27. dubna, 2020

Leteckého paliva a benzínu jsou velmi odlišné pro více důvodů. Například, letecká paliva, musí splňovat přísné požadavky na letové vlastnosti jako bod vzplanutí a bod mrazu, zatímco auto plyn je spustit přes katalyzátory pro snížení znečištění, spolu s dalšími faktory.

existují čtyři hlavní typy leteckého paliva:

• Tryskové palivo (tzv. Jet A-1 nebo petrolej)
• Petrolej-směs benzínu (Jet B)
• Letecký benzín (avgas)
• Biokerosene

Jet-nejčastější typ leteckého paliva, je vyrobena z petroleje a je podobný motorové nafty. Avgas je podobný tomu, co používáte ve svém autě, ale není určen k tomuto použití. Další diskusní body v rozhovoru o jet fuel vs. benzín jsou popsány níže.

hlavní rozdíl mezi plynem a Avgas: Olovo

letecký plyn stále obsahuje tetra-ethyl olověné přísady pro mazání motoru. Olovo bylo odebráno z automobilového plynu v roce 1986. Avgas stále obsahuje olovo, protože přes roky testování nebyla dosud nalezena vhodná alternativa. Použití olovnatého avgasu v moderním autě by zničilo komponenty, jako je katalyzátor.

naopak Jet-A by nefungoval v plynovém motoru. Bylo by to jako dávat motorovou naftu do auta poháněného plynem ? prostě to nepoběží. Jet-A by však mohl být použit ve vozidlech s dieselovým motorem, ale postrádá některá maziva nalezená v silniční motorové naftě.

mají různé oktanové hodnoty

nejběžnější avgas je 100 oktan, což je míra schopnosti paliva odolat předčasné detonaci nebo „klepání“.“Avgas je k dispozici také u jiných oktanů, jako jsou 87 a 130, ale dnes jsou vzácné. U pumpy najdete plyn v rozmezí od 87 do 93 oktanů pro automobilové použití. Obecně je bezpečné provozovat motory s vyšším oktanovým palivem, než je požadováno, ale ne nižší.

někteří lidé se pokusili použít 100 oktanových avgas v závodních autech k zastavení předčasné detonace v přeplňovaných motorech, ale vyžaduje to, aby úpravy motoru fungovaly dobře. Jako alternativa je k dispozici vysoce oktanový automatický plyn.

Další důležitý rozdíl v tryskové palivo vs. benzín diskusi je fakt, že jet paliva jsou více husté než plyn a mají vyšší bod vzplanutí a nižší bod tuhnutí, podobné motorové nafty. Motorová nafta je hodnocena v cetanu, což je měření kvality zapalování paliva. Nicméně, to není problém, pro turbínové motory, tak palivo není hodnocen cetanového, i když jet paliva mají obvykle nižší cetanové než standardní motorové nafty.

Nový Jet Paliv vyvíjen

letecký průmysl se rozvíjí biopaliva nahradit ropné bázi jet paliva. Biokerosen vyrobený z řas nebo rostlinných olejů byl úspěšně testován. Federální letecká správa pracuje na vývoji 1 miliard galonů ročně udržitelných alternativ tryskového paliva, které mohou být náhradou fosilních paliv.