Přemýšleli jste někdy o tom, jak zpracováváme informace o dopravním signálu? Všechno to začíná našimi časnými zážitky z jízdy a ve skutečnosti se postupem času učíme automaticky blokovat dopravní signály během našeho každodenního dojíždění. To znamená, že zablokujeme signály, dokud nás nezachytí dlouhá, četná červená světla na relativně krátkou vzdálenost. V té době se naše zaměření pak obrací k nepříjemnostem, které způsobují-dlouhé zpoždění do našeho konečného cíle – vztek na silnici a mylné představy o výhodách semaforů (nebo jejich nedostatku).

Klikněte zde a přečtěte si o Oscarově příběhu

ve skutečnosti je účelem semaforů řešení dopravních konfliktů. Všichni chceme být na stejném místě ve stejnou dobu, ale to by vedlo pouze k nehodám, vážným dopravním zácpám a nakonec k chaosu.

abychom vám a těm motoristům pomohli, existuje řada předsudků o řízení dopravy, které jsou naprosto nesprávné a vedou k frustraci a zbytečnému stresu. Chtěl bych se podělit o 7 mýtů, které motoristé skutečně věří o semaforech a dalších semaforech.

mýtus #1: blikač. Pokud blikáte dálková světla vašeho vozu na semaforu, rychleji se změní z červené na zelenou.

realita: senzory semaforu nerozpoznávají světlomety; používají jiné prostředky k detekci provozu na světle. Senzory nouzového světla čtou kódované a proprietární infračervené signály ze speciálních zářičů instalovaných v nouzových vozidlech.

Mýtus #2: posunovač. Pokud stisknete tlačítko přechodu pro chodce vícekrát nebo v nastaveném vzoru, můžete rychleji spustit zelené světlo.

realita: zatímco mnozí z nás jsou vinni tím, že znovu a znovu tlačí křížové tlačítko, nemá to žádný vliv na to, jak rychle se signál mění. Když stisknete tlačítko, událost se zaznamená do paměti ovladače dopravního signálu (stejně jako když stisknete tlačítko výtahu). Tento signál se pak používá k časové změně světla, nic víc.

Mýtus č. 3: stavitel váhy. Množství hmotnosti přítomné na křižovatce spouští zelené světlo.

realita: hmotnost vozidla nemá nic společného se spuštěním zelené světelné indikace. Přítomnost vozidla je detekována pomocí indukční smyčky technologie, která funguje na principu elektromagnetické indukce, a vše, co je nutné, je vozidlo s dostatečnou železa v kovu pro detekci a zastavení přes indukční smyčku, která signály dispečera, že tam je dopravní čekání na křižovatce.

pouze vozidla postiženy, mohou být motocykly nebo mopedy, ale to může být překonána tím, že řidiči tahání blízkosti rohu lane v blízkosti stop bar malované na křižovatce.

mýtus #4: neviditelné. Semafory se mění zakopnutím neviditelné clony, která pokrývá pouze část jízdního pruhu.

Realita: Vozidla spoušť indukční smyčky (viz Mýtus č. 3), a dokud mají dostatečné kovu a zastavit na správném místě – těsně před stop bar, tlusté bílé čáry namalované na chodníku, že signály pro motoristy, kde by měly zastavit za účelem účinného odstranění podle dispečera.

zastavte příliš daleko za barem nebo před barem a senzory chodníku nemohou detekovat vaši přítomnost. Výsledkem je, že motoristé, kteří nezastaví na zastávce, obvykle čekají na křižovatkách déle!

aby byly motocykly a jízdní kola detekovány, musí se také zastavit před brzdnou lištou. Detektory v chodníku jsou nejcitlivější v rozích. Takže motocykly mají větší šanci na odhalení, pokud zastaví také v rohu jízdního pruhu těsně za zastávkou.

mýtus #5: Dálkové ovládání. Semafor můžete zapnout zeleně pomocí univerzálního dálkového ovladače televizoru.

realita: Chcete-li změnit dopravní signály, nemůžete naprogramovat dálkový ovladač se zvláštním kódem. Tento mýtus vychází z internetového parodie a nemá pravdu. Senzory spojené s předkupní systémy jsou naprogramovány tak, aby detekovat pouze některé infračervené signály z pohotovostní vozidla a nemůže se zmást, nebo napálil do aktivace zelené světlo pro osobní vozidla, a to z dobrého důvodu.

Představte si chaos, pokud každý netrpělivý řidič s přístupem k rádiové chatrči vzal na sebe, aby řídil provoz podle svých rozmarů!

mýtus #6: Velký bratr vás zastavuje: Vlády nebo města záměrně provádějí politiky, které neumožňují efektivní tok dopravy přes křižovatky.

Realita: Většina semafory jsou špatně načasované a neefektivní, protože přepravu agentury nemají personální ani finanční zdroje, aby aktualizovat jejich načasování realizovat plány nebo novější provoz technologií, které by mohly snížit zpoždění na křižovatkách. Bez zkušeného personálu nebo peněz na aktualizace a vylepšení nejsou města schopna zlepšit efektivitu svých systémů řízení dopravy a motoristé ve výchozím nastavení ztrácejí čas a palivo na červených světlech.

Mýtus č. 7: bezpečnostní hlídka. Dopravní signály vždy snižují kolize.

realita: Klíčové slovo je zde „vždy“. Dopravní signály pomáhají předcházet kolizím, ale od té doby jen 40% srážek se vyskytují na křižovatkách, a řidiči často se dostanou do nehody a snaží se porazit červené světlo, nebo porušil pravidla silničního provozu, pravdou je, že špatně časované signály neeliminuje lidské činnosti, a proto, nebude to odstranit všechny nehody.

nicméně optimalizace dopravních signálů pro zmírnění dopravních konfliktů je v nejlepším zájmu každého. Koordinace dopravní signalizace může snížit řidič frustrace, snížit počet automobilů, běží červená světla, a snížit počet dopravních nehod na našich křižovatkách.

Sečteno a podtrženo

motoristé tvoří své vlastní názory založené na městských mýtech o semaforech a kontrolách. Naším úkolem, jako dopravní experti, je minimalizovat počet dopravních zhoršení motoristů.

konečným cílem je optimalizace signálu pro každou dopravní tepnu – toho lze dosáhnout synchronizovanými semafory, systémy detekce vozidel a komunikací mezi křižovatkami. Další informace o nejnovějších technologiích používaných pro řízení provozu naleznete na adrese www.RhythmTraffic.com.