spojky v automobilech jsou mechanická zařízení umístěná mezi motorem a převodovkou. Přenášejí rotační výkon motoru na převodovku a na poháněná kola. Zapojení spojky odděluje motor od převodovky a odpojuje tok energie. Odpojení spojky spojuje motor s převodovkou a vysílá energii na kola.

mají automatické vozy spojku?

obvykle slyšíte o spojkách ve vztahu k manuálním převodovkám. Ale automatika také používá spojky, jen jiným způsobem. Automatická vozidla používají měnič točivého momentu místo manuální spojky k přenosu energie z motoru na převodovku. Měniče točivého momentu se skládají z turbíny, oběžného kola, statoru a blokovací spojky. Takže zatímco se liší od spojky v manuálu, automatika stále používá spojku.

některé automatiky používají namísto měniče točivého momentu dvouspojkový systém. Ačkoli tyto systémy automaticky mění rychlostní stupně, obvykle přicházejí také s manuálním režimem. Automobily s dvouspojkovou převodovkou mají obvykle na volantu řadicí páky pro ruční řazení.

jak funguje spojka?

spojky pracují odpojením výkonu motoru od převodovky, aby se zabránilo otáčení hnacího hřídele. Bez spojky je jediným způsobem, jak zastavit motor v otáčení kol, vypnout auto. Spojky umožňují plynulé řazení v manuální nebo automatické převodovce.

manuální převodovky

v manuální převodovce spojka přenáší výkon ze setrvačníku na převodovku. Spojka může být zařazena a uvolněna, aby se udrželo zatížení motoru při jízdě na kole. Tím se zabrání nadměrnému zatížení motoru a zabrání jeho zastavení.

Spolu s setrvačníku, spojky se skládají z spojkový kotouč, přítlačný talíř, vypínací ložisko, pružina membrány a krytu. Setrvačník se připojuje k motoru přes klikový hřídel a neustále se s ním otáčí. Kryt spojky se připevňuje k setrvačníku a obsahuje spojkový kotouč, přítlačnou desku a membránovou pružinu. Spojkový kotouč sedí mezi setrvačníkem a přítlačnou deskou, připojenou k převodovce přes vstupní hřídel.

setrvačník a spojkový kotouč jsou potaženy materiálem s vysokým třením. Když je tedy vyvíjen tlak na spojkový kotouč, třecí síla způsobí, že se otáčí setrvačníkem. Výkon se přenáší ze spojkového kotouče na vstupní hřídel, který pak vysílá energii přes převodovku.

téměř všechny manuální převodovky mají spojkový pedál pro zařazení a uvolnění spojky pro řazení rychlostních stupňů. Spojkový pedál je na podlaze vlevo od brzdového pedálu a je ovládán hydraulickým nebo mechanickým systémem.

při sešlápnutí pedálu spojky je uvolňovací ložisko tlačeno proti membránové pružině. Tím se přítlačná deska odtáhne od kotouče spojky, aby se mohla volně otáčet. Napájení je odpojeno od motoru, takže můžete provést změnu rychlostního stupně. Po řazení se pedál spojky uvolní a tok energie pokračuje.

Automatické Převodovky

Kde, manuální převodovky mají spojky, většina automatické přenosy pomocí měniče točivého momentu. Měniče točivého momentu spojují motor a převodovku, takže se kola mohou otáčet. Skládají se z oběžného kola, turbíny, statoru a blokovací spojky. Měnič točivého momentu se připojuje k flexplate nebo setrvačníku, který se připojuje k motoru. Využívá hydraulickou kapalinu k přenosu energie z motoru do převodovky.

pojistná spojka se zapne, když turbína dohání otáčky oběžného kola. Díky tomu se točí stejnou rychlostí. Když se vozidlo zastaví, motor a oběžné kolo se stále točí. Ale když jsou zabrzděny, turbína je držena na místě, takže se přestane otáčet. Stejně jako spojka v manuálu to brání zastavení motoru.

Jak poznáte, zda potřebujete novou spojku?

existuje několik indikátorů, které možná budete potřebovat novou spojku. Mezi příznaky špatné spojky patří brusné zvuky, problémy se zařazením do rychlostního stupně, a hlučný spojkový pedál. Výměna spojky je jen součástí běžné údržby automobilu. Spojky obvykle vydrží 50 000-100 000 mil, ale mohou být vypáleny mnohem dříve, pokud nejsou správně používány.

Pokud má váš automat problémy s řadicí pákou nebo převodovka sklouzává, může dojít k poruše měniče točivého momentu. I když je možné opravit měnič točivého momentu, jeho výměna je obvykle nákladově efektivnější.