Cincinnati Metra bylo plánováno systému hromadné dopravy v Cincinnati, Ohio, USA, avšak projekt nebyl nikdy dokončen a dnes, tunely leží opuštěný pod městem. Mnoho jeho obyvatel netuší, že tunely existují pod jejich nohama.

Cincinnati založili Mathias Denman, plukovník Robert Patterson a Israel Ludlow v roce 1788, nejprve nazvaný Losantiville a změněn na současný název v roce 1790. Když parníky začaly sloužit na řece Ohio v roce 1811, město začalo obchodovat se St Louis a New Orleans. To bylo začleněno jako město v 1819 jako populace rychle rostla. V roce 1827 byl dokončen kanál Miami a Erie a podnikání ve městě vzkvétalo. Přistěhovalectví, zejména Irové a Němci, pomohlo městu růst a 1850, populace byla 115,000.
železnice přišly do Cincinnati v roce 1836 a dále podporovaly místní průmysl. Tramvajový systém byl otevřen v roce 1859 se šesti linkami a v roce 1889 byly tramvaje tažené koňmi nahrazeny elektrickými tramvajemi. Do této doby se kanál Miami a Erie stal nerentabilním a byl opuštěn. V roce 1883 byl návrh umístit linku metra podél kanálu a zakrýt ji širokým bulvárem. Začátkem 20. století, Cincinnati byl jedním z 7 největší města v Americe a dopravní zácpy se staly hlavním problémem.

pohled na Cincinnati shora v roce 1900.

V roce 1910, plány na systém rychlé přepravy a trasa byla vybrána které zahrnují canal postele a boulevard nápad, který byl naznačen již dříve. Trasa měla zahrnovat prsten města, jak byl v té době populární v designu metra. Příkladem takové trasy je Chemin de Fer de Petite Ceinture v Paříži. Město vydalo dluhopisy v hodnotě 6 milionů na financování stavby a záměr předložilo občanům v plebiscitu. Hlasovali ano tomu, co se stalo známým jako smyčka, když však USA vstoupily do první světové války, emise dluhopisů byly zakázány a plány byly pozastaveny.

Fountain Square, Cincinnati v roce 1907. Všimněte si tramvají na levé straně obrázku.

i Přes náklady na projekt zdvojnásobení ceny v době, kdy válka skončila, město se rozhodlo pokročit s metrem a stavba začala v lednu 1920. Tehdy městu chyběly finance na výstavbu celého metra, peníze ale plánovalo získat později. Jak stavba pokračovala, praskliny se začaly objevovat v základech budov podél trasy a město se stalo zatížen spory z vlastníků. Peníze došly s 11 kilometry (7 mil) tunelů metra vykopaných, ale bez položených kolejí.

silnice postaven na vrcholu nepoužívaný kanál systému.

i když byla východní část smyčky odstraněna z aktualizovaného plánu, náklady na dokončení byly odhadnuty až na 12 milionů dolarů. Central Parkway, bulvár postavený na horní části linky metra, byl otevřen v říjnu 1928. Jako město se zoufale snažil najít finanční prostředky na dokončení projektu, krachu akciového trhu v roce 1929 přinesl věci na broušení zastavil a Cincinnatti metro bylo oficiálně přerušen.

V roce 1936, město zadala vypracování zprávy na rapid transit ve městě s cílem dokončení projektu metra, ale je doporučeno, proti opětovné výstavbě. Debata pokračovala až do roku 1941, kdy USA vstoupily do druhé světové války a pokusy o oživení projektu byly odloženy. Po válce, Město Plánovací Komise vynechány metru od své plány a v letech 1950, vodovod byl nainstalován v jednom z tunelů ve snaze ušetřit peníze, kopání nový.

nedokončené nástupiště na stanici Liberty Street.

v průběhu let se hovořilo o různých využití tunelů, včetně stáčírny, protiatomového krytu, podzemního nákupního centra a nočního klubu. Žádný z návrhů se neuskutečnil. V roce 2002 se hlasovalo o lehkém železničním systému zvaném MetroMoves, který by tunely využíval, i když byl odhlasován. V roce 2016 však byla otevřena nová lehká železniční trať, původně nazývaná Cincinnati Streetcar a později Cincinnati Bell Connector.

uzavřený vstup do Cincinnati tunely Metra.

prozatím zůstává Metro Cincinnati neúplné a opuštěné, ale každých pár let se znovu objevují plány na tunely. Mezitím městští průzkumníci pokračují v návštěvě podzemního systému, o kterém mnoho obyvatel města zcela neví.