštní, ve Spojených Státech, kde normálně mosty údržbu a opravy odložené až těžká rehabilitace nebo výměna je nutná. Přístup Mackinac Bridge je však mnohem lepší způsob, jak přistupovat k správě mostů, a je podobný přístupu používanému v Evropě, který je známý svými krásně udržovanými historickými mosty.

mýtné představuje pro most solidní zdroj příjmů. Mýtné pomáhá udržovat barvu na tomto mostě a jakékoli další opravy, které mohou být nezbytné. Nikdo nemá rád z kapsy náklady a nepříjemnosti, že bude muset zastavit a věnovat peníze na mýtné budky, zvláště když jsme již poskytovat vláda s daní, pro silnice a mosty. Tvrdou pravdou však je, že tyto mýtné jsou v současné době potřebné k zajištění zachování tohoto památkového historického mostu. Bohužel, ve Spojených Státech, do stávající plochy dopravní systém financování na federální a státní úrovni odpady daňového poplatníka dolarů na demolici a nahrazení projektů, a zároveň neposkytuje dostatečné finanční prostředky k udržení a obnově mostů. Pokud ano poskytovat více údržby, oprav a obnovy prostředků, dražší náhradní nemuseli dojít v první řadě a daňového poplatníka dolarů ušetřilo by se, možná k dispozici na financování údržby mostu jako Mackinac Most bez mýtného. Nicméně, dokud se tato země rozbitý povrch dopravní systém financování je reformovat od základu, udržet Mackinac Bridge (a mnoho dalších mezník velikost historické mosty) působící v rámci své vlastní mýtné-financovaný systém je bezpochyby nejlepší způsob, jak zajistit, že tento velkolepý zázrak inženýrství bude i nadále jedním z nejznámějších památek v Michiganu po celá staletí přijít.

Mackinac Bridge Fotografie Tipy a Komentáře

Tento most je tak velký, že je nemožné, aby si perfektní obrázek o tom, co přesně ten most vypadá. Může to být překvapivě náročný most na fotografii, zvláště pokud máte na mysli určitý úhel nebo výstřel. Následuje několik tipů a návrhů. Tradiční mid-span nadmořské výšce pohled na most je možné, i když zjistíte, že mnohem kabelu a krovu detail je ztracen, protože musíte být tak daleko od mostu, aby se vešly do rámu. Stejně, trajekt na ostrově Mackinac je skvělý způsob, jak zobrazit most a získat tyto výhledy na výšku. Když se dostanete na ostrov Mackinac, jihozápadní roh ostrova nabízí dobrý výhled na most. Pokud se vám nelíbí, lodě, nebo budete chtít více času, aby nastavit svůj fotoaparát bez pohybu na loďce, jet Boulevard Drive, což je malá polní cestě, která putuje pevně podél pobřeží západně od St. Ignace. Po celé této silnici jsou vynikající fotografické příležitosti, a žádné domy vám nejsou v cestě. Mackinaw City nabízí vynikající šikmé výhledy a výhledy vedle mostu. Když se tady, mějte na paměti, že přístupy jsou tak dlouhé, že pokud chcete fotku s odpružením zahrnuje vyplnění rámu, budete pravděpodobně chtít, dobrý zoom na fotoaparátu. Jedna pěkná věc, o straně Mackinaw City je, že neexistuje žádná hráz, takže můžete chodit přímo nahoru a pod část paluby příhradový přístup rozpětí pro bližší pohled. Konečně, pokud chcete získat dobré fotografie na mostě, zvažte účast na Labor Day walk, jediný čas, kdy široká veřejnost může chodit po mostě.

existuje mnoho dalších míst, kde lze pořídit fotografie tohoto mostu. Na obou stranách jsou parky, stejně jako některé rozhledny a vysoká místa, která nabízejí výhled na most.

