Přehlededit

společnost Vegas Transit Company (VTC) zahájila provoz veřejné dopravy v Las Vegas 20.srpna 1942 se třemi trasami a šesti autobusy do roku 1943. Rodina Tannerů (jako Tanner Motor Tours of Nevada) získala VTC, poté prodala franšízu v roce 1965 Henrymu Burroughsovi, který ji přejmenoval na Las Vegas Transit System (LVTS).: 226 jak LVTS, tak Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) byly vlastněny společností First Gray Line západně od Los Angeles v Kalifornii. LVTS a GLT operovaly ze stejného dvora, na Industrial Rd poblíž Charleston Blvd. Díky své lukrativní pásové trase, LVTS dosáhla významných zisků pro své majitele.

LVT fungovaly v letech 1965 až přibližně 1993. Začátkem roku 1993 je vykoupila regionální dopravní Komise Jižní Nevady (RTCSNV) za 900 000 dolarů. RTCSNV slavnostně zahájila svou tranzitní službu Citizens Area v prosinci 1992 a po určitou dobu existovaly v Las Vegas technicky dva systémy veřejné dopravy, dokud LVTS nezmizí. Poté, co CAT převzala, LVTS soutěžila s CAT pouze na rušné a lukrativní trase #6 „Strip“ několik měsíců, než byla vykoupena. Systém CAT je nyní známý jako RTC Transit.

1960–1970sEdit

LVTS běžel časté a efektivní služby pro mnoho let, během 1960 a 1970, kdy bylo město malé; jejich trasy, které většinu města. V době, kdy, byly považovány za obrovské zlepšení oproti svému předchůdci, Vegas Transit Lines. V roce 1972 bylo za všední den provozováno přibližně 8 000 cest cestujících. V článku napsaném v časopise Bus World v roce 1978 byli chváleni jako soběstačný Autobusový systém. Nicméně, LVTS pozastavena služba West Las Vegas, převážně černošská čtvrť, v roce 1969 po řadě rasové násilí; NAACP žaloval LVTS v roce 1974 s uvedením služba byla rasově diskriminační.226 v té době vládní úředníci také začali zkoumat myšlenku spuštění systému veřejné dopravy, který by využil federálních dotací.:227

V září 1974, LVTS experimentoval s „grid“ trasy systém rozšířit pokrytí, nahrazuje dřívější „hub and spoke“ systému na naléhání Regionální Transit Komise. Nový systém rozšířil pokrytí na 75.000 další jezdci, ale očekávaný nárůst cestujících se nikdy neuskutečnila, a LVTS požádal o návrat do „hub and spoke“ v lednu 1975. Poté se vrátili ke starému rozbočovači a hovořili o systému tras a užívali si zvýšení ridership, jak je podrobně popsáno v článku časopisu 1978.

Provoz v Las Vegas. Fotografoval Charles O ‚ Rear pro Documerica, 1972.

Jako v pozdějších desetiletích, #6 Strip trasy za předpokladu, že peníze pro další peníze-ztrácí rezidenční trasy a dovolil malé soukromé přepravní společnosti, aby se zisk. Být úspěšnou soukromou autobusovou společností je výjimečný výkon, protože v roce 1960 byly prakticky všechny tranzitní systémy v USA převzaty obecními vládami a silně dotovány dolary daňových poplatníků kvůli klesajícím jezdcům. Do roku 1975 byla LVTS provozována na úrovni zlomu nebo deficitu a jakékoli rozšíření by muselo přijít prostřednictvím veřejné dotace.

v roce 1978 provozovala LVTS flotilu 26 autobusů, přičemž polovina z nich byla mladší než 5 let. V letech 1976-1977 se počet jezdců zvýšil o 21,8%. Do roku 1979 však externí konzultant dospěl k závěru, že systém je jedním z nejhorších v zemi a že pro zajištění odpovídající služby bude vyžadováno nejméně 110 autobusů.:226

1980–1990sEdit

na začátku roku 1980, trasy byly konečně synchronizovaný příjezd/odjezd v centru centrum pro transfer zároveň usnadnit osobní převodu, s výjimkou více-často běží Route #6. Aby držet tarify stabilní, veřejné/soukromé partnerství byla zřízena v roce 1980, kde Regionální Dopravní Komise Jižní Nevadě by se vztahovalo na federální fondy pro autobusy, a přibližně 1⁄4 místních odpovídající finanční prostředky by byly poskytnuty LVTS, zbytek poskytována RTC. Na oplátku, RTC by pronajala autobusy LVTS bez nákladů. První autobusy zakoupené RTC dorazily v září 1981.

v 1980s a brzy 1990, soukromý Autobusový systém již nebyl adekvátní a postrádal jak servisní frekvenci a pokrytí trasy přizpůsobit explozivní růst údolí Las Vegas. V roce 1981, Státní Futures Komise řekl, že hromadné dopravy byla klíčová otázka v Clark County, 1983 hlasování návrh na financování rozšíření systému o zvyšování daně z obratu byl zvolen křiklavě.:227 Podle Las Vegas Review-Journal články v době, LVTS tvrdil, že vládní dotace bylo zapotřebí rozšířit oblast pokrytí a zvýšení frekvence dopravy. Tvrdili, že stávající pokrytí omezenými obytnými trasami bylo diktováno lukrativnější cestou #6 „Strip“, která generovala dostatečný zisk na podporu současného systému. Dokonce i s růstem populace vyšší než 60% mezi lety 1970 a 1980, průměrná obytná hustota zůstala pod 5 lidí v 1 akr (0.40 ha); autobusové systému v Las Vegas byl také získal pověst slouží těm, kteří by neměli řídit: strádající a starších, což znamená, že byl malý podnět k rozšíření systému do oblastí, které by neměly jezdit autobusem za žádných okolností. 60% jezdců LVTS byli turisté, téměř všichni jezdili #6 „Strip“. Díky malé oblasti pokrytí bylo pro lidi extrémně obtížné používat autobusy, a ridership byl omezen na ty, kteří neměli žádné prostředky soukromé dopravy.

kromě toho, i když Route #6 „Pásy“ byl nejrušnější a jeho autobusy byly plné turistů, že trasa byla provozována s nejstarší zařízení, včetně těch nejmenších 35 ft dlouhý × 96 v široké akvárií. Klimatizační jednotky na těchto starších autobusech byly často mimo provoz. Naopak, některé z obytných trasy, s několika cestujících, jsou provozovány s nejnovější autobusy, které byly ve vlastnictví města, 40 metrů dlouhý × 102 v široké, Grumman 870s a Gillig Přízraky. Jedním z důvodů bylo město nařízeno, aby tyto novější městské autobusy, který měl také bezbariérový přístup, běžet na obytných oblastech.

omezené rozšíření pokrytí následoval pozdní 1970 a brzy 1980, ale to bylo příliš málo a příliš pozdě. Ve skutečnosti, LVTS byl zvolen jako nejhorší tranzitní systém v zemi během jednoho roku, v roce 1980 mělo město přerostl malé soukromé dopravní systém; že je nereálné, aby město očekávat, soukromé autobusové společnosti, bez poplatníků dotace, rozšířit a spustit po celém městě pouze na základě jeho Pás příjmů. LVT poskytovaly veřejnou službu,ale také potřebovaly zisk, aby pokračovaly.

v roce 1990 městská rada v Las Vegas zrušila 48 let starou soukromou franšízovou dohodu, aby získala větší kontrolu nad službami veřejné dopravy. Ten rok, voliči prošel Otázka č. 10, které doporučuje státní zákonodárce vydat 100 milionů dolarů ročně, aby fond hromadné dopravy kromě mnoha dalších zlepšení dopravní značení začátek toho, co by se stalo Občany Oblasti Tranzitu.:228-229 LVTS generální manažer, Barry Perea, bojoval za to, aby LVTS v podnikání a byl silně proti vzniku KOČKA, pod taktovkou RTC předseda Bruce Woodbury po Clark County voličů schválila čtvrtletí-cent prodej zvýšení daní v roce 1990 na financování systému veřejné dopravy.

Když se Občané, Oblasti Tranzitu (CAT) zahájil činnost v listopadu 1992, LVTS obrátil všechny obytné trasy, ale přitiskla se na Route #6 „Strip“ operace. Novější městské autobusy (Grumman 870s, GMC RTSs a Gillig Phantoms) byly vráceny a předány CAT. LVTS soutěžil hlava na hlavě s CAT na pásu pomocí svých starších autobusů od listopadu 1992 až do dubna nebo května 1993, kdy byly vykoupeny RTC za $ 900,000. Peněžní jízdné bylo $ 1.25 za jízdu LVTS a $ 1 za jízdu CAT v té době, což naznačuje snahu CAT podkopat tranzit Las Vegas a urychlit jeho zánik. Jaká služba zůstala, spolu s několika autobusy, převzal přidružený Las Vegas Gray Line, který pokračoval v provozu po celá desetiletí poté. Nakonec převzal Trenér USA a přejmenoval Doprava Neomezený, provoz trasy nakonec skončila v roce 2004, byl proveden s šesti ex-Stockton, CA RTSs na konci.