Budoucnost všeobecného Letectví Paliv

v Současné době dva hlavní druhy paliva používané v Letectví jsou Avgas 100LL a Jet A-1; Jet A-1 pro turbínové motory a Avgas pro zážehové pístové motory. Pokud jste pilot všeobecného letectví, ten, s nímž jste pravděpodobně více obeznámeni, je Avgas a právě na to se zde zaměříme.

Jak možná víte, Avgas obsahuje Tetra Ethyl olovo (TEL) – přídatnou látku, která byla nedávno zakázána v automobilových palivech v Evropské unii z ekologických důvodů. I když celkový objem paliva, používané v letectví je nižší než 0,5%, které se používají v automobilovém sektoru v Evropě, tam je značný tlak z Ekologických Lobbistů odstranit nebo nahradit TEL v Avgas a výrobě bezolovnatého třídy.

abychom pochopili, o co jde, musíme se nejprve podívat na to, jaké výhody má TEL. Jak možná víte z problémů s automobilovými palivy, sloučeniny olova z TEL tvoří ochrannou vrstvu na sedadle ventilu a zabraňují Erodování měkkých sedel ventilů. Bez TEL malé oblasti měkkého kovového sedla ventilu se spojí s ventilem a budou „vytrženy“ z čela sedadla.

jakmile jsou připojeny k ventilu, vytvářejí abrazivní povrch, který dále poškozuje Sedlo ventilu. Tato kombinace akcí je známá jako recese sedla ventilu (VSR), protože Sedlo ventilu je opotřebováno a zahloubeno do hlavy válců. Řešením je buď použít přísadu VSR, nebo namontovat tvrzená sedla ventilů, která jsou vůči tomuto působení odolná.

VSR aditiva se nyní běžně používají v olověném náhradním benzínu na automobilových forecourts, nicméně z několika důvodů ještě nejsou schváleny pro použití v leteckých motorech. To znamená, že jedinou současnou metodou, jak zabránit recesi sedla ventilu u leteckých motorů používajících bezolovnatá paliva, by bylo namontovat tvrzená sedla ventilů. To je běžné u nových motorů Avco Lycoming a Teledyne Continental, ale některé starší motory by vyžadovaly úpravu.

dalším významnějším problémem s bezolovnatými palivy je oktanové číslo.

Oktanové číslo je měřítkem toho, jak odolné paliva je k detonaci nebo „klepání“; čím vyšší je Oktanové číslo, tím více je směs palivo / vzduch mohou být komprimovány bez detonace děje. Aby to bylo jasné, oktanové číslo není měřítkem množství energie v palivu, ale je měřítkem jeho odolnosti vůči detonaci.

výhodou nebo vyšší oktanové paliva, je, že vyšší kompresní poměr, nebo přeplňování poměr může být použit, což pak vede k vyšší motoru účinnost cyklu, což znamená více výkonu pro dané palivo hořet. Chcete-li však věci dále zmást, existují čtyři hlavní způsoby měření oktanového hodnocení, RON, MON, libové směsi a bohaté směsi.

silniční paliva se obvykle měří na RON stupnici, pro kterou bezolovnatá paliva mají tendenci být 95-98 RON, ale jsou pouze 85-87 MON. Avgas se měří na chudé směsi (podobně jako MON), ale má také bohaté oktanové číslo směsi.

Lean Směs hodnocení je 100 oktanové (15 oktanové číslo vyšší než srovnatelné 85 MON pro bezolovnaté Mogas), ale Avgas má také Bohatou Směs hodnocení 130, která umožňuje vyšší turbo boost, tlaky, aby být použity bez výbuchu dochází. To je problém zejména při použití vysokého nastavení výkonu v nízké nadmořské výšce, například během vzletu.

Jak můžete vidět v TEL Avgas je významný rozdíl, aby oktanové číslo a bez něj Oktanové hodnocení by být zpátky na 80 – 85 Chudou Směs – úroveň pro silniční paliv – místo 100 / 130. To není problém pro většinu typické moderní normálně sáním motorů jako jejich kompresní poměry jsou poměrně skromné a výbuch by neměl být problém s 80 – 85 chudé Směsi Oktanové palivo.

pro letouny s přeplňovanými nebo přeplňovanými motory by však použití nízko oktanových bezolovnatých paliv nebylo vhodné. Jediný způsob, jak provozovat tyto turbo motory na aktuální bezolovnaté technologie paliv by výrazně snížit zvýšit tlak přeplňování a masivně de-rate motory. Toto snížení hodnocení by bylo tak závažné, že by mnoho motorů již nebylo dostatečně výkonné pro daný letoun.

V současné době se vyvíjejí moderní letecká bezolovnatá paliva, například 82UL ve Spojených státech. Jedná se o 82 oktanové chudé směsi paliva a je schválen pro použití v moderních non turbo Avco lycomings motory mimo jiné. Nicméně, to ještě není k dispozici v Evropě, ale také ne každý může použít – váš výrobce letadel musí zvýšit Modifikace Letadel dokument schválit jeho použití.

některé nové Cessna jsou schváleny pro použití 82UL, ale většina typů letadel v současné době nemá schválení výrobce. Potenciální množství Avgas pístové motory letadel, svět-široký, že by použití této třídy je odhadován na zhruba 60%, i když některé z nich by pravděpodobně nutné topný systém změny před schválením.

K dnešnímu dni neexistují žádné přísady k dispozici, aby nahradit TEL, které zvyšují Oktanové číslo – přídatné látky používané v automobilovém Vést Náhradních Paliv pouze řešit problém sedla ventilu recese a nemají vliv na Oktanové číslo paliva. Proto pokud Avgas 100LL zmizelo, jediná další možnost v současné době k dispozici pro majitele s turbo nebo přeplňované motory by být pro výrobce letadel zvýšit modifikace nahradit jejich motor s turbovrtulovým nebo dieselový motor.

To nás přivádí na další nedávný pokrok v Obecné Leteckých motorů; vývoj od několika výrobců motorů technologie dieselového motoru. Shell je zapojen se všemi hlavními potenciálními výrobci leteckých dieselových motorů a na těchto projektech úzce spolupracuje. Tyto motory potenciálně nabízejí několik významných výhod oproti motorům Avgas.

Se vrátí až o 30% lepší spotřebu paliva, použití Jet A-1, spíše než Avgas, a mají potenciál být dodatečně na mnoho lehkých letadel, které nahradí jejich současnou Avgas typ motorů. Nevýhodou budou náklady na výměnu motoru a úpravu letadla a zatímco některé aplikace mohou tuto technologii využít, nebude to řešení pro každého.

Takže v souhrnu, Leteckých motorů současnosti mnoho jedinečných výzev k rozvoji Avgas a jako takové nemáme ještě žádné pevné datum nahradit Avgas 100LL, ale tam může být pochyb o tom, že nakonec Olovnatý Avgas budou staženy z používání. To se však nezdá pravděpodobné, dokud nebudou k dispozici vhodné plně rozvinuté alternativy; situace, která bude pravděpodobně několik let do budoucnosti.