F7F Tigercat byl další vývoj letadlových lodí v Grummanově dlouhé řadě „cat“ pojmenovaných stíhaček. Systém byl původně navržen jako dvoumotorový stíhač pro použití mimo paluby letadlových lodí třídy US Navy Midway. Bohužel se ukázalo, že letadlo je příliš rychlé a příliš velké pro tato plavidla (v provozu i skladování), a proto bylo místo toho využíváno jako pozemní útočný stíhač Námořní Pěchoty Spojených států. Tigercat dorazil příliš pozdě na to, aby viděl operační použití ve 2. světové válce, ale viděl bojovou službu v nadcházející korejské Válce. Na F7F design vydělal nějaké historické rozdíl v se stal svět je první účel-navržený twin-motoru, nosič na bázi bojovník vyrábí v množství s tříkolka podvozek uspořádání. Tigercat se také stal prvním přijatým dvoumotorovým stíhačem amerického námořnictva.
Grumman se již osvědčil jako schopná letecká firma s nosnými stíhacími produkty sahajícími až do počátku 1930.let. F4F Wildcat se ukázal jako klíčový spojenecký oddaný v rané a střední fázi tichomořského divadla, v obranných i útočných rolích. Mnohem lepší F6F Hellcat – představovat silný Pratt & Whitney „Double Wasp“ radiální pístový motor – valí bar pár kroků a pomohl získat zpět převahu v vzduchu pro Spojence pro zbytek války. Není tedy žádným překvapením, že stejná kancelář, která vyrobila tato dvě vynikající letadla, by při vytváření nástupce v rodinné linii „cat“ nezanechala žádný kámen. S rozvojem již od roku 1941, Grumman inženýři by se vytvořit konečnou podobu nosič na bázi stíhací letoun kdekoliv na světě. Aby to konečný vize reality, Grumman inženýři by zůstat u osvědčené Hellcat pohonná jednotka – Pratt & Whitney značky R-2800 series Double Wasp motor – stejný motor, který by moc, co by mohlo být považováno za vrchol Americké píst-poháněl letu v nadcházející Grumman F8F Bearcat navy fighter.
tento výsledný Grumman design se ukázal jako velký, dvoumotorový, jednomístný stíhač. První let prvního ze dvou prototypů XF7F-1 se uskutečnil v prosinci 1943. I když vynikající a schopné letadla, bylo již ukázala být příliš velký pro Midway-třída letadlových lodí a napájení twin Double Wasp motory dělal to jednoduše příliš rychlé pro obecné dopravce operace, kde Uprostřed třídy byl znepokojen. Dodatečně, Tigercat fungoval špatně, když běžel na jednom motoru a během zkoušek vznikly problémy se záchytným hákem.
jako takový by F7F Tigercat musel být zpočátku zařazen do provozu z pozemních základen navzdory svému rodokmenu nosiče. To nakonec vedlo k jeho výběru a primárnímu použití USMC, která objednala 500 typu ještě před prvním letem prototypu. Výrobní dodávky začaly v dubnu 1944. I když válka v Evropě a v Pacifiku byly stále v plném proudu, do této doby, Tigercat nezískal obvyklé požadované operativní prověrku provádět v boji proti přírodě během těchto závěrečných měsících války. V době ukončení nepřátelských akcí v polovině roku 1945 byl Tigercat na velký tanec příliš pozdě. Jak by to osud měl, letadla navržená a vyrobená během vrcholu druhé světové války by nakonec konflikt zcela zmeškala.
Tigercat byl navržen jako elegantní a rychlý umělec s tvrdou standardní výzbrojí. Trup měl nejmenší možný průřez a měl Špičatou sestavu nosu, jednomístný kokpit a konvenční empennage. Pilotovi byla poskytnuta dobrá viditelnost vpřed a nad viditelností, i když jeho výhledy vlevo, vpravo a vzadu byly do určité míry omezené. Výhled vlevo a vpravo byly částečně brání radiální motorů hodil pod každou střední-nasedl na křídlo jednoplošník. Křídla byla sklopná vnější motorů pro snadné skladování (odtud jeho nosič na bázi původu). Uspořádání tříkolového podvozku bylo jedinečné, zejména pro tuto třídu velkých stíhaček. Bell získal pozornost pro použití tříkolka podvozek uspořádání v jeho 2. Světové Války éry P-39 „Airacobra“ série, ale pro nejvíce se rozdělit, podvozky období byly tradičně stále „tail dragger“ řadu i o velkých bojovníků. Uspořádání podvozku F7F představovalo dva hlavní systémy podvozku zasouvající se dozadu do spodní strany každé motorové gondoly. Stejně tak se podvozek namontovaný na nose zasunul stejným způsobem. Všechny přistávací vzpěry byly opatřeny jedním kolem.
Velký draku vyrobené pro některé velké možnosti, pokud jde o výzbroj. Konvenční Americká moudrost v průběhu války bylo použití více kulometů namontovaných na křídlech. S vysokou rychlostí střelby a schopnostmi poškození takové výzbroje byla volba pro výrobce letadel snadná. Tigercat to však udělal o krok dále. Sověti a Němci již prokazatelně sami pomocí real-svět zkušenosti vlastní hodnotu v cannon-ládina stíhacích letounů v boji proti nepřátelské bombardéry. I když ne, že nabízí stejné high rate-of-fire jako jejich těžký kulomet kin, děla nabídl větší úmrtnost na kole jako jediné dělo projektil by mohl představovat exponenciální hrozba nepřátelského bombardéru je komplex interních systémů (zejména motory), než by příval z kulometu. Takové, F7F dostal to nejlepší z obou světů, být vyzbrojen baterie 4 x M2 series děla (namontované v wingroots, dvě na boku) a doplněnou sbírku 4 x M2 Browning vzduchem chlazený, těžké kulomety jako standard (upevňuje se k trupu spodní straně, dvě zbraně na boku – tato výzbroj byla nakonec odstraněna v novějších verzích letadla). Tento výběr výzbroje poskytoval již působivý draku letadla s mocí potýkat se s téměř čímkoli dostupným na obloze.