Dlouho předtím, než první hybridní automobil byl představen v USA, výrobci se museli spoléhat na menší motory a delší převodové soukolí na úsporu paliva. Během 1990, kdy byly ceny plynu neustále roste a Suv začal stát se populární, Japonských značek, jako je Honda vyrobena některé z nejúspornějších vozů na silnici. Jedním z nejefektivnějších v té době byl Honda Civic VX. Podívejme se zpět na to, co dělalo tento hatchback výjimečným.

historie

Honda Civic VX byla součástí sestavy páté generace modelu a byla vyrobena v letech 1992 až 1995. V té době, stejně jako dnes, byl Civic vyráběn ve třech různých stylech karoserie: kupé, sedan a hatchback. Oproti čtvrté generaci Civic, revidované páté generace karoserie byla vyhlazeny a „bubblier,“ půjčovat sebe k lepší aerodynamiku a více moderní vzhled.

Spolu s novým karoserie přišla použití lehčí weightmaterials pro lepší účinnost paliva, delší rozvor, a zvednutý kryt fórech delší odpružení a pohodlnější jízdu. Civic hatchbackpřišel ve čtyřech různých úrovních výbavy: CX, VX, DX a Si. Všechny čtyři z nich se lišilypowertrains a mírně odlišné rysy, které je činí jedinečnými. Nejunikátnější z nich však byla výbava VX.

Tělo

Od paliva byl název hry v čase a technika nebyla tak pokročilá jako dnes, Honda se zaměřila hlavně na to, aby jejich auta lehčí a jejich motory jsou menší. Jako takový, Civic VX vážil jen 2,094 liber díky snížené čalounění a lišt a použití lehká 13-palcová kola z lehkých slitin. Honda zlepšila aerodynamiku vozu přidáním předního spoileru na rty a spoileru zadního podvozku, které vedly k koeficientu odporu 0,31.

Motor

Civic VX motor byl považován za revoluční v té době. Pohonná jednotka sestávala z 1,5 litrového čtyřválcového motoru VTEC-E, který byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou. Motor měl 16 ventily, které pracovaly s regulátorem variabilního časování, který deaktivoval jeden sací ventil na válec při nižším rozsahu otáček. Při 2 500 ot / min by se oba sací ventily otevřely a vytvořily větší průtok vzduchu a výkon. Tato technologie spolu s opravdu dlouhými převodovými poměry v převodovce vytvořila velmi úsporné nastavení, neplatné pro všechny elektromotory nebo velké baterie.

úspora paliva

ačkoli Civic VX nebyl hybrid, dosáhl čísla spotřeby paliva, která by byla působivá i podle dnešních standardů. Podle starého testování EPA dosáhl Civic VX původně 47 mpg ve městě a 56 na dálnici. S novým testováním je hodnoceno na 39 ve městě a 50 na dálnici. Není to velký odklon od původních čísel a jsme si jisti, že téměř každý by dnes rád měl auto s těmito hodnotami spotřeby paliva.

stojí za to dnes koupit?

rozhodně ano, pokud ne pro hvězdnou spotřebu paliva prodenní řízení, pak alespoň vlastnit kus Honda engineering z více než 25 let. Potíž je v tom, že je téměř nemožné najít čistý příklad jednoho, nicméně, čas od času přicházejí na místní inzeráty. Civic VX sice nevyužil stejné technické kouzlo, aby dosáhl své úspory paliva jako dnes auta, ale skutečně předběhl svou dobu.