Pantera byl navržen italskou designérskou firmou Ghia americkým designérem Tomem Tjaardou a nahradil Mangustu. Na rozdíl od Mangusta, která zaměstnávala ocelový páteřový rám, Pantera je podvozek byl ocelový monocoque design, první instance De Tomaso pomocí této stavební techniky. Na Pantera logo ve tvaru T symbol, který byl značky používané De Tomaso je Argentinský dobytek farmaření předků, stejně jako verze Argentinské vlajky se obrátil na bok, inspirovaný zakladatel společnosti, Alejandro De Tomaso, který se narodil a vyrůstal v Argentině.

auto debutoval v Modeně v Březnu 1970 a byl představen v roce 1970, New York Motor Show o několik týdnů později. Přibližně o rok později byly prodány první výrobní vozy a výroba byla zvýšena na tři denně. De Tomaso prodal práva Pantera Fordu, který měl distribuovat auta ve Spojených státech, ale Alejandro De Tomaso si ponechal práva na trh Pantera v Evropě.

roštnice-couval sedadla, která přitahovala kritiku v New York Auto Show byly nahrazeny více konvenční tělo-objímání sportovní sedadla v produkční vozy: noha-pokoj byl štědrý, ale pedály byly off-set a světlá výška byla nedostatečná pro ovladače přibližně nad 6 ft (1,83 m) vysoký. Odráží jeho tvůrci transatlantické ambice, Pantera přišel s množstvím standardních funkcí, které se objevily exotické v Evropě, jako jsou elektrická okna, klimatizace a dokonce i „dveře, které buzz, kdy … otevřít“. Když Pantera dosáhl výrobní fázi, interiér byl ve většině ohledů dobře řazeny, i když odpočívá ruku na centrální konzole by mohlo vést k nechtěně aktivuje špatně umístěný zapalovač.

první 1971 Pantera modely byly poháněny 5.8 L (351 cu v) Ford Cleveland V8 motor o výkonu 335 PS (246 kW; 330 hp). Vysoký točivý moment poskytována Ford motor snižuje potřebu nadměrného řazení při nízkých rychlostech: tento vůz je mnohem méně náročné řídit v městských podmínkách než mnoho místně stavěných nabídky.

ZF převodovky používané v Mangusta byla také použita pro Pantera: cestující v raném Pantera zaznamenal, že mechanické zvuky vycházející z převodovky byly více rušivé než dobře zdrženlivý hluk motoru. Další italské auto, které sdílí ZF převodovky je Maserati Bora, také zahájila v roce 1971, i když ještě není k dispozici pro prodej. Kotoučové brzdy s pohonem všech kol a řízení ozubených kol a pastorků byly na Pantera standardní výbavou. 1971 Pantera mohl zrychlit na 97 km / h (60 mph) za 5,5 sekundy podle auta a řidiče.

problémy s přehráváním tohoto souboru? Viz Nápověda médií.

na jaře 1972 představil De Tomaso pro evropský trh sportovnější model GTS. GTS byl vyvinut pro skupinu 3 racing a získal výkonnější motor s 350 PS (257 kW; 345 k) din při 6000 ot / min, díky kompresnímu poměru 11.0: 1 (oproti 8.0 : 1 na americkém trhu Pantera), větší karburátory Holley, kované hliníkové sací potrubí a volnější tekoucí výfukové hlavice. GTS má také výrazně širší kola, agresivnější řízení rack nastavení, větrané kotoučové brzdy, upravený jarní ceny a převodové poměry, a nápadně matné černé tělo prvky.

Ve Spojených StatesEdit

později v roce 1971, Ford začal dovážet Pantera pro Americký trh k prodeji prostřednictvím svých Lincoln Mercury prodejců. Prvních 75 vozy byly jednoduše Evropského dovozu a jsou známé pro jejich „push-tlačítko“ kliky dveří a ruka-postavený Carrozzeria Vignale těla. Do Spojených států se toho roku dostalo celkem 1 007 aut. Stejně jako u většiny italských aut, denní, rez-izolace byla minimální a kvality vhodné a povrch na těchto prvních modelů byla špatná, s velkým množstvím tělo pájky je použita na pokrytí karoserie nedostatky. Následně Ford zvýšil své zapojení do výroby pozdějších automobilů zavedením přesných výlisků pro panely karoserie, což vedlo ke zlepšení celkové kvality.

pro modelový rok 1972 bylo provedeno několik úprav. Nový 5,8 L (351 cu in) čtyřšroubový hlavní motor Cleveland, byl použit s nižším kompresním poměrem (od 11: 1 do 8,6:1, hlavně, aby NÁM splnit normy emisí a spustit na nižší oktanové standardní paliva), ale s více agresivní „Cobra Jet“ vačkového hřídele (díky stejné výtah a trvání jako 428 Cobra Jet je tovární výkon cam) ve snaze získat zpět některé pravomoci ztratil přes snížení kompresní poměr spolu s dual bod distributora. Bylo provedeno mnoho dalších změn motoru, včetně použití továrního výfukového potrubí.