Make it Look Like you Know Your Business

jedna poslední poznámka. Pokud navštívíte tento most nebo mluvíte o tomto mostě, Vezměte prosím na vědomí, že „Mackinac „se vyslovuje“ Mackinaw.“Všimněte si, že město Mackinaw je na konci napsáno W, zatímco všechno ostatní (most, ostrov atd.)“Je překvapivé, že počet lidí, kteří tuto skutečnost neznají.

Informace a Poznatky Z MDOT

pět-míle pás vody oddělující Michigan dvěma poloostrovy, výsledkem ledovcové akce nějakých dvanáct tisíc let, dlouho sloužil jako hlavní překážku pro pohyb lidí a zboží. Tři železnice, která dosáhla Straits Mackinac v časném 1880s, Michigan Central a the Grand Rapids & Indiana Železnice z jihu, a Detroit, Mackinac a Marquette ze severu, společně založili Mackinac Dopravní Společnost v roce 1881 provozovat železniční vozidla, trajektem přes úžinu. Železnice a jejich lodní linky vyvinuly Ostrov Mackinac v hlavní prázdninovou destinaci v roce 1880. Lepší dálnice podél východního pobřeží Michigan nižší poloostrov přinesla zvýšené automobilové dopravy straits regionu začínat v 1910s. Stát Michigan zahájeno automobil trajektová doprava mezi St. Ignace a Mackinaw City v roce 1923 a nakonec provozuje osm trajektů. Na vrchol cestovní doby, a to zejména během lovecká sezóna, pět mil zálohy a zpoždění čtyři hodiny nebo déle, stal se obyčejný ve státu přístavu v Mackinaw City a Saint Ignace. Se zvýšeným tlakem veřejnosti na prolomení tohoto úzkého hrdla založil Michiganský zákonodárce v roce 1934 mostní úřad Mackinac Straits, který měl pravomoc vydávat dluhopisy na stavbu mostu. Mostní úřad podpořil návrh, který poprvé vyvinul v roce 1921 Charles Evan Fowler, inženýr mostu, který dříve propagoval most Detroit-Windsor. Fowler plány volal ostrov-hopping cesta z města opalovací krém do Bois Blanc, Kolo, a Mackinac ostrovy, odtud do St. Ignace, po dvacet-čtyři-míle na cestě. Správa veřejných prací jednoznačně zamítla žádost o půjčky a dotace na realizaci tohoto projektu. Poté byl vypracován plán přímého přechodu z Mackinaw City Do St. Ignace, ale byly jim opět odepřeny finanční prostředky. V roce 1940 byl předložen plán pro visutý most s hlavním rozpětím 4600 Stop. Tento návrh byl větší verzí nešťastného mostu Tacoma Narrows ve státě Washington, struktury zničené silnými větry 7. listopadu 1940. I když katastrofa zpoždění žádné další kroky, činnosti 1938-1940 nicméně vyrábí některé důležité výsledky. Most orgán provedl řadu měření a vrty přes úžinu a postavil hráz rozšíření 4200 metrů od St. Ignace břehu. Druhá světová válka ukončila veškeré další práce a zákonodárce zrušil mostní úřad v roce 1947. William Stewart Woodfill, prezident Grand Hotelu na ostrově Mackinac, téměř jednou rukou resuscitoval sen o mostě přes úžinu Mackinac. Woodfill vytvořil celostátní Mackinac Bridge Citizens Committee v 1949 lobovat za nový most orgán, který zákonodárce vytvořil v 1950. Panel tří významných inženýrů provedl studii proveditelnosti a doporučil mostnímu úřadu umístění, struktura, a návrh mostu. Státní dálniční oddělení, které právě v lednu 1952 uvedlo do provozu trajekt Vacationland za 4,5 milionu dolarů, zůstalo vůči plánu mostu nepřátelské. V dubnu 1952, Michigan zákonodárce oprávněn most orgán k vydání dluhopisů pro projekt, vyberte inženýr, a pokračovat s výstavbou. Úřad vybral Davida B. Steinman jako hlavní inženýr v lednu 1953 a snažil neúspěšně prodat most dluhopisy v dubnu 1953, ale do konce roku, úřad prodal dolarů na 99,8 milionů v příjmech dluhopisy potřebné k zahájení stavby. Hlavní stavební dosažení 1954 bylo vybudování mostu je šest hlavních pilířů, včetně těch, pro dvě věže, úchytů a backstay rozpětí. Obrovské ocelové kesony byly potopeny do bahna pod úžinou a poté odvezeny do podloží. Po odstranění veškerého bahna a volné horniny byly nality dvě železobetonová mola, která sahala až k podloží, více než 200 stop pod hladinou vody. V roce 1955 bylo postaveno zbývajících dvacet osm mola a bylo dokončeno ukotvení. Mackinacův most se začal formovat v roce 1956, kdy byly navlečeny hlavní kabely a bylo postaveno dvacet osm příhradových rozpětí, které tvořily přístupy. Čtyřleté stavební úsilí skončilo v roce 1957 vybudováním hlavního závěsného rozpětí a dlažbou vozovky. Nový most byl otevřen pro provoz 1. listopadu 1957, ačkoli dodavatelé nedokončili všechny práce až do září 1958. Oficiální ceremonie věnování mostu začaly 25. června 1958 první „Guvernérskou procházkou“ přes most a skončily o čtyři dny později. Každoroční procházka mostem Mackinac začala jako pěší závod schválený Mezinárodní asociací chodců. První procházka, v červnu 1958, se týkala pouze šedesáti chodců. Pozdější mostní procházky se konaly v den práce a počet účastníků se rychle zvýšil z přibližně 2500 v roce 1962 na více než 15 000 v letech 1966-1968. Od první „guvernérské procházky“ při otevření mostu se stala povinnou politickou událostí pro guvernéry a gubernatoriální kandidáty. V roce 1970 dokončilo procházku více než 20 000 a počet dosáhl 70 000 v roce 1990. Mackinac Bridge Walk je stejně nedílnou součástí Labor Day v Michiganu jako průvody a pikniky. Samotná velikost a krása mostu Mackinac Straits Bridge stále zapůsobí na první diváky. Most celkové délky, 8614 metrů, nejdelší na světě, v kombinaci s věží stojící 552 metrů nad vodní hladinou, 155 metrů výška pod most, a celkové hmotnosti 11,840 tun, je vskutku impozantní pohled.

Navštivte MDOT Historického Mostu webové Stránky

fotogalerie a Videa: Mackinac Bridge

2017 Fotografie Původní / Plnou Velikost Fotografie	sbírka přehled fotografií, které ukazují, že most jako celek a obecné oblasti mostu. Tato galerie nabízí fotografie v nejvyšším dostupném rozlišení a velikosti souboru v dotykovém vyskakovacím prohlížeči. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
2017 Fotografie Mobilní Optimalizované Fotografie	sbírka přehled fotografií, které ukazují, že most jako celek a obecné oblasti mostu. Tato galerie je k dispozici data-friendly, rychlé načítání fotografií v dotykovém-friendly popup viewer. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
2011-2014 Struktura Přehled Původní / Plnou Velikost Fotografie	sbírka přehled fotografií, které ukazují, že most jako celek a obecné oblasti mostu. Zahrnuje noční fotografie mostu. Tato galerie nabízí fotografie v nejvyšším dostupném rozlišení a velikosti souboru v dotykovém vyskakovacím prohlížeči. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
2011-2014 Struktura Informací Původní / Plnou Velikost Fotografie	sbírka detail fotografie, které dokumentují dílů, konstrukci a stav mostu. Zahrnuje fotografie mostních plaket. Tato galerie nabízí fotografie v nejvyšším dostupném rozlišení a velikosti souboru v dotykovém vyskakovacím prohlížeči. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
2011-2014 Struktura Přehled Mobilní Optimalizované Fotografie	sbírka přehled fotografií, které ukazují, že most jako celek a obecné oblasti mostu. Zahrnuje noční fotografie mostu. Tato galerie je k dispozici data-friendly, rychlé načítání fotografií v dotykovém-friendly popup viewer. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
2011-2014 Struktura Informací Mobilní Optimalizované Fotografie	sbírka detail fotografie, které dokumentují dílů, konstrukci a stav mostu. Zahrnuje fotografie mostních plaket. Tato galerie je k dispozici data-friendly, rychlé načítání fotografií v dotykovém-friendly popup viewer. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
Další Most Foto-Dokumentace Původní / Plnou Velikost Fotografie	sbírka přehled a detail fotografie z před roku 2011. Tato galerie nabízí fotografie v nejvyšším dostupném rozlišení a velikosti souboru v dotykovém vyskakovacím prohlížeči. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
Další Most Foto-Dokumentace Mobilní Optimalizované Fotografie	sbírka přehled a detail fotografie z před roku 2011. Tato galerie je k dispozici data-friendly, rychlé načítání fotografií v dotykovém-friendly popup viewer. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
Frank Glover je Cesta Pod Most	Frank Glover dodává této unikátní galerie fotografií, pořízených v roce 1980 na ledové frézy na zimní den. Tato fotogalerie obsahuje kombinaci fotografií původní velikosti a fotografií optimalizovaných pro mobilní zařízení v dotykovém vyskakovacím prohlížeči. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
Most Původní / Plnou Velikost Fotografie	série fotografií pořízených s vysokým rozlišením, široký úhel kamery GoPro ukazuje zážitkem z jízdy po mostě. Tato galerie nabízí fotografie v nejvyšším dostupném rozlišení a velikosti souboru v dotykovém vyskakovacím prohlížeči. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
Most Mobilní Optimalizované Fotografie	série fotografií pořízených s vysokým rozlišením, široký úhel kamery GoPro ukazuje zážitkem z jízdy po mostě. Tato galerie je k dispozici data-friendly, rychlé načítání fotografií v dotykovém-friendly popup viewer. Alternativně, Procházet Bez Použití Viewer
CarCam: Jih Přejezd Full Motion Video	Poznámka: Stažení vysoce kvalitní verze tohoto videa (k dispozici na stránce videa), je dobře stojí za stažení, protože nabízí vynikající 1080 HD detail a je mnohem působivější než komprimované streamované video. Streamované video z mostu. Zahrnuje také kvalitnější stahovatelné video pro větší přehlednost nebo offline prohlížení.
Northbound Crossing Full Motion Video	streamování videa z mostu. Zahrnuje také kvalitnější stahovatelné video pro větší přehlednost nebo offline prohlížení.
Inženýrské Mezník Příběh Full Motion Video	video Streaming mostu. Zahrnuje také kvalitnější stahovatelné video pro větší přehlednost nebo offline prohlížení.

Mapy a Odkazy: Mackinac Bridge

Souřadnice (zeměpisná Šířka, zeměpisná Délka):
Kopírovat Souřadnice,

Zobrazit Mostu Umístění:

Bridgehunter.com: Zobrazit uvedených mostů v půl míle od tohoto mostu.

Bridgehunter.com: Zobrazit uvedené mosty do 10 mil od tohoto mostu.

Google Maps

Google Streetview (je-Li k Dispozici)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (Přes DuckDuckGo Search)

Apple Maps (zařízení Apple)

Mapy

TADY to Máme Mapy

ACME Mapper

Waze Mapa

Android: Otevřít Umístění V Mapě nebo GPS Aplikace

Flickr Galerie (Najít okolní Fotky)

Wikimedia Commons (Najít okolní Fotky)

Pokyny Přes Sygic Pro Android

Pokyny Přes Sygic Pro iOS a Android Dolphin Browser

USGS Národní Map (Pouze Spojené Státy)

Historické USGS Topo Mapy (Pouze Spojené Státy)

CalTopo Mapy (Pouze Spojené Státy)