jak diagnostikovat selhávající katalyzátor

pokud cítíte „shnilá vejce“, je to snadná diagnóza. Palivo obsahuje malé množství síry, které se normálně spaluje na plyn bez zápachu. Je pravděpodobné, že katalyzátor má vnitřní poškození, nedokáže správně převést výfukové plyny a potřebuje výměnu. Zatímco sniff test je snadné, to není 100% přesné, tak zkuste některé z těchto dalších.

v některých případech můžete skutečně slyšet chrastítko z katalyzátoru, pokud se prvek uvnitř uvolnil nebo se rozpadl. Pokud jednotku vyjmete, zkuste ji rozbít kladivem nebo klíčem, abyste zjistili, zda zevnitř slyšíte rachot.

čtečka kódu je užitečný nástroj, pokud máte kontrolku motoru. Společný kód selhání katalyzátoru je P0420 nebo P0430, ale zkontrolujte si příručku čtečky kódů a nezapomeňte, že může existovat shluk dalších poruchových kódů, které půjdou spolu s kódem pro katalyzátor.

OBDII Kód Čtenáře, Zdroj | Flickr

zkontrolujte, zda je ucpaný kočka versus špatné lambda sondy (když nemáte check engine light), uchopit měřidlo vakua. Připojte měřidlo k vakuovému potrubí sacího potrubí. Nastartujte motor, nechte jej běžet na volnoběh a zkontrolujte odečet na měřidle. Toto je vaše základní vakuum. Liší se podle motoru, ale měl by být 16 až 21 palců rtuti.

mají pomocník zvýšit otáčky motoru na 2500 ot / min a držet. Po krátkém poklesu několika sekund by se měřicí jehla měla vrátit do přibližně stejného vakua. Pokud se jehla pomalu vrací nebo zůstává nízká, kočka je zablokována. Mějte na paměti, že bohatý chod může také poškodit snímač O2; naopak špatné hodnoty z neúspěšného senzoru O2 mohou způsobit především stav bohatého chodu.

pokud snímač O2 není snadno přístupný, můžete také získat odečet ze senzoru DPFE ventilu EGR. EGR systém je zodpovědný za re-směrování výfukových plynů zpět do motoru, který má být znovu spáleny, a DPFE senzor sleduje objem a obsah těchto plynů, posílat analogový signál zpět do motoru počítače.

Pokud je zrychlení znatelně špatné a máte podezření na kočku, řídit vozidlo po dobu 15 minut, aby se plně zahřálo. Zvedněte vozidlo pomocí zvedáku a nastavte na stojany. Pop kapotu a chytit IR teploměr. Nasměrujte laser na místo, kde výfukové plyny vstupují do kočky, a poznamenejte si teplotu. Poté se dostanete pod vozidlo a nasaďte laser na zadní stranu katalyzátoru, kde plyny vystupují. Hodnota výstupní teploty by měla být pouze mírně nižší než nahoře. Pokud je vypnutá o 100 stupňů, znamená to, že dochází k vnitřní poruše zachycující výfukové plyny.

alternativa pro špatný příznak zrychlení potřebuje pouze klíč. Otevřete kapotu a vytáhněte snímač kyslíku z výfukového potrubí. Vytáhněte pouze „proti proudu“, umístěný na výfukovém potrubí před kočkou. Tím, že výfuk unikne z tohoto otvoru před ucpaným katalyzátorem, vrátí se nějaký znatelný výkon. (Nejezděte takhle příliš dlouho, jak budete mít hrozný plyn najetých kilometrů.)

dnešní katalyzátory jsou mnohem účinnější a spolehlivější než katalyzátory před více než 40 lety, takže pokud je třeba vyměnit, nenahrazujte je rovnou trubkou. To je nezákonné, špatné pro životní prostředí a nakonec bude špatné pro Váš motor.

moderní katalyzátory jsou cenově dostupné, s dlouhou životností a poskytují nulové snížení výkonu vozidla. Ve skutečnosti je motor vašeho vozidla naladěn tak, aby měl „kočku“, a jeho odstranění sníží výkon a počet najetých kilometrů.