„Lusso“ (luxusní) Pantera L byl také představen v srpnu 1972 jako model 1972½. Pro americký trh, to představovalo velké černé jeden přední nárazník, který zabudovány vestavěné aerodynamické snížení přední vztlak ve vysokých rychlostech, spíše než samostatné bumperettes stále používá v zahraničí, stejně jako Cleveland motor s výkonem 264 koní (197 kW) při 5400 ot / min. „L“ model vybavený mnoha továrny upgrady a aktualizace, které opravena většina problémů a otázek, předchozí auta zažil. Byl tak vylepšen, že DeTomaso Pantera z roku 1973 byl importovaným vozem roku, který porazil nabídky Ferrari, Maserati, Lamborghini a Porsche. V průběhu roku 1973 byla přístrojová deska změněna, odchýlila se od dvou samostatných modulů pro měřidla k jednotné jednotce s číselníky nakloněnými směrem k řidiči.

Evropské GTS model měl vyvolala zájem ve Spojených Státech, s několika šedá trhu auta dováží a mnoho z výkonové části, který je nabízen. V první polovině roku 1974 byla představena americká verze Pantera GTS, přičemž prvních 40 vozů bylo k dispozici pouze v Kalifornii. Tento model vybavený GTS badging a matné černé části, jakož i speciální volant a elektrické hodiny, ale ne vyšší komprese motor, ani kola nebo jiné úpravy výkonu jeho Evropský protějšek.

Vyřazení FordEdit

Ford zastavil import Pantera do USA v roce 1975, poté, co prodal kolem 5500 vozů. De Tomaso pokračoval ve stavbě vozu ve stále se stupňujících formách výkonu a luxusu téměř dvě desetiletí na prodej ve zbytku světa. Malé množství automobilů bylo dovezeno do USA dovozci šedého trhu v 80. letech, zejména Panteramerica a AmeriSport. Po roce 1974 Ford přerušil Motor Cleveland 351, ale výroba pokračovala v Austrálii až do roku 1982. De Tomaso začal získávat své motory z Austrálie, jakmile se americké dodávky zastavily. Tyto motory byly vyladěny ve Švýcarsku a byly k dispozici s řadou výkonů až 360 PS (265 kW; 355 hp).

Podle De Tomaso podvozek byl kompletně přepracovaný v roce 1980, začátek s číslo podvozku 9000. Od května 1980, sestava zahrnovala GT5, který měl lepené a nýtované rozšíření ze skelných vláken a od listopadu 1984 model GT5-S, který měl smíšené oblouky a výrazný vzhled širokého těla. Na GT5 také začleněna lepší brzdy, více luxusní interiér, mnohem větší kola a gumy a laminát tělo kit také zahrnuty vzduchu přehradu a boční sukně. Výroba širokého těla GT5 (a podobně vybavených úzkých modelů GTS) pokračovala až do roku 1985, kdy GT5-S nahradil GT5. Ačkoli továrna neposkytla své záznamy k dispozici, analýza založená na identifikačních číslech vozidel registrátorem pozdního modelu Pantera (POCA) (řada 9000) ukázala, že bylo pravděpodobně vyrobeno méně než 197 modelů GT5 Pantera. GT5-S představoval jednodílné rozšířené ocelové blatníky namísto šroubovaných světlic ze skleněných vláken GT5, a menší ocelová přední vzduchová přehrada. „S“ v názvu GT5-S znamenalo „ocel“. Jinak byl GT5 – S do značné míry totožný s GT5. Analýza vin registrátora řady POCA 9000 ukazuje, že bylo vyrobeno méně než 183 Panterů GT5-S. Souběžné GTS výroba pokračovala, na vlastní pořadí a ve velmi omezené míře, až do konce roku 1980.

auto nadále používat Ford V8 motor, i když v roce 1988, kdy dodávka Ford 351 Cleveland motory z Austrálie utekl, De Tomaso začal instalaci Ford 351 Windsor motory v Pantera místo. Celkem bylo vyrobeno asi 7 260 vozů